“小伙子,酒厂里面没啥了，都拆除。”正当我想进哈尔滨啤酒厂院内之时，一个声音从后面传来。

我转过身来，发现有一位老者站立在酒厂大门口。我于是问道：这里是百年哈啤酒厂吗？酒标上的那个建筑还在吗？

老者不假思索道：“老哈尔滨第一个啤酒厂，不过目前啤酒不好喝，全是他*勾兑地，酒标那座建筑九十年代拆除。”

只听说过白酒勾兑，啤酒也能勾兑，还是前所未闻。我八十年代开始喝哈啤，再往前的啤酒，也没喝过，到底味道如何？不得而知。老者又道：“看你是来拍老建筑的。”

老者用手指向酒厂的东面：“你转过弯，有过去老毛子的苹果园，里面还有几个老建筑，我小时候总去哪里偷苹果吃，没当夏季来临，果园花香四溢，整个酒厂附近，酒香、花香、绿树和青草，伴随鸟儿的歌唱。”看着老人面带微笑，仿佛他又回到了美好的童年！

1896年，首批沙俄中东铁路勘察队来到哈尔滨，由于哈尔滨有松花江水路连通黑龙江，这样沙俄的船队可以从远东外阿穆尔，源源不断把各种物资运输到哈尔滨。便利的水运，促使沙俄铁路当局，确定哈尔滨为中东铁路建设和管理中心。

1898年，俄国人在田家烧锅（香坊区哈尔滨啤酒厂一带）开始建筑铁路，并规划新的城区，近代标准的道路如工兵路(现公滨路)、草料街（现香坊大街）、陆军街（现中山路）、骑兵街（现香安街）等30多条街路相距出现，短短几年西香坊已具备市街规模，沙俄称呼为“哈尔滨”，是中东铁路建设管理的中心枢纽“中东铁路管理局”所在地。香坊相继诞生了哈尔滨第一家银行——华俄道胜银行，也就是为帝俄修筑中东铁路筹集资金的机构，哈尔滨第一座教堂——（俄）东正教尼古拉教堂，哈尔滨第一个啤酒厂——乌鲁布列夫斯基啤酒厂在香坊开办。

按照老者指引的方向，我很快就来到黑龙江瑞星科技股份有限公司厂门前。国庆节期间厂里休假，值班的厂警无权叫我进去，只能和上级领导汇报。不一会儿，那位领导听说是大庆人来拍历史建筑，欣然同意我进去拍摄。

“瑞星阁”现为黑龙江瑞星科技股份有限公司厂所有。当我绕过一片新厂房，眼前出现一座像古老俄式田园的院落。瑞星阁坐落在鲜花似锦中，百年大榆树排列有序。建筑为石木结构，为地上和地下两层。毛石基础；墙体是毛石乱砌，水泥勾缝，砖砌仿石转角。建筑立面对称布局，四坡屋顶，屋顶中轴部分凸起，设有阁楼式，其两侧对称配以折线型弧面，屋面坡顶为绿色铁皮，房檐口成红色，深色的石头主体墙，与米黄白的墙体转角、门窗口装饰形成鲜明对比。

据史料载：这里曾是中东铁路局的奶牛场，为哈尔滨俄国工程技术人员提供奶源的场所。这处最漂亮的建筑，是奶牛场的场长办公场所，2006年3月，瑞星阁自动化研究所南办公楼和瑞星阁自动化研究所北办公楼，分别被公布为哈尔滨市第三批Ⅱ类保护建筑。

清晨，我来到阿什河畔的大桥上。连续的干旱，降雨稀少，河道狭小、而流速缓慢。历史上北方女真族阿骨打部落在洪流滚滚的阿什河畔纵横驰骋，肥美的河湾草场养育出来剽悍的铁骑。河水还在流淌，确不能感受到过去的波澜！

昨晚，满天星光闪烁，我猜测天气会晴朗。于是，改变原来计划，决定在阿城多呆一天，去横头山一睹秋天的红叶。每年国庆节期间，阿城区都增加临时去横头山的班车，票价6元/人。阿什河畔上，一阵狂风而过，天空飘来朵朵乌云，随风扬起的尘土，遮住了，刚才还是湛蓝的天空。气象突变，令我沮丧。拍摄红叶需要光线和色彩，阴暗的天气如何能拍出好的照片。我临时改变了主意，登上一辆阿城——玉泉的中巴车。再见横头山！遗憾是为了不久的相遇！

阿什河畔

玉泉站位于滨绥线（哈尔滨至绥芬河）62公里处，始建于1903年。这里地处完达山西麓的张广才岭余脉，车站三面环山，风景优美，素有“天然公园”之称。冬季积雪厚达一米且雪质优良，素有“滑雪之乡”的美誉。       

据史料记载，1936年以前，玉泉被称为”二层甸子站”。中东铁路修筑时期，俄国铁路勘测队发现车站附近河套中一眼清泉，泉水清澈微甜，俄人非常喜爱。随将火车站设在这里，还天真的用玻璃把清泉围起来，命名为“玻璃井”。日本强行收买苏联控制的中东铁路后。对“玻璃井”里的泉水化验研究，了解到泉水富含硒、氟、氡等多种矿物质。日本人极力吹捧“玻璃井”为 “神泉”，并将车站名改为玉泉站。

中午时分，来到玉泉站。站区票房、候车室和行李房齐全，建筑极似俄罗斯风格。我仔细观看，还是不敢确认是那个时期的?玉泉当年不算很大的站，不会有如此大的站舍。我初步怀疑是日本时期改建的。正当我围着建筑拍照的时候。

“你是来拍铁路建筑的。”身后一个苍老的声音传来，急忙转过身，一位老者站立我面前。

“我17岁从山东来玉泉站上班，在这里都一辈子了。”老者微笑而又自豪的说。

“玉泉站目前的建筑，是五十年代扩建的，以前是个很小的站，早已拆除。车站南面是芦苇茂密的水渠。俄国人喜欢住环境优美、森林茂盛的北山坡。” 

从老者的谈话,可以寻求玉泉站区，建筑有俄罗斯风格的原因，五十年代中国人如今急功近利，还能耐心的做每一件事情，仿建的火车站和中东铁路同期的遗迹极似。

老人说到高兴时，像孩童一样，模仿通讯不发达时，铁路部门是怎样知道火车的运行情况。原来，那时候的火车司机每通过一个站，都会用胳膊飞快的揽下一个挂在铁路旁木杆上的铁圈，到下一个站就把铁圈抛下去，以此来通知哈尔滨总局火车的行驶情况。看着老者开心的表演，我们开怀大笑，愿笑声伴随老人回忆那段时光吧！

我顺着铁路残破的围墙向前走，在一处铁栅栏豁口处钻进站内，火车道上，有一些工人在装运沙石。穿越火车道，来到玉泉北山滑雪场，它是我国第一座滑雪场，系自然形成。滑雪场主峰海拔300米，雪道地势宽阔，坡度适宜。中东铁路时期，侨居在哈尔滨的俄国人冬季来此滑雪。

山上有施工的车辆，我询问一个工人师傅，他说：“以前的雪道太矮了，为适应发展，在北面更陡峭的山坡建新的雪场”。近年来，亚布力和为数众多的滑雪场的开辟，以及交通的改善，玉泉百年滑雪场，渐渐淡出人们视线。

远处传来隆隆轰鸣声，一些采石场在放炮。镇子周围是滚滚浓烟的水泥厂，扬起的粉尘，顺风刮进镇里，造成环境污染。玉泉镇很多人在当地的采石场或者一家水泥厂工作，污染严重了，厂子关闭了，老百姓生活来源就没着落。这也许是玉泉滑雪场衰败的重要原因。

在山脚下，有一幢欧式建筑。初看具有俄罗斯风格，近距离细看，墙体是水泥抹面，又像是后期仿建的。当我来到建筑的侧面，暴露的一块墙面有圆木和木檩条，可以断定是“木格楞”结构的。建筑共两层，全木质结构，“战盔式穹顶”的红色屋顶，二层阳台设计为城堡形态，体现了浓厚的欧洲古典色彩。右面低矮的房子是有明显的衔接痕迹，结构也很差，是后期搭建的。后期政府部门对整体建筑修缮过，拆除老的圆木，改为水泥墙体，顶部未改动。

