中苏共管的“中长铁路”

1945年8月14日，国民政府与苏联政府签定《关于中国长春铁路之协定》，规定“北满铁路”和“南满铁路”合并为“中国长春铁路”简称“中长铁路”，归中苏两国所有和共同经营，30年期满交还中国。

图1.1952年12月31日政务院总理周恩来在中长铁路移交会上讲话

日本投降后苏联红军接管了中长铁路，从满洲里和绥芬河两个口岸迅速进行线路改道，把1435毫米轨距改成1524毫米，一直延伸到哈尔滨。据哈尔滨工务段退休老工人，现年89岁的宋连儒说；“苏联红军接管中长铁路后，工人没有工资，每月只给135斤高粱米和二斤咸盐，以后给八百块钱（当时苏联在东北搞的流通券），这样的酬劳一直延续到1947年末。”

1949年12月2日，以毛泽东为首的中国共产党代表团赴苏联，重议“中东铁路”协定。根据中苏两国签署《中苏友好同盟条约》，同时签订了《关于中长铁路旅顺口及大连的协定》，这个协定规定，苏联政府将于1952年之前将共同管理的“中长铁路”全部财产无偿地移交给中国，在移交前中苏共同管理的现状不变，但中苏双方代表所担任的职务自协定生效后改为按期轮换制，应中国政府的请求，苏联派出了1000多名专家在中长铁路各级部门任职。帮助尽快修复铁路，培养中国铁路技术人才和管理人才。

附图2 . 落成后的中长铁路纪念碑

全国解放以后，新中国对铁路的经营管理没有经验，从苏联请来专家，各行各业，各个阶层的领导，包括一些技术工人来传授他们管理铁路的经验，有的到车站任站长、副站长、任运转车间任主，还有的到工务段任领工员等。通过向苏联专家一对一的学习，中长铁路很快培养了一大批技术骨干和管理人才，在中苏共管的32个月里，苏联专家不仅向中国工人传授了技术，还把苏联铁路经营管理模式运用到中长铁路，在苏联专家的援助和中国铁路人的努力下，中长铁路成为当时中国铁路生产效率和经营效益最好的企业。铁道部在1954年至1955年先后组织了三批学习团到东北学习中长铁路经验。