本文图片拍摄于2018年10月初，文字摘录自网络，如有错误，欢迎指出。
哈尔滨滨江大桥，又名东江桥，也称滨北线松花江大桥，俗名“老江桥”。
提起它的时候，很多外地朋友会不以为然的说，我去过，就是防洪纪念塔旁边的那个。
目前已经关闭的下层铁路桥。
可是如果仔细观察会发现，这其实是一座上下两层的公路铁路两用桥。
我们平日常去的那座带玻璃栈道的网红桥，是叫做滨州铁路桥。
一字之差，距离却远了许多。
关闭的栏杆外看铁路桥。
根据网络资料记载，东江桥全长1147.6米，为19孔钢桁架梁桥。
该桥始建于1932年，由日本人修建，由日本铁道省研究会设计，桥梁材料都是从日本经过大连运到哈尔滨。
1933年11月铁路桥竣工，12月14日铁路通车。
1934年7月4日，东江桥公路桥通车。
上层公路桥，两边已经砌墙堵截，车辆无法同行，但有大量行人从此处经过。
该桥是中国首座公铁两用桥，在中国桥梁史上有重要意义。同时也是哈尔滨第三座桥梁（第一是1901年建成的松花江滨州铁路桥，第二是1926年建成的霁虹桥）。
站在公路桥上远眺松浦大桥。
日本侵略者将铁路桥底部，安装轮轨式装甲车用于巡逻，国内独一无二，当时世界上也十分罕见。主要是害怕我国军民袭击。
桥头堡有七层楼高，异常坚固。
破败的桥头堡。
在松花江公路大桥建成前，江南连接江北，以及哈尔滨市连接大庆、伊春、黑河，东江桥是唯一公路交通特大型桥梁。
铁路桥上的铆钉。
如今因柳钉脱落钢板裂缝等因素弃用。桥身保存基本完整，顶层机动车道已封闭，经常有附近居民穿行。下层铁路闲置。
桥梁上的铆钉。
由于桥体钢梁脆断、铆钉脱落，大桥严重老化，车一上桥，大桥就会摆动。有关方面着手在大桥两端加设了限制钢梁，阻止一切超重大型车辆过桥。
在北岸眺望桥梁全貌。
2006年11月10日，大桥又多次发生险情，哈尔滨市有关部门紧急邀请省、市桥梁专家对大桥险情召开论证会。
江北桥下一景。
专家论证结果：该桥支撑公路桥面的承重钢梁又有107枚铆钉脱落，钢板多处出现裂缝，钢筋混凝土框架式桥台基础下沉、出现裂缝，桥面破损严重，已不能承受目前交通流量荷载，属于高危桥梁，随时有可能突发塌桥事故。为避免发生重大人民生命财产安全事故，市政府紧急封闭东江桥。
桥头明显标志“危险”。
2016年10月30日，新的东江桥下层的铁路桥已经通车，上层的公路桥目前还在修建中。
期望有关部门能够对东江桥的保护引起重视。
新桥名为“滨北线松花江公铁两用桥”，已于2019年11月20日通车
踏青专用通道，端午节头天傍晚开始，无数哈尔滨人通过桥上的人行通道去江北踏青，因为通过的人的，脚步声会带来巨大的回音和大桥的震动感，看着脚下的江水，头次走心里还很紧张，以前有武警站岗守护，在对岸有守桥武警战士的营地宿舍训练场，有时候会去看看.
人和街老赵