据工人师傅说，日本侵略者投降时，将滑雪用具焚毁一空。后来中长铁路接管了滑雪场，修缮房舍，购置滑雪用具，供苏联专家和爱好滑雪的铁路职工到此滑雪。玉泉北山滑雪场培养了我国很多滑雪健将和滑雪教练。1990年以前，还是黑龙江唯一一处滑雪场，每年冬季，不断有国内外知名人士慕名而来，国家女排前队长郎平曾到这里参观、游览。

北山滑雪场东山坡上的俄式别墅

 残破的建筑，看不出了昔日的辉煌，山坡荒草丛生，也难窥雪道痕迹。在雪场东面山坡有：两栋俄式建筑，一座是哈尔滨某公司近年仿建的，施工质量极差，损坏程度比老建筑还破败；另一座可能是老建筑。目前居住着一对老夫妻，他们说，给朋友看房子。建筑结构为俄罗斯风格。男主人说：“是老建筑，以前住户把房子内部木质地板，全拆除给儿子结婚打家具了”。厚实的木窗、门窗，可以断言是中东铁路时期建筑。而北山滑雪场入口处，一座门卫式的建筑，正面墙木质房檐有英文“OFFICE”，是汉语办公室、营业所的意思。据说，是当年修建的滑雪场办公室和工作人员的住地。

中山路和六顺街交口处，是香坊区六合街171号建筑（今哈尔滨铁路局印刷厂）。厂门前有一小块绿地，零散地种植十几棵参天大树。树荫下的水泥桌旁，围坐着一些老人，有下棋的，玩纸牌的，还有几个悠闲地唱着京戏。

我向一位老者询问，他说：“这里就是老铁路印刷厂。”

看我背着摄影器材，老者神秘的对我说道：“以前印刷厂和铁路，被“叶立钦的爷爷”抢去了，后来毛主席从“叶立钦的爸爸”手里要回来的，是拿海参崴换得，咱们还是吃亏了。”

望着老者慈爱地笑容，我没有打断他的话。一位朴实的中国老人记忆力里，中东铁路和乌苏里江以东是中国的，他心目中的伟大领袖毛泽东，没有要回海参崴，使他倍感惋惜。其实中国当年收回中东铁路、旅顺军港的主权，以及新疆三区回归中央管理，也是非常伟大的。至于后来总有人说应该连乌苏里江以东、外蒙古都应收回，这个要求在当时历史情况下是不切实际的。

老者还说：“前几天来了一伙“叶利钦的孙子”，想买厂房建立图书馆和博物馆。”

我问：“结果怎么样？谈成了吗？”

“好像没有，得报有关领导批准，要是上面还出李鸿章，房子估计保不住了。哈尔滨铁路没准又改名叫“中东铁路”了，我以后的退休金就拿卢布了。”老者言语带有一丝嬉笑。

离开老人，我来到印刷厂围墙大门，一位保安请示值班领导后同意我进去。

绿树婆娑的俄式花园庭院呈现在眼前。

中东铁路印刷厂由中俄双方投资。1946年10月，改名东北铁路印刷厂。1953年改为哈尔滨铁路局印刷厂，一直沿用到现在。走进大门各种宣传广告映入眼帘：“有着悠久的历史和传承百年的企业文化，”质量第一，客户至上”是我们始终不变的信条。 在改革开放的今天，我们仍然紧跟时代步伐，引进了各种先进设备和技术，再次成为行业内的排头兵。”1948年，新中国成立前，这栋建筑曾印刷过2万册《毛泽东选集》而闻名遐迩。

此建筑属于新艺术运动风格，新颖别致。墙面红色，线条白色分布，墙面和立柱组合凹凸变化，呈现的不对称性，具有一种浪漫主义的情趣。印刷厂房需要采光充足，建筑的窗户比一般俄罗斯铁路老建筑要高大，而且是铸铁的窗框，排列有序大面积的玻璃窗，窗与窗之间饰有方格形图案点缀，给冰冷的工业机械厂房带来一点温馨。建筑东侧的入口处，台阶两侧的护台有精五角星的图案。哈尔滨市一类建筑保护牌清晰的写到“建筑年代1924年”。媒体对此建筑的年代有“1989   1903   1928”等说法。那个才是印刷厂真正的建筑年代？

推开大楼敞开的木门，我走了进去。宽敞明亮建筑内部，一部使用的百年老电梯还在运转，走廊楼梯精美的铁制的立杆和坚固的木质把手，依然完好。环顾四周，门、窗、地板、窗台等随处可见百年的痕迹。由于是国庆节办公室无人，不能进里面看那些老的设备。

走出大楼，我转到楼房的西侧，在四层和三层的房檐下的立柱上，雕刻七个西方人头，其中靠近两侧楼体突出部分的角上是半个人头。人头像是个带着大帽子的东正教徒，从两耳鬓下垂到肩部是白色水泥状飘带，人们习惯称它为“人头楼”。

庭院里种植些低矮的果树、丁香，疏于修剪的草坪，荒草甚多。

一位在围墙外的中年人，富有兴趣的和我搭话：“我看你在里面拍半天了，我是印刷厂房产科的，对建筑非常熟悉。”

看他如此地关注我，我走出大门后和他攀谈起来。原来哈尔滨铁路印刷厂以前效益非常好，主要承接哈局票务印刷和一些文件。随着电脑时代的冲击，各个单位都能自己印材料了，火车票也是站里直接打印，辉煌的时代过去了。

据他说，厂子以前在香坊公园附近，二十年代迁到这里来的。从他的话可以断定，有些媒体把铁路印刷厂成立的时间，与这座建筑的建设时间混淆了，以至于说建筑是1924年的。1945年8月日本投降，哈尔滨光复了，铁路印刷厂有日本女人在干活，后来都被苏联人，从大连遣送回国了。

“建筑中间部分是老的，两侧是后期接建的。”他用手指点道。

接建的建筑风格与主体一致，而墙体的水泥抹面部分脱落了。据说，新搭建的才二十年。可损坏程度超过百年建筑。

他还说，“文革”期间，哈尔滨是“反帝反修”的前沿，铁路印刷厂楼体上的俄罗斯“人头”岂能容留。就找了个下放劳动“右派分子”，反正他的死活没人管，摔死拉倒，就用一根绳子吊着他，用水泥将人头糊死。

“当年糊人头的右派，如今快八十了，还活着呢。”他笑呵呵的说。笑声中看出，他宽容了这个荒诞的故事。

该厂于2004年，对建筑进行了保护性修复。聘请工人去掉了“人头”上的水泥覆盖物，幸运的是水泥标号不够，还是老右派故意没糊牢固。维修时候，工人轻轻敲打，外面糊的水泥轻易剥落了，人头像丝毫无损，现今建筑上的“人头”，又得以出现人们的视野里。

临走时，向我介绍情况的房产科师傅还说：“香坊区准备开发印刷厂搞旅游，可一直没有落实。”

我说：“可以建立印刷厂博物馆呀！馆内在开俄式咖啡屋，零售一些纪念品。”

“可惜以前的设备都拆除变卖了，没有老设备也不像博物馆呀。”

我们分别时，他一再说，等我再来的时候，看看厂房内部也算是“文物”的印刷设备和办公用品。

在哈尔滨南岗区民益街100号，有一座庄重、豪华的，兼有法国古典主义的折衷主义风格建筑，这就是黑龙江省邮政博物馆。这栋建筑始建于1921年，1922年竣工并投入使用，最初的功能是北满邮务管理局的办公楼。建筑为砖混结构，地上三层。平面对称布局，主立面采用横三段、竖五段布局。下部为仿石材的墙裙，中部为仿砖纹装饰，腰线突出。主入口位于轴线处，上有折断式披檐。每层开窗形式各异，窗间墙有通高二层的方形巨柱装饰。断山花和栏杆组成的女儿墙，造型丰富。建筑装饰华丽，有很强的建筑表现力。

