老桥记忆——构成、钢铁、密集

哈尔滨故事 1年前 (2017-09-12) 560 人围观 0

作者:谭亮 摄影爱好者,1966年生人,目前从事机关工作。从1986年起就开始了摄影生涯,作品在省内比赛中获奖,多幅照片被收录于《今日哈尔滨》摄影集。笔名为“言明”,擅长社会人文题材摄影和人像摄影,业余时间喜欢街拍,使用相机为佳能5DIII和佳能7DII。手机号码13936566822,邮箱:497124842@qq.com,微信号:TL13936566822


哈尔滨有一座桥,几乎与这座城市同龄,从某种意义上来说,这座桥的选址决定了哈尔滨现在城市的位置。这座桥就是松花江滨洲铁路桥(即东清铁路哈尔滨松花江大桥)。这座跨越松花江的铁路桥是横穿欧亚大陆的中东铁路中哈尔滨到满洲里这段铁路的重要组成部分。它是松花江上最早的铁路大桥,也是哈尔滨的第一座跨江桥梁。

在游人如织的松花江畔斯大林公园向东望去,你就会看到这座铁路桥。以它为界划分出哈尔滨的道里、道外两个区。哈尔滨人都称亲切地称它为“老江桥” 。

1898年当哈尔滨被作为中东铁路的重要枢纽开始规划建城之际,跨越松花江的滨洲铁路大桥也开始了测量、设计。1900年这座当时国内外为数不多的特大铁路桥举行了隆重的开工典礼。

建桥的资金主要来自华俄道胜银行。俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督,工程师阿列克谢罗夫负责施工。18个桥墩上的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造,从俄国经海运、乌苏里铁路、乌苏里江、黑龙江、松花江一路辗转运到建桥工地拼装架设的。经一年零四个月的建设,于1901年竣工并临时通车,1903年7月14日中东铁路正式通车营运。

大桥落成之初,每天通过旅客列车一对,客货混合列车一对,旅客几乎都是欧洲人。建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型的铁轨。而时代的风云激荡竟使桥上铁轨的轨距随滨洲铁路的归属而多次发生改动。

1935年3月,日伪收买中东铁路后,次年将宽轨改成准轨。1945年8月,苏联百万大军进攻东北日军,因军事运输需要,又将准轨改为宽轨。1946年4月,苏联红军撤退回国,东北民主联军接管滨洲线,又将宽轨改回了准轨。

1962年7月,东北铁路工程局对松花江滨洲铁路桥进行了加固工程,全部抽换8孔钢桁梁,加设两侧人行道,加固11孔钢桁梁,铲除17号桥墩身,9号桥墩用混凝土加固。仔细观察就会发现,所以现在拍摄的这座大桥和历史照片上是有一些不同的。

 

 

 

 

 

 

 

这些照片是我在老江桥停止使用前拍摄的,如今她已被铺上了透明步道板。片中老桥那金属的韵味、构成的壮丽和让人窒息的密集将永远无法再现了!

我的老江桥,我已经陪你走过了五十年的时光,希望你能永远风光无限!

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