哈尔滨旧影 139-哈尔滨中东铁路管理局

社会观察 1周前 (05-16) 2

作者:渡桥 ,历史建筑的爱好者,关注东北旧影,渡桥的博客


哈尔滨中东铁路管理局,旧址位于今南岗区西大直街51号。1902年4月始建,1904年2月落成。1903年7月13日,中东铁路(初称“东清铁路”,1920年起称“中东铁路”)全线竣工,次日由中东铁路管理局接管,直接负责铁路管理营运及承办各种工程,下设办公厅、法律处、会计处、商务处、医务卫生处、材料处、房产处、车务电报处、车辆机务处、民事管理处、军事处等。首任局长为德·霍尔瓦特。1904年俄国在日俄战争中失败,将长春至旅顺口的铁路无偿转让给日本,称南满铁路。

1905年前后,俄国资产阶级民主革命波及到哈尔滨和中东铁路沿线,大楼先后3次被烧,烧毁占总建筑面积的四分之三,后于1906年重新修建,把原来的砖木结构改建为钢筋混凝土结构,外墙以青石板贴面工艺精致,造型新颖简洁,细部曲线流畅,为新艺术运动建筑风格。

(建设中的中东铁路管理局大楼)

(中东铁路管理局大楼立面图)

(解放前不同时期的哈尔滨铁路局)

建筑总设计师为沃勃罗米耶夫斯基,设计方案是采用在圣彼得堡举行的设计竞赛中获奖的作品。建筑总占地面积2.33万平方米,建筑面积16580平方米,完全用花岗岩石对缝衔接而成,俗称“大石头房子”。建筑由六栋相对独立的楼房,通过过街楼组成“Ж”(取俄文‘铁路’一词的第一个字母‘Ж’的形状设计)字形的群体。立面长达182.24米,主楼三层,配楼二层,形成高低错落,主次清晰的立面构图。正立面的主要部分呈对称局面,正中是主入口,主入口两侧每隔一段距离墙体有突出,富有光影变化。而立面最活跃的因素在细部的处理,小巧而鲜明的入口,柔润而生动的门窗贴脸,精致而简洁的阳台,优美的女儿墙及檐口设计。正面主楼与两翼楼连结处建筑了拱形大门。

该建筑墙面装饰亦很生动,斑驳的暗绿色花岗岩贴面,产生丰富的装饰效果。内部功能分区明确,装修也十分考究。楼与楼之间交通联系便捷,又互不干扰,保证了各自的独立性。整座建筑从红线后退64米,形成舒展宽敞的楼前广场。庭院种植了各种花木,用成片的小松林、冬青、塔松和各种形状的草坪组成绿地,环境清幽。

法国浪漫主义诗人雨果在《巴黎圣母院》一书中写道:“这座可敬的历史性的建筑的每一个侧面,每一块石头,都不仅是我国历史的一页,而且是科学史和艺术史的一页……简直就是石头的波澜壮阔的交响乐”。

 

(抗战胜利后的中长铁路管理局,1952年在铁路局机关大楼广场前建起了“中苏共同管理中国长春铁路纪念塔”,1966年被拆毁[1]。1968年在原址建起了毛主席塑像。)

1917年俄国十月革命后,沙俄残余势力继续控制中东铁路管理局。1924年中苏两国建交后,中东铁路由中苏两国共同管理,原管理局撤销。1934年苏联单方面将中东铁路以1.7亿日元卖给日本及伪满洲国。从此,中东铁路被日本侵略者霸占10年之久。

1945年8月14日,国民政府与苏联将中东铁路与南满铁路定名为中国长春铁路,由中苏两国共同所有、共同经营。日本投降后,中长铁路管理局成立,局址设在哈尔滨原中东铁路管理局大楼址。哈尔滨解放后,东北铁路总局在哈尔滨成立,陈云任总局长,哈尔滨铁路局也在原中长铁路管理局旧址成立,刘居英任局长。

(上个世纪70年代时的哈尔滨中东铁路管理局旧址)

(1989年,哈尔滨中东铁路管理局旧址。)

(2014年9月时的哈尔滨铁路局)

1952年12月31日,苏联将中长铁路无偿地交给中国,在哈尔滨中长铁路文化宫举行了移交仪式庆祝大会,中华人民共和国政务院总理兼外交部长周恩来、铁道部部长滕代远、苏联驻中国特命全权大使潘有新参加移交仪式。从此,中长铁路完全回到中国人民手中。现为哈尔滨铁路局所在地,2005年1月31日被公布为省级文物保护单位,哈尔滨市一类保护建筑。


编辑注(长河):

[1]中苏共同管理中国长春铁路纪念塔被搬到了后院,并没有毁掉

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