1899年，中东铁路工程局在哈尔滨设立第一个俄国邮局，此后随着1903年中东铁路通车，沙俄实际上攫取了我国的邮政权。1920年哈尔滨人将“白毛将军”霍尔瓦特赶下台，成立东省特别行政区之后，1921年1月21日，吉林滨江道尹兼哈尔滨交涉员奉交通部令，接收所有中东铁路界内的俄国邮局，回收邮政权。

1920年代的国民政府将东三省划分为北满和南满两个邮区，其中北满管辖吉林、黑龙江两省的邮政事务。1922年大楼落成后，即将北满邮务管理局改名为吉黑邮务管理局，九一八后又改名为哈尔滨邮政管理局和哈尔滨中央邮局等。虽然国民政府从俄国人手中夺回了邮政管理权，但直到解放前的多年间，邮政权依然被英国、意大利、葡萄牙、法国和日本等列强控制。

漂亮的入口装饰

但在九一八事变后，吉黑两省的邮政人却做了一件轰动的大事，足以另这栋建筑蕴含更多的历史价值。

1931年日军迅速控制了东三省的政府机关，但没有贸然接收东北的邮政。1932年3月1日伪满洲国的成立，加速了日军对邮政业接收的步伐。国民政府照会日本公使，对强迫中国邮局改用伪年号提出交涉和抗议。4月5日东三省邮政员工反对伪满洲国强行接管，发出罢工通告，并呼吁利用国际邮政公约27条为武器，停止东三省一切邮务，有两千多人参加这次罢工。

日本人对邮政工人开出了许多条件，但邮政工人依然“不做亡国奴”，共有2646名工人不惜个人生命、财产的威胁和损失，执行国民政府邮政总局的命令，撤回关内，使得包括哈尔滨在内的东三省邮务全面瘫痪。

当年的所谓撤回关内，其实是要求伪满洲国签发出关的“签证”，而这依然是工人工会与伪满政府斗争的结果。

2010年9月25日，这座昔日的邮政办公楼被改用为“黑龙江省邮政博物馆”，这也是东北地区第一座邮政主题博物馆。

黑龙江邮政博物馆由“邮苑春秋”、“驿道万里———古代黑龙江邮驿的起源与沿革”、“国脉所系———近代黑龙江邮政的开办与发展”、“邮舞龙江———当代黑龙江邮政的发展与跨越”、黑龙江邮政业务展示厅、邮票珍宝厅、邮票与明信片厅等部分组成。据介绍，博物馆共有文物1000余件，其中包括秦杜虎符、元代圣旨金牌、“全国山河一片红”邮票等珍贵文物；共有照片文献500余张，包括第一版毛泽东邮票用照片等珍贵资料。[来自百度百科]

下面来看几张建筑细节的照片

别致的窗间墙设计

富有韵律的窗户

入口处的铁艺——虽然看起来像是新的，但依然不乏美感。

大楼的侧面

很遗憾，长河在四月初走访到这栋博物馆的时候，发现这里没有了开馆时间告示牌，似乎是很久没有开门了，没能进入到展馆内部一看究竟。幸好找到了开馆当天的视频报道，才能对博物馆内部设置有所了解。

既然将这栋建筑开辟为邮政博物馆，就应该行使博物馆对社会的宣传功能，成为市民了解邮政史的一个窗口。希望管理部门不要怕麻烦，结束目前长期闭馆闲置的状态，做到物尽其用，真正的为哈尔滨再添一处公共文化场所。

沙俄从一八九一年开始，修筑西伯利亚大铁路，并决定从外贝加尔“使铁路径直穿过中国领土，主要是穿过蒙古和满洲北部”到达海参崴。1896年，沙皇尼古拉二世借加冕典礼之机,诱骗前往莫斯科祝贺的清廷使臣李鸿章签订了《中俄密约》，清廷允许俄国在黑龙江、吉林等地方接造铁路，以达海参崴。

光绪二十三年二月初一（1896年），《黑龙江将军衙门为许景澄总办铁路公司事宜等事札》：“驻俄许使电称，铁路公司所拟路图，西自粗鲁海图过河入界，经呼伦贝尔之北，溯海拉尔河通兴安岭，顺雅尔河上流至齐齐哈尔，通嫩江至呼兰城，经松花江西岸至阿勒楚克北，过岭经察巴拉河源，及瓜林河，经米占河至宁古塔北只萨尔胡城，过珊尔哈河通岭经绥芬河源出河。”

勘察铁路路线时，沙俄借口大兴安岭山高雪大，冬季行车困难等，向清政府提出将原拟路线向南移动的主张。光绪二十三年（1896年），《黑龙江将军衙门为免汉蒙民疑惑俄员修路事咨札》：“照得中俄会建铁路现已议定。计在江省境内者，自呼伦贝尔所属边境起，历呼伦贝尔城循戳尔河，经扎赉特等旗北境至伯都讷（今扶余县)入吉林界。”经吉林至宁古塔，再经瑚布图河，最后由东宁出境。下图是中东铁路齐齐哈尔站（现昂昂溪站）。

沙俄的“目的在于直接占领一直到长城脚下的大片领土，并获得在东亚的霸权” (列宁语）。新线路比原线向南移约150公里，铁路选择通过伯都讷，既能接近东北清朝政治中心，又有松花江水运和驿道的之便，对沙俄扩大在中国东北势力范围非常有利。俄人提出这个方针后，黑龙江将军府于光绪二十三年七月初六日，给清朝皇帝的奏折《将军衙门为铁路改行南线事札》说“在吉江地面约三千里，倘展榆关之线，联为一枝，不过费两千里修筑之资，可以收五千里轮车之益。独是弭患，而后能获利。”黑龙江将军衙门阐述了，铁路能使塞外边地同山海关内连成一体，虽然铁路耗巨大，可边疆地区遇到紧急情况，有铁路后朝廷支援极为便利。

如俄人南线计划得以施行,将军衙门“日昨复与总理衙门电商，略谓比不得己而南，但能绕道省城亦尚易筹抵制。”“窃将来只有移省就路之一法，或以副都统仍驻齐齐哈尔，而移将军府於伯都讷对岸之茂兴站，庶几稍据水路之冲要，扼吉江两省铁路之咽喉。”

鉴于伯都讷在当时东北政治、军事的重要意义，驻俄公使许景澄提出新线所经吉林、扶余地区人烟稠密，村镇棋布，铁路用地难以划拨；另外，新线“需经行蒙古境内，为两国原订凭件未载，亦有窒碍”。所以，他断然拒绝了俄国将路线南移的要求。黑龙江将军给皇帝的奏折还说：“伏查绰尔河沿岸多哈汤，尚不如雅尔河之高燥，两道皆已越过兴安大岭，论其平坦，雅尔河亦正相同。”按双方原来计划铁路走“北线”，从绰尔河源头，顺着雅鲁河，一直到齐齐哈尔，并不能增加修路费用。中俄两国签订的修路合同，“当不至遽背明文，该国方笃邦交，又何不稍予变通，彼此共沾利益”。1897年，中东铁路总工程师尤格维奇与伯都纳副督统合影。

驻俄大臣许景澄和黑龙江将军的意见，清朝并没有认真采纳，“其造路总监工，明春二月赴东开办”，同意了俄国改变铁路路线的要求。在中东铁路建设局的统筹安排下，总工程师尤格维奇开始沿中东铁路预定经过地区，跋山涉水对新、旧两线进一步的实地踏查。东北地区气候咋暖咋寒，夏季酷热，山洪泛滥；冬季朔风凛冽，漫天飞雪，勘察条件异常艰苦。

在清朝为数不多的睁眼看世界臣子们“一意坚持，以冀挽回於万一”的努力下，也由于沙俄勘察队尤格维奇经过实地考察，发现伯都纳地势低洼，土地潮湿，而且经常遇到水患，既不利于铁路的兴修，又不便于近代化都市的建设；流经伯都纳的松花江，由于水浅航道狭窄，不适合大型船只航行，故而中东铁路还是按最初约定走“北线”了。

