中东铁路的石拱桥

翻开1905年俄国莫斯科出版的《中东铁路大画册》(图片集),一座座造型精美的铁路石拱桥令人眼熟,使人亲不自禁的联想到中国古代的赵州桥和卢沟桥。石拱桥建造技术是中国的专利,百年前俄国人采用石拱技术修建铁路桥,是一件令中国人骄傲的事情。

中东铁路东部线(现滨绥线)、西部线(现滨洲线)、南支线(原哈大线)沿线多山,山石不乏优质花岗岩,特别是东部线的玉泉、石头河子;西部线的碾子山、卓山等地,其花岗岩石质坚硬,均为修建石拱桥的上等石材。1898年中东铁路开工后,俄国人学习和借鉴中国石拱桥建造技术,就地取材修建石拱铁路桥,不仅节省了大量钢材和资金,还缩短了工期。俄国人这一举措,将石拱建桥技术引入世界铁路桥梁建设的新领域。

1989年退役的穆棱河石拱桥

1989年退役的穆棱河石拱桥

据中东铁路史料记载,1898年—1901年间,中东铁路共建成石拱桥48座,123孔:其中东部线23座,45孔;西部线8座,36孔;南支线17座,42孔。净跨度在3.7米至23.6米之间。如东部线穆棱河桥,由10孔净跨23.6米的石拱组成,桥全长457.7米。桥墩台用石膏灰砂浆块石砌筑,花岗岩料石贴面,墩身迎水面设有1:4斜坡圆棱角破冰棱,坚固庄重且美观。清澈的河水倒映着桥身,弯弯的桥拱宛如空中的彩虹。该桥还模仿中国赵州桥样式,在两侧桥台留有空洞,即可泄洪,其造型又颇具艺术魅力。1964年,该桥按原石拱桥风格改成混凝土拱桥, 1989年退役后改成公路桥。

值得一提的是,中东铁路的石拱桥,均出自中国工人之手。据史料介绍,中东铁路开工伊始,沿线人烟稀少,筑路工人都是俄国人从中国山东、河北招募来的,其中不乏能工巧匠。1900年3月,在东部线6万中国工人中,有石匠3千人,木匠5千人,他们把精湛的中国土木工艺发挥到极致。由此可见,一座座造型各异的中东铁路石拱桥,无不凝聚着中国工人的智慧和辛勤的汗水。

1901年穆棱河石拱桥施工现场

1901年穆棱河石拱桥施工现场

一些经钢筋混凝土加固后中东铁路石拱桥至今仍在服役。如素有“远东第一桥”之称的滨绥线绥芬河石拱桥,该桥始建于1903年,全长151.65 米,由5孔净跨21.6米石拱组成。此外,滨绥线成高子、一面坡;滨洲线碾子山、扎兰屯等地铁路线上,依然可见服役中的百年中东铁路石拱桥。

现一面坡站至万山站间原中东铁路石拱桥

现一面坡站至万山站间原中东铁路石拱桥

参考资料:《哈尔滨铁路局志》、《中东铁路建筑长廊》等史料

王宝滨

前哈尔滨铁路工务段主任,哈尔滨文史馆馆员,著有《中东铁路旧事散记》一书。联系方式:[email protected]

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中东铁路的石拱桥