举世瞩目的大铁路上的华工

        19世纪下半叶及20世纪初,世界铁路史上两大宏伟的工程:一条是横贯北美大陆的中央太平洋铁路和联合太平洋铁路;另外一条是横贯亚欧大陆的西伯利亚大铁路(含中东铁路)。这两条铁路被后世誉为“19世纪最伟大的工程”、“19世纪的建筑奇迹”。在修筑这两条铁路的劳工中,以中国工人为主。美国人曾说过,美国铁路的每一根枕木下面,都横卧着一个华工的尸首。那么在中东铁路铁轨上也附托着一个中国劳工的灵魂!

        在19世纪末俄罗斯在欧洲受到英国的挤压,从而转向全力向远东进取。西伯利亚大铁路就是其征服远东的一项巨大工程。沙俄在西伯利亚和远东人口稀少,修筑铁路需要大量雇用劳动力。当时中国人民在清朝统治者的残酷剥削和自然灾害的威胁下,外加连年的战乱,山东、河北等地人民成千上万地“闯关东”,他们被俄国低价招募雇用,在东北恶劣的自然环境中、极端艰苦的条件下,承担繁重劳动。从1898至1903年,数年的施工中,大部分路段是由华工完成的,在地势最为险峻的大兴安岭螺旋隧道以及松花江铁路大桥,建路工人均以华人为主。

         1869年5月10日,美国加州州长斯坦福砸下太平洋铁路的最后一颗道钉,这枚金质道钉上刻有:“愿上帝如同这条铁路连接两个海洋一般,保佑我们国家的统一。”5月10日,被美国人称为“金道钉日”。

       如果说美国太平洋铁路横贯北美大陆沟通了大西洋和太平洋,而西伯利亚大铁路(含中东铁路)更加具有划时代的意义!它穿越欧亚大陆同样沟通了大西洋和太平洋。一百多年的岁月,弹指一挥间,美国人记住了自己的那枚金色的道钉。

       17世纪中叶,向东寻找毛皮、银山和黑色海洋的俄罗斯人,同另外一个强盛的帝国——大清猛烈地在汉代即是苏武牧羊的地区碰撞在一起,随后爆发了几场局部冲突,野心勃勃的俄罗斯在黑龙江流域安静下来。从此,中华民族在北方有了一个不安分的邻居,这个邻居与我们相处了四百年,贯穿四百年的中俄关系中,双方并非献花、歌声和甜蜜,也包含纷争,怨恨和血泪!中东铁路——同样一个伟大的工程,由于上述历史的原因,中俄两国共同修筑的中东铁路现实作用还在继续,可其历史价值确极少有人谈及。
                           
      18世纪开始,兴盛于东欧草原的俄罗斯帝国,在彼得一世“水域——这就是俄罗斯所需要的”的口号引领下,不断地向西!向北!!向南!!!目标非常明确,为帝国攫取一个海洋出海口。经过数十年血腥地战争,梦想成为海洋大国的俄罗斯夺取了波罗地海和黑海的出海口,由于地理的原因,从这几个出海口进入大西洋,印度洋,均受制于其它国家。俄罗斯不甘如此,不断挑起周边海洋国家的战争。19世纪中叶,俄罗斯向西,向南的步伐,遭到了英法的堵截。无奈地俄罗斯转向东方寻求新的太平洋出海口。

1897年, 东清铁路总工程师尤戈维奇与伯都纳副都统合影

1898年中东铁路开工典礼

1898年中东铁路开工典礼官员

1902年中俄官员

时任吉林哈尔滨铁路交涉局会办的杜学瀛试署哈尔滨关道道员 和中东铁路管理局局长霍尔瓦特

大清东省铁路

俄国政府多次派出考察队至中国东北测量和勘查

俄罗斯和中国警察1899年哈尔滨

哈尔滨运砖的中国人

护卫铁路勘探测绘队

火车穿越东北

哥萨克探险穿越蒙古戈壁

清政府发给东清铁路副总监工谢·符·伊格纳齐乌斯的入境护照

使用水压机械挖掘机的中国工人

修桥的中国工人

洋人也吃火锅

安东尼奥项目(Antoni Ksiezopolski)被派去美国交通部在1898年,监督和检查коректировк产品为КВХД第一机

中东铁路大桥施工

中东铁路工人

 

雪狼刀风

陈文龙,1967年出生,黑龙江省大庆市人。高级经济师、摄影师、户外旅行者。从事教育管理工作近三十年,研究主要方向为远东近代史、中俄关系史和中东铁路历史。黑龙江省俄罗斯东欧中亚学会会员、黑龙江省哈尔滨历史文化研究会会员、哈尔滨市地方志学会会员,搜狐网大话哈尔滨专栏作家。近年来自费考察中东铁路,并在《中国文化遗产》、《中国国家地理》、《铁道知识》、《中国地名》、《华夏地理》、《环球人文地理》、《黑龙江史志》、《北国旅游》、《行友方》、《哈尔滨史志》、《黑龙江日报》、《吉林日报》、《大庆日报》、俄罗斯赤塔日报、俄罗斯效果报(周刊)等杂志报刊以及网易、新浪、搜狐、凤凰网和中国国家地理等国家主流网站,发表了大量有关中东铁路历史建筑现状调查的文字和图片。联系方式:[email protected] 13845995750

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