沙俄想把铁路，尽量深入中国东北腹地的野心，就此结束了吗？

1896年，沙俄与李鸿章商议中俄密约时，曾提到由中东铁路修支线通黄海海口的问题，透露出在太平洋攫取一个不冻港的意图。1897年11月，德国派军队强占山东的胶州湾。沙俄借口“帮助中国人摆脱德国人”，派舰队驶入旅顺口，并答应“春暖离口”，而沙俄在德国胶东问题解决后，1898年（光绪二十四年）3月3日，沙俄驻华代办巴布罗福向清政府正式提出租借旅顺、大连和建筑中东铁路南满支线的要求，”限五日照复”。3月27日，按照俄国指定的期限，清政府与巴布罗福在北京签订了《旅大租地条约》。此后，许景澄与驻俄公使杨儒在彼得堡与俄外交部继续谈判，于5月7日签订了《续订旅大租地条约》的第八款：中国政府允以光绪二十二年所准中国东方铁路公司建造铁路之理，而今自画此约日起，推及由该干路某一站起至大连湾，或酌量所需，亦以此理，推及由该干路至辽东半岛营口、鸭绿江中间沿海较便地方，筑一枝路。

1898年（光绪二十四年）7月16日。沙俄强迫清政府签订《东省铁路公司续修南满支路合同》，攫取了哈尔滨至旅顺的铁路筑路权及铁路沿线两侧“铁路用地”的管理权。沙俄梦寐以求的深入到中国东北腹地，又得到天然不冻港——旅顺口，取得了比原来预想的中东铁路“南移”还要大的势力范围，心满意足的帝俄，其野心暂时收敛了。

然而，1900年中国爆发了义和团运动。沙俄以替清廷维持秩序和保护中东铁路为借口，出兵占领了中国东北。1901年9月《辛丑条约》签订后，列强陆续从中国撤军。而沙俄在满洲地区仍赖着不走，图谋永远独霸我东北，实现其所谓“黄俄罗斯计划”。“东北是中原之屏障，京津之门户，东北一失，京师裸呈，国防崩溃”。再者东北也是清廷的“发祥之地”。软弱的清廷无力驱逐沙俄，亦不足以迫使沙俄履行外交承诺撤军，清朝上演了一出诉诸列强，将“满洲问题国际化”的历史悲剧。

1903年，沙俄中东铁路干线和南满支线全部完工，即将独占整个满洲的殖民利益，引发日本强烈不满。1904年2月，日本在英美帝国主义国家的怂恿下，偷袭旅顺口，日俄战争全面爆发。恼羞成怒的帝俄，根本不把“小暴发户”日本放在眼里，于日本在海上和陆地同时开战。日俄战争是中国人的耻辱，两个列强：一只是豺狼；一只是恶熊，为划分在中国东北的势力范围大打出手，而这片土地的主人——清朝，置同胞生命财产而不顾，宣布“局外中立”。

1905年4月29日（清.光绪三十一年），大俄国驻省武廓萨尔林给黑龙江将军衙门的照会称：“兹因本年俄六月初一日派有专员勘定昂站至伯都纳一道，暨安达车站伯都纳一道。因铺垫窄轨铁路经过各村屯田地，以致居民所受之亏损。为此，照请贵将军饬下各该屯官员，会同俄员以凭估值亏损。如遇无官之屯，即乡约亦可。”

沙俄为什么已经修成了中东铁路支线，深入满洲南部，取得更大的势力范围后。又会在1905年，提出在黑龙江省修两条窄轨铁路同中东铁路干线相连接呢？

沙俄修筑的中东铁路一九○三年正式通车。它横贯内蒙哲里木盟东部三旗、呼伦贝尔和黑吉二省。中东铁路支线从哲里木盟东南部边缘（现在的肇东市）纵穿而过。松花江被迫开放后，内蒙古所产的牛、马及畜产品，源源不断地被沙俄从陆、水两路掠走。在日俄战争时期，沙俄的“军马多购于东蒙一带”，“日所购者约三万余头，俄十倍之”。沙俄每年从哲里木盟一带，掠走的牛约在二十五万头左右。哲里木盟所处的地位及其富饶的物产，与沙俄追求的利益紧紧联系在一起，它决心将内蒙囊括进扩张的范围之内。

1904——1905年的日俄战争，日本是精心准备和多方支援，孤注一掷的赌博心态，更具有冒险性和疯狂性。沙俄政治腐朽不堪，国内矛盾尖锐，对远东地区是野心大，实力不济；它主要的精力在欧洲地区，布置在远东地区的部队，无论装备和军事素养均属二流水平。战争开始后，沙俄海上舰队全军覆灭，陆地上也节节败退，为了挽回败局，沙俄向远东源源不断的运送军队和物质。当时中东铁路是单轨道运行，沙俄为了加快运输能力，采取机车到达南满前线后，随即推下路基，烧毁车厢，车不返回，单程运输人员和战争物质。也只有拥有丰富资源，地域辽阔的俄罗斯，才敢于做出如此疯狂的举动。

战争后期，沙俄在远东的实力大增，1905年4月7日，俄军退守四平、长春等地，准备和日本再战。而日本也倾其出举国之力。1905年8月，筋疲力尽的日本和战败的沙俄，在美国的调停下进行媾和谈判，签订了日俄《朴茨茅斯条约》。条约的主要内容是：俄国将旅顺口、大连湾、长春至旅顺口的铁路线以及库页岛南部及附近岛屿转让给日本。日俄战争的结果，使日本在中国东北南部地区取代俄国，并攫取了东清铁路支线长春至大连的铁路及附属地，改称“南满铁路”。下图分别是沙俄利用中东铁路紧急向南满前线装运巨炮和被炮火破坏的中东铁路车站。

目前史料均无记载，1905年，沙俄急于在黑龙江修筑两条窄轨铁路的原因？据我分析看，鉴于沙俄军马和粮草多采办于内蒙古，从陆地和松花江把物质运输到中东铁路各站，时间过长，费用也高。1904年3月，俄军从蒙古草原抢掠千余匹好马，准备运往辽南前线，途经齐齐哈尔时，遭到附近群众的伏击，被“劫走数百匹”。1905年5月沙俄在江西（嫩江）扎赉特旗所属蒙旗各村屯盘踞骚扰“并强搜牛马，粮食，即或发价亦只给十分之二三”，激起人民的愤怒，并“以致蒙民误耕失业”，当地人民纷纷控告。

为了应付日俄战争前线的巨大消耗和安全运输，沙俄选择的铁路线路正是沟通内蒙古的通道。1905年（光绪三十一年）6月9日，黑龙江省交涉总局照会俄官，对其所称新修昂昂溪至伯都纳窄轨铁路事表示“未曾与闻，亦未奉有本国政府训条，所请饬屯民领价一节，碍难承认”。“查创修铁轨侵占民田不在原定线内者，应由贵国驻京使臣商明中国政府，奏奉我国皇帝批准方可遵行”。对于沙俄的无理要求，黑龙江将军衙门断然拒绝。

沙俄选择的两条窄轨铁路出发点是：昂昂溪和安达，汇合点都在伯都纳。黑龙江、吉林两省，由于清朝的禁边政策，长期以来人烟稀少，蛮荒苦寒。清人方式济著《龙沙纪略》载：“卜魁以南至新城（伯都讷站 ），数百里皆平漠，其三面之二百里内亦无山，过此则岩蛮环叠，多从兴安岭发脉。而溪涧陂湖之水，潆洄于境内者以数百计。”卜魁即齐齐哈尔,以南到伯都讷(现吉林省扶余),就是现在肇源一带,河网纵横，遍布湖沼，条件艰苦程度可想而知。

清朝是以军府建置统治东北，黑、吉两省除了驿站外，就是治所在齐齐哈尔的黑龙江将军，治所驻船厂(又称吉林乌拉,今吉林市)的吉林将军。吉林地方在将军以下，分吉林、三姓、宁古塔、伯都纳、阿尔楚哈5个副都统辖区。黑龙江将军曾辖有齐齐哈尔、黑龙江、墨尔根、呼兰、呼伦贝尔、布特哈、通肯7名副都统和1名兴安城总管。除了这些驻防清朝官员和部队的地方，其它地区人烟罕至。中东铁路开通后，黑龙江省早期的城市，是沿着铁路线形成和布局的，比如哈尔滨、牡丹江、满洲里、安达和扎兰屯等，亦是中东铁路“附属地”。

中东铁路齐齐哈尔站（今昂昂溪站）东北不远的齐齐哈尔城，是黑龙江将军治所，亦是中东铁路沿线清朝最高级别的行政管理机构之一。

伯都讷，满语意为“凶猛的虎”，与郭尔罗斯后旗(今肇源县)隔江而望。清康熙二十四年（1685年），辟吉林乌拉至黑龙江城（今瑗珲）驿路，在伯都讷设立驿站，亦名伯都讷站。伯都讷地方最初发达以水路，设立驿站后，陆路交通亦逐渐发达起来， 康熙三十一年（1692）四月，清廷在此修城驻兵，其理由是此处“系水陆通衢，可以开垦田土”。水路指松花江，陆路则指驿路。伯都讷设治后，调锡伯兵驻防，同时移吉林副都统巴尔达于伯都讷，称伯都讷副都统，隶宁古塔将军。

中东铁路横贯杜尔伯特旗全境，并在境内设置了安达火车站。安达站设立后，按照规划图划定行政区域，向铁路两侧扩展土地，在车站四周5俄里处挖壕为界，界内属安达站铁路局占用地和“附属地”，俄国人对“附属地”拥有绝对的行政权，并在安达站驻扎俄国铁路守备队第三十六支队步兵200人、骑兵150人，形成“国中之国”。下图为目前安达站前广场。

沙俄想通过铁路连通齐齐哈尔、安达和伯都纳三个至关重要的点，除了为应付日俄战争的需要外，其用心不外乎想借此机会，把内蒙古囊括进自己的势力范围。

昂昂溪、安达至伯都纳的窄轨铁路，不知为何沙俄在黑龙江将军仅仅书面抗议下，勘察和修筑预想的铁路悄然而止。也许是日俄战争，帝俄战败，让出了中东铁路支线和南满的势力范围，只能争取保护北满利益，对其它无能无力了，也可能沙俄惧怕修铁路，刺激日本的神经，引发不必要的冲突。

然而历史的轨迹延伸了二十年，日本贷款兴办的洮昂铁路，自洮南至昂昂溪附近的三间房，1925年5月开工，1926年7月竣工；长白铁路，长春至白城的铁路，全长332公里，1934年4月全线动工，1935年11月竣工。两条铁路使日本的势力渗入内蒙古。历史又渡过了二十年，黑土地上的真正主人，独立的中国人民开始修筑通让铁路，自通辽向东北越嫩江进入黑龙江大庆油区，在让湖路与滨洲铁路接轨，通让铁路的重要车站——大安北站1964年7月开工，1966年12月交付运营，全长421公里，是一条主要为大庆油田运油的铁路。

这两条铁路所走路线，大致是一百前沙俄勘察幻想的线路。只是在实际修路时，都避开了嫩江流域的低洼地带，选择距离伯都纳（现吉林省扶余）偏西北一点的大安北交汇。

以下照片拍摄于2012年4月22日，哈尔滨文庙。哈尔滨文庙座落于哈尔滨工程大学院内，始建于1926年，落成于1929年，是由当时东省特别区行政长官张焕相及继任长官张景惠倡导、实施，中外认识和政府捐款73多元银币修建而成。建筑整体为三进院落，是按大祀祭孔仪式的规格设计建造的。

文庙——东坛门

据高慧敏老师的《哈尔滨文庙胜揽》一书记载：为什么文庙没有正门呢？实际上，文庙在修建之时就未设正门。因为中国民间有一条约定俗成的规矩：无论何地修建孔庙，都必须由当地的状元前来祭祀，然后才允许推到南边的影壁（文庙叫“万仞宫墙”）修建正门。哈尔滨文庙落成在科举制度早已废除的民国年间，所以没有正门可以进入。

文庙——乡贤祠和西官厅

据高慧敏老师的《哈尔滨文庙胜揽》一书记载：乡贤祠和西官厅属配殿，配殿规格低于主殿，采用了“灰陶瓦”、“绿琉璃瓦”，屋顶为“歇山顶”、“卷棚悬山式”等款式，彩绘为“旋子彩绘”、“雅五墨”、“苏氏彩绘”等。

《文庙—五脊六兽》据《哈尔滨文庙胜揽》载：哈尔滨文庙大成门八个走兽（大成殿十个）而不是传统规定的六个。从飞檐顶端起，依次为：骑风仙人、龙、凤、麒麟、天马、海马等。人们说：他无所事事，闲的五脊六兽。“五脊六兽”就由此而来。

哈尔滨文庙-大成殿

哈尔滨的大成殿与国内绝大多数大成殿有所不同，《东省特别区创建文庙碑志》记载，因“东省特别区宏观大起，创而非固”，所以创造性地将原本的面阔九间，改为十一间，此建筑格局可与北京故宫的太和殿相媲美，超过了曲阜孔庙大成殿横阔的规格。

提到哈尔滨的老建筑，相信许多朋友会像我一样，第一印象就是在市区内搜寻吧？其实在哈尔滨周边新开发的城区内，也会有不少的历史遗存，要知道，哈尔滨是因铁路而兴起的城市，一条铁路沿线就有多少当年的旧影。2011年底的一天，我们来到了位于松北的哈尔滨老庙台子火车站，探访那里的历史建筑保存现状。

到达目的地，第一眼就发现庙台子站老站房已经拆除，原址正在建设哈齐高铁的建设。

下面是2008年12月，《黑龙江日报》刊载曾一智老师文章《松北庙台子冰窖蓄百年沧桑 老建筑期盼把根留住》中的配图——老站舍原貌，而仅仅过去三年光景，这里竟然连遗址都难找了。

哈齐高铁在2008年曾经出资88万元委托文化部门对铁路沿线进行一次全面的文物普查，可惜的是在普查中，庙台子站只有百年冰窖入选最终的7处保护建筑名单(分别是肇东火车站行李房；姜家俄式仓库、俄式老站舍；安达火车站行李房、安达火车站俄式小二楼(老站长室)；庙台子俄式大冰窖；杜蒙烟筒屯俄式大水塔)，没有确定保护身份的庙台子老站舍就这样被推土机无情地铲平了。

对于老房子，并不是历史建筑爱好者视其为珍宝才应该保护，而是应该出于它们独特的历史文化价值：

1.哈尔滨拥有大量的俄罗斯风格建筑，这在国内其他省份是难得一见的。即便是西方建筑史，对俄罗斯建筑的描述也非常有限，在俄式建筑中蕴含着那个民族对本民族生活文化的理解，是一本鲜活的教科书，具有历史文化领域的学术研究价值。

2.被拆除的建筑中，不少都仍然坚固耐用，或者经过修缮之后依然可以有完备的使用功能，完全能达到现代社会对建筑的要求。稍加修缮之后，它能发挥出来的文化价值、旅游价值一定会远远超过拆旧建新所得的利润。

3.据说，俄罗斯本土的俄式老建筑近年来也经历了生存危机，倘若这个消息属实，我们要是能保存多一些这样的建筑，实际上对人类建筑史、保护人类文明也做出了贡献。

当然，还有各种联通整个建筑复原、新建和翻修等等各种做法，但是，建筑是一个时代的代表。在我们今天的这个时代，却修建代表旧时代建筑风格的作品，无疑是开历史的倒车，非常不可取。

说了这么多，只是真心想把保护老建筑的宗旨介绍一下，有些建筑真的是我们生活中的珍宝，只是大多时候我们没有注意罢了。

下面的这座百年冰窖就是一例，大家知道嘛，这竟然是哈尔滨唯一的冰窖建筑物呢！

2008年冬天，曾一智老师在庙台子考察的时候无意中发现了这座冰窖，后经她向专家的考证，才确定了它的身份，并最终成为铁路沿线的保护建筑。

冰窖入口两遍是八字形的挡土墙，背后的封土已经无存。当年人们冬天把冰块放入冰窖中，待夏天的时候拿出来使用，厚厚的封土为冰块的保存提供了条件。

冰窖的顶板用了不少钢轨作为主梁支撑

百年前的水泥跟现在的配合比不同，所以显得颜色都要浅许多。

百年冰窖入口处的木门已经没有了。

冰窖的一旁是铁路职工住宅，远远望去，小路和老房子，有一种温馨的感觉。

这是一栋双户型的住宅，里面的门窗、把手等设施都保持了原貌。

庙台子车站是中东铁路建设初期的一个重要的会让站[来源]，其实同样的小站、老房子还有许多，他们有些还没有保护身份，有些正面临着生存危机，希望能善待这些老建筑，同时也保留下建筑背后的记忆。

郭长武，一位地道的哈尔滨人，一位黑龙江日报集团的中年电工，一位热爱这座城市的摄影爱好着。他喜欢摄影，一开始是到处拍，后来逐渐发现一些熟悉的建筑正在逐渐消失，就开始着手有主题地拍摄老建筑。在街景与建筑拍摄领域，他相当活跃，自从当了中关村在线哈尔滨论坛的版主，便经常带着版友们一同走到街头进行拍摄，逐渐地，他们的身影也成为了城市一景。

下面是郭长武早期拍摄的《哈尔滨的火车站》专题，他对火车有着特殊的感情，在2011年9月18日《生活报》的报道中，他说道：“每当一列火车驶过，我没有感到嘈杂和喧嚣，反而是一种熟悉的气息朝我汹涌而来，好像这原本就是生活的一部分，已经不能缺失。只是火车的屡次提速，曾经的记忆变得有些模糊，于是便情不自禁一次次拿起相机对着那些变化不大的小站，寻找那份无法遗忘的怀旧情结。”

在4月14日下午的交流中，感谢郭长武大哥授权大话哈尔滨转载他的摄影作品，可以让我们在此一睹哈市三十多个火车站集体亮相的别样风采。

哈尔滨火车站

1899年10月，在今哈尔滨站行李房的位置临时搭起一座小房子，作为站长室、电报室和行车人员休息室。按此，这曾是哈尔滨最早的三个火车站之一。1903年，哈尔滨老火车站站舍始建，1903年7月（清光绪二十九年六月），中东铁路全线正式通车运营，改称哈尔滨站。1959年老站拆除。1982年开始扩建站台、站舍和行李房。1989年10月1日，哈尔滨新站舍全部建成，毫无当年风采。

王兆屯火车站

新香坊区，和平桥上文政街铁路二院附近

香坊火车站

始建于1898年，哈尔滨最早的三个火车站之一，名为“哈尔滨站”。后来中东铁路全线通车，由于俄国人称南岗区为“新城”，而按中国人习惯则称“新哈尔滨”，为了区别起见，把香坊“哈尔滨站”改为“老哈尔滨站”，解放后，又将“老哈尔滨站”改为“香坊站”。

东门火车站

东门火车站位于香坊区东部。1937年建成。当时站房建在铁路东侧。1957年在道西新建一站房，1990年在又迁至道东新址。因位于香坊东门处，故称东门火车站。隶属于哈尔滨铁路局香坊车站。四等小站。设有调度室、站务室、候车室。通运线路有滨绥线、拉滨线、哈五线、哈吉线等，同时承担火车会让业务。每昼夜在此通过客货列车达160多车次。在铁路客、货运输中发挥重要作用。

哈尔滨东站

曾用名三棵树火车站，1934年修筑拉滨铁路时在此建三棵树火车站。现京哈、哈佳、拉滨、滨北等铁路交汇于此，已成为全国一等客货型车站。 1934年7月，拉滨线在三棵树站与呼海铁路接轨，三棵树站便于1934年正式建成并投入使用。日本投降后，三棵树站的隶属关系曾经历过极为频繁的变动：1946年4月，三棵树站划归北满铁路管理局绥化铁路分局；9月又划归东北铁路总局拉滨分局；12月划归东北铁路总局哈尔滨铁路管理局。1950年4月，车站归属新成立的哈尔滨铁路分局；5月划归齐齐哈尔铁路局绥化铁路分局；1952年底，又划归哈尔滨铁路分局。车站站线多达30条，专用线114条。[来源]

滨江站

建于1934年，离哈尔滨站3公里，距佳木斯站503公里，隶属哈尔滨铁路局管辖。现为一等站，站址在黑龙江省哈尔滨市道外区。

新香坊站

建于1937年。离哈尔滨站14公里，离绥芬河站534公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为二等站。已经没有客运业务，现为乘降所，只能办理旅客乘降；已经没有行李、包裹托运。货运：只办理整车货物到发业务，不办理零担。[来源]

成高子站

建于1899年。离哈尔滨站20公里，离绥芬河站528公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。[来自百度百科]

舍利屯站

建于1899年。离哈尔滨站30公里，离绥芬河站518公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为乘降所。

阿城火车站

阿城站原名阿什河站，站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区内。建于1899年。离哈尔滨站41公里，离绥芬河站507公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

玉泉站

建于1899年。站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区玉泉街道。隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖，是哈尔滨铁路局管内的三等站。

小岭站

建于1899年。离哈尔滨站79公里，离绥芬河站469公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

平山火车站

原名二道河子站，站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区平山镇。建于1899年。离哈尔滨站89公里，离绥芬河站459公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

帽儿山站

建于1899年。离哈尔滨站100公里，离绥芬河站448公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖，现为四等站。

蜜蜂站

原名蜜蜂山站，站址在黑龙江省尚志市蜜蜂乡。建于1899年。离哈尔滨站110公里，离绥芬河站438公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

孙家站

站址在黑龙江省哈尔滨市孙家村，建于1934年。离拉法站254公里，离哈尔滨站12公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

黎明站

站址在黑龙江省哈尔滨市黎明乡，建于1984年。离拉法站248公里，离哈尔滨站18公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

平房站

站址在黑龙江省哈尔滨市平房区，建于1934年。离拉法站241公里，离哈尔滨站25公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

西庙台子站

哈尔滨铁路分局肇东车务段西庙台子站，黑龙江省哈尔滨市道外区松浦镇光明乡

新松浦站

新松浦站，位于黑龙江省哈尔滨市松浦镇，始建于1933年。离哈尔滨站13公里，离佳木斯站494公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为四等站。

北松浦站

位于黑龙江省哈尔滨市松浦镇，建于1926年。距离哈尔滨站18公里，距离佳木斯站489公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为四等站。

呼兰站

顾乡屯站

建于1903年，曾为中东铁路南部线南上的第一站，在车站等级上属五等站以外的军需会让站，由当时“铁路局公务处第八段”管理，主要功能为运送军事物资。

五家站

站址在黑龙江省双城市五家镇，建于1904年。离北京站1380公里，离哈尔滨站32公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

哈尔滨南站

哈尔滨铁路局下属的滨绥铁路和拉滨铁路编组站，位于哈尔滨市南岗区学府路，现为一等站。目前不办理乘客乘降业务。

王岗站

王岗开站于1899年，原名为尤格维奇（中东铁路工程局总工程师）站；后改称沈家王岗站，是中东铁路南支线上哈尔滨出发第二站。现车站建于1925年,离哈尔滨站13公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

陈家站

庙台子站

站址在黑龙江省哈尔滨市庙台子，建于1899年。滨州线与滨北线联络线中段，离哈尔滨站10公里，离满洲里站925公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站，老站舍已拆除。

万乐站

原名陶楚站，站址在黑龙江省哈尔滨市呼兰区乐村。建于1899年。离哈尔滨站20公里，离满洲里站915公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

对青山站

站址在黑龙江省哈尔滨市呼兰区对青山镇，建于1900年。离哈尔滨站31公里，离满洲里站904公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

文/曾一智，原文发表于《黑龙江日报》2008.06.26，原名为《一篇旧作引来重大发现：法驻哈领事馆旧址在颐园街》

在哈尔滨市文物管理站14日刚刚开通的哈尔滨文物网上，记者一篇旧作《寻找领事馆》(见1999年7月23日《黑龙江日报》第12版《城与人》专刊)引来了一幅老照片。这是民国年间发行的一张明信片，正面是一幢飘扬着法国国旗的欧式建筑，背面用俄文明确标记着“法国领事馆”字样。　　

 余泓摄

记者收藏的上个世纪30年代老照片中的法国领事馆是坐落在龙江街的，早已拆除。而这幅照片中的法国领事馆却是大家十分熟悉的犹太富商斯基德尔斯基住宅，后为日本关东军陆军情报机关，现为省委老干部活动中心，坐落在颐园街3号，并已在1997年被公布为哈尔滨市一类保护建筑，其建造年代是1914年。

记者曾一智摄

数年前，记者曾在一个俄罗斯朋友带来的一本书中看到过相同的一幅照片，也在这座建筑下面标注着“法国领事馆”字样。当时，曾求教过一位专家，但被他否定。不想这幅当年的明信片却提供了有力的证据，证实了法国驻哈领事馆早期旧址依然存在，为哈尔滨的城市历史填补了重要记录。

记者将此明信片转给中东铁路研究专家郑琦，不想他也收藏了这幅老照片，他认为法国驻哈领事馆曾有三处旧址，现仅存此一处。

明信片的提供者为沈阳市的余泓先生，他是一位著名的明信片收藏家，也是一位民间文保志愿者。据他介绍，这张明信片是1915年前后哈尔滨秋林洋行发行的一套《哈尔滨风光》明信片中的第四张。

这个清明小长假过得特别有意义，因为我和我们的队伍一起完成了去横道河子寻迹的愿望。其实好多时候路就在脚下，好多去留就在一念之间。中东铁路一直是我喜欢哈尔滨的老建筑的一部分，现在还依稀记得买过一本书，作者开车给我送书的时候，说他要可能要开车把中东铁路走完，当时油然起敬，因为能把老建筑放心上的人真的不多……在今年，在有限的时候尽量多看一些吧，想想不知道什么时候就会拆掉的建筑，总是让人会有一丝伤感，一百年或许不是很长，但在哈尔滨的建筑历史上，好像没有几个超过120年以上的现存建筑，所以，当我遇到百年的东西，就会惊喜，就会吃惊，就会喜欢的不得了……有很多建筑上的美，是无法复制的……记得我曾经在哈尔滨老建筑群里写过一段话，喜欢老建筑的人是幸运的，因为我们拥有过去，也拥有未来……

平时里，很多拍老建筑的旅行都是孤单的，偶尔也会和好友一起，但不像正常的旅行是同事好友们一起……因为，有的时候，我会感觉到，别人并不喜欢这些。我会在自己喜欢的建筑中发现乐趣，记得，我曾经拿着写中央大街的书，沿街念着每一个建筑的来历，那次用了大半天的休息时间，最后，在书的扉页上写上某日游中央大街纪念，一下子这本书有了特殊的意义……

不过这次的我不孤单，因为是和寻迹户外俱乐部还有我们大话哈尔滨的朋友们一起出行，包大巴去的。自从定下去横道河子我就开始非常开心，我想大概是好的地方总会引起爱好者们的关注吧，真心希望有同样爱好的人越来越多……这次出行还要感谢顺顺，虽然我们第一次出行，但我感觉像老朋友一样，并且，我坚信咱们还会有第二次，第三次，我是不是也有驴友的范呢：）

关于横道河子

好了，还是先来认识一下横道河子吧……

这是一个因铁路而出现的小镇。19世纪末，沙俄攫取了“中东铁路”的修筑权。于是，大量的俄国专家、工程技术人员沿着“中东铁路”沿线来到这里。所以1897年开始建设的横道河子，完全是中东铁路工程建设的产物。

横道河子位于“中东铁路”西起满州里东至绥芬河的中段，当年俄罗斯专家选址于此是因其靠近名为“七里地”的林场，方便铁路枕木用的采伐、加工和集散。而且，从地势上来讲，这里处于两面环山中的平缓山谷，其间还有河流环绕，作为中东铁路的咽喉要道和机车中转调配枢纽，真是再合适不过了。

作为国家级文保单位，和历史文化名镇，横道河子汇集了200余座浓郁俄罗斯风格的近代建筑，而且还包括了大型机车库房、铁路站舍、教堂、办公建筑、独立与联排住宅、公寓楼、学校、岗哨、仓库、桥涵、铁路设施等等，一应俱全，风格统一，形成了令人惊艳的独特人文景观。

当时，仅修路的中国工人就达3万人。出于工程和生存的需要，火车站、警察署、卫生所、绸布庄、杂货店、妓院、教堂等在这荒山野岭间陆续涌现出来。1903年，“中东铁路”全线贯通。横道河镇具有标地性的机车库、大白楼、圣母进教堂（俗称喇嘛台）等俄罗斯风格的建筑相继落成。随后，众多的俄式民居、别墅也逐渐多起来，形成今天的中东铁路建筑群。

至于小镇为什么叫横道河子，当地人有的说，沙俄在修建中东铁路时，用堆起的路基迫使原来的河水主流改道，两条支流合二为一，河水从镇中央穿街而过，所以小镇就叫横道河子；另一种说法，是因为早年间河水由西向东横穿一条南北道路，因此这条河叫横道河，小镇就因河水起名叫横道河子。小镇还有一个俄国人起的名字——“五恰斯”：在中东铁路设计中，自绥芬河到横道河子是第五站，行程又刚好为5个小时，汉语“小时”被俄文音译为“恰斯”，所以当时小镇被叫做“五恰斯”。

爬佛手山

首先去的镇东北角一座巨掌一样的石峰被称为“佛手山”。传说昨夜降雪，我们爬的是雪山呀，生平第一次爬雪山，照了些队友们的惨状，哈哈，我的照像水平一般……专业的户外队帮了不少的忙，都影响人家速度了……真是互助友爱。

最险的地方，用了专业的登山绳子帮助大家共渡难关。

很羡慕人家的专业性，俺们这次是有领队，有收队，有组织，有对讲地……一直在强调速度慢点的收队。

拍二个感人的镜头。这个不是假摔……

顺顺救人也被我记录下来了。

这个一看就是“大话哈尔滨”的非专业队友，一路鞋滑，关键的时候就四躯爬行……一直喊着：“离我远点下，闪开……”

能分出来哪个是专业地哪个是不专业地吗？

这个是偶，还挺不业余吧……其实，我的帽子很不专业，但非常保暖。忘带手套了，这记性……我是专业里最不专业的，喜欢老建筑里最专业的户外运动员，哈哈……

佛手山登顶……想起了若干年前登千山，后面一对老人说，天天爬七楼累，这回回家再也不累了……

山上雪很大，让我在这个无雪的冬天再无遗憾……一路嘻嘻哈哈，一直在欢乐中渡过……

铁路职工住宅

横道河子被评为国家的30个历史文化名镇的一员。看到白雪屋顶的房子是不是很开心。一个个小木屋，木栅栏……

历史上横道河子的主要居民，主要是俄籍中东铁路职员，于是俄式的铁路住宅就成了小镇建筑风貌的主题构成要素。据哈工大刘大平教授在其《近代工业文明与移民文化的辉煌交响——中东铁路重镇横道河子建筑景观初探》一文中写道，“当时的横道河子街景几乎是很纯粹的单层俄罗斯砖石住宅和木屋，巨大的坡屋顶。栉比鳞次的木质电栏杆、石快铺就的铁道，低矮的木栅栏，宅前的排水明沟”——这些都是横道河子具有铁路特色的生活元素。

偶遇一个俄式的窗子……收到镜头

各种石头房，铁路房，黄房子……

这算板夹泥吗？

石头房子，真想走进去看一看，时间不允许……有喜欢的朋友们，我们改日一起拜访。

这些俄式木屋建于1904年左右，原位中东铁路中级职工住宅。横道河子的俄式木屋，体现了突出的俄罗斯民族田园式风格。因墙体用木板制作，内填充石灰木屑用以保温，所以在墙体上进行装饰很困难，就会特别注意建筑的檐口、挑出的山花、门窗洞口周边的彩色饰件，达到古朴典雅的装饰效果。

这种木质雕镂非常精细，独具一格，如今的哈尔滨已经极为罕见了。

原汁原味的大石头房子

原汁原味的木头房。

据刘大平教授的考证，横道河子经历了中东铁路建设、日本占领、文革浩劫、工业技术盖梁以及铁路机务段改制等不同历史阶段。日本战败撤走的过程中，日军烧毁了大量曾居住过的住宅老建筑。这使得今天百年老街两侧的铁路住宅的铁皮屋顶大多是后来加建的了，原有巨大木质屋顶结构和带有俄罗斯装饰风格的内外檐构件已经荡然无存。

专业的就是专业的……这是我们的收队，就负责看着我们别丢了……看人家这设备，搞得的心里痒痒的，这次出行相中了好几样东西，又要败家了。

横道河子站局宅

听说这个地下室是去年才挖出来的。

国保级的百年机车库

1923年的机车库

中东铁路的东段主要穿行于坡陡弯急的山地之中，尤其是横道河子西面海拔1200多米的高岭子，是通向哈尔滨的必经之路。当时，所有攀越高岭子的载重列车，只用单个蒸汽机车是无法上去的，均需在山下的横道河子站加助推机车。

中东铁路横道河子机车库于1903年建成，建筑面积有2160平方米，近9米高，共有15个大型机车位和15对巨大的钢木门扇，整个建筑平面为扇形，正立面总弧长达77米，背里面总弧长110米。原离车库30米远的调转机车盘(现已拆除)分头向扇形车库通去，每一个库门为一个单位，各个车库门为拱园形，造形美观，砖墙铁瓦，建筑风格独特。扇形机车库面对着一个巨大的圆形机车调车台，为火车翻越张广才岭时加挂补机而存放补机之用。机车库的珍贵之处在于百年前的工业建筑，就实现了大跨度，大空间等技术难题，并且在采光、通风、屋面排水等一系列细节构造上十分考究。

横道河子机车库是中东铁路东起绥芬河，西至满州里的中心站，体现了机车库的重要性和必需为铁路列车服务所设的主要存车处，横道河子铁路机车库在当时是比较出名的。使用到90年代，由于高岭子段铁路改行隧道通过以及蒸气机被内燃机所取代，1990年停止使用。此后这里曾被用作石材加工厂，对车库内部有较大破坏，2004年石材加工厂才搬出机车库。这座机车库从它的功能设置及建筑艺术，都反映了一定历史时期的背景，它的存在为世人了解这段历史提供了难得的实物证据，有着重要的历史意义和科学价值。

1903年时，中东铁路当局根据运输和生产布局的需要，设立10个机务段，横道河子机务段为第9段。1916年中东铁路从美国购进迭喀博脱型(DP、DK)蒸汽机车和部件，在哈尔滨铁路工厂组装后投入运输，成为中东铁路牵引货车的主型机车，1944年横道河子机务段配属机车11辆，轨道车12辆。

机车库的进身很大，又没有天窗，导致室内光线昏暗。机车库的单一矩形空间让人从入口一眼望到底，故而在每个单元的背立面，都设置了两个拱形窗和圆形小窗，一方面是采光的需要，另一方面也是塑造建筑内部空间的关键要素。

机车库外墙大部采用清水砖砌筑，门立柱用两道花岗岩石加固，显得简洁朴实。檐下锯齿状线脚，体现出强烈的韵律感，机车库弧形排列，每道门都是三角拱门圆顶，15个拱门连起来，形成了波浪起伏的造型，构成了震撼人心的画面。

脚下是百年的老路，看看这石板道，想像着当年的模样，便突然产生了一股沧桑。

原本机车库屋顶的每个拱券都有一个排烟设施，现在大多拆除，只剩下零星痕迹。

这次活动中，迟到的，最帅的，上山协助队友受表彰的，拿着手机导航带我们去看木质教堂的M。在机车库前表扬你一下吧！

大白楼

中东铁路修筑伊始，横道河子成为东段施工的指挥中心，工程技术人员相对集中在此地。俄国人在小镇选了一块林木葱郁、环境幽雅之地，建造了砖墙瓦盖的俄式楼房以供工程技术人员办公使用。这个约400平方米的二层楼房主色调为白色，被当地人称作“大白楼”。前苏联人迁走后，“大白楼”一度为横道河子铁路管理机关所用，后改为铁路职工住宅。

三层建筑，在单层房屋占大比例的横道河子，就算是“高层建筑”了。从小镇望去，“大白楼”明显地耸立在周边开敞平缓的山坡之上。这是典型的俄罗斯风格砖石建筑，百年建筑黄墙上的白色装饰线依然美轮美奂。在当地师傅的指点下，在大白楼内部楼梯间内，还能看到“百年暖气”的遗存呢。

大白楼的入口处

约克斯克(圣母进堂)教堂

这是一座依山而建的通体绿色木质东正教堂，规模和档次仅次于被拆除的哈尔滨圣尼古拉大教堂，目前是中东铁路仅存唯一的同类木结构教堂。教堂外形独特，完全由原木垛、卡、嵌、镶、雕而成，坡屋顶上的两个小亭子是典型的俄罗斯风格木结构“帐篷顶”造型。墙体交叉之处原木相互咬合，是典型的井干式木结构建筑。

教堂建于1903年，特色之一是讲教会和学校两者功能融合在一起，中间主厅用作宗教活动，两侧房间则是小学生教室，教堂和教室通过圣像壁和十字形平面的祭坛相隔开。

? 1923年的圣母进堂教堂

细节还是细节，我非常喜欢这个木制的教堂，听当地的人叫它喇嘛台，想起了圣尼古拉……这是我第一次看到东正教木制教堂。

当我们看到这个东正教木制的百年老教堂，都开心的摆起了POSE。

1903年的横道河子站

横道河子火车站(原为候车大厅)建于1903年，由中东铁路工程局第十一工程段施工，初由俄籍工程师阿莫索夫负责建筑施工，1901年由工程师库里科夫接替。1967火灾后进行过一般性修复，2002年进行重新改建维修，保留了哥特式尖塔和俄罗斯民间传统砖木结构形式。站舍的两个红色铁质鱼鳞瓦锥形穹顶，在远处青山进出绿树的环抱下，在周围细节丰富的黄色俄式铁路住宅的映衬下，显得格外夺目

当年的容颜……

百年站舍

在小镇处处是风景，很随意的照片都是我非常喜欢的……我感觉我比较上像，就是照片比本人强，哈哈，有人给拍照了，第一回发这么多真人……谢谢所有给我照片的大话哈尔滨的同行朋友。回来后的几天，一直和大家交换照片。不经意的举动让我又一次感受另一次快乐，这是参加旅行团所没有的。几乎团队的所有人，也都收入我的相机中了。

身后是一边边的小房，让我瞬间忘记了都市的繁华。

走在异域风情的小镇上，似乎每一个古老建筑都在述说一段悠远的故事，每一块砖瓦都见证着中东铁路的百年风雨。

每次玩都会有点遗憾，自我总结一下，爬雪山很过瘾，狂拍建筑很兴奋，但可是作为另一个身份吃货的我，这次是没吃到这个饭店，时间来不及了……真可怜……我只买到了煎饼，可是，手工干豆腐没有买到……有朋友告诉我干豆腐的那家电话了，分享一下吧，（你再去的时候之前给做干豆腐的这家挂电话，他会给你留出来当天现买九点以前肯定就没货了。到时你说你在哪他会给你送到的0453—7583138
你没买点大酱啊 太香了）要是有再想去的，一定定捎点回来呀。我秋天还是会去的，我喜欢秋天，收获的季节……等我