日本略者修建哈尔滨滨北铁路桥

1931年,日本人日本侵略者悍然发动了“九.一八”事变。1932年2月5日,又侵占了哈尔滨,3月初就开始筹划修建滨北铁路线跨江大桥。

日本侵略者迫不及待地要修建松花江公路铁路两用桥,目的有四:

一是我省北部地区资源丰富,盛产木材、粮食、煤炭、黄金,还有地下未探明的各种宝藏,要开采这些宝藏并运往日本国或卖给其他国家,就需要建设更方便快捷的交通线,逢山开路,遇水架桥就是首要任务。

二是为了称霸远东、称霸世界,做好进攻苏联的准备,急需构建交通网。

三是肢解、蚕食中东铁路,日寇占领了东北全境,在其统治区内,有一条被苏联人所控制连接欧洲的铁路干线——中东铁路,日寇在占领东北后,容不下这条铁路,但又不敢公然与苏联对抗,只好采取肢解、蚕食的办法来分流中东铁路货源,让中东铁路难以为维继。

四是哈尔滨松花江南北两岸没有公路桥,冬季可以从冰上运输,其他三季通行全靠水上运输,这无疑增加了经济运输成本。

日本略者修建哈尔滨滨北铁路桥-老江桥

开工典礼

因此,1932年3月,南满铁道株式会社铁道建设局就选在老江桥下游6公里处新建一座公铁两用桥。该桥上部设计由日本大臣官房研究所第四科负责,桥基础由日本铁道省计划系负责,仅用两个月就完成了全部设计。根据设计要求,上层公路桥长1147.6米,下层铁路桥长1065.8米,桥宽6米,建14个桥墩,2个桥台,1孔距为96米;2孔80米;其余12孔距为64米。公路桥允许通过载重车辆为6吨:计划建桥总投资为350万元伪币。1932年7月7日,设计获得批准,8月3日松花江及呼兰河桥梁工程哈尔滨建设事务所正式成立,由日本人石村长七任所长,负责组织桥梁施工。

日本略者修建哈尔滨滨北铁路桥-老江桥

建桥材料厂

11月2日上午10时举行开工典礼。为便于施工组织,在距桥址10米处,设立工程指挥部及仓库、变电所、卫生所、修理所、员工宿舍。为保证施工安全,关东军第10师团派驻一个小队20名日军配合护路警察共同担任施工现场警戒。整个工程采取南北对进、各标段独立作业的方法进行。冬季工人每天工作时间为8小时,夏秋季节为10小时。14个桥墩沉箱施工组每班9至13人,其中日本技术工人、监工3人,其余为朝鲜人和中国人。桥墩基础深度为水下19米,施工时每天24小时连续作业。共有39 435人参与了工程建设,除日本人、朝鲜人外,主要是以山东人为主的中国劳工。这些中国劳工被称为苦力,干的是最繁重、最危险的工作,拿的却是最低的工资。同样的工种,如木工,日本人日薪为4.5元,中国人仅为2元;锻造工,日本人日薪45元,中国人为15元;力工,日本人日薪为3.3元,中国人是0.8元。朝鲜人则高于中国人略低于日本人。

日本略者修建哈尔滨滨北铁路桥-老江桥

建设中的桥墩

在冬季施工时气温达到零下32℃,夏季气温高达39℃。为了加快工程进度,及时将桥基施工挖出的残土运出去,同时将建桥基所需的砂子、水泥、石头、钢材直接运抵各施工标段,日本人冬天在松花江冰面上铺设了轻型轨道,用小火车运建筑材料。施工所使用的砂石取自哈尔滨周边山区,桥梁及建筑所用钢材由日本八幡制铁所生产,委托川崎车辆株式会社和汽车株式会社加工制造;工程所需电力由哈尔滨傅家甸发电厂和变电所提供。整个工程分为两期完工,第一期铁路桥部分于1933年12月14日,开始列车试运行。1934年7月4日全部工程竣工,比预定的6月30日晚了4天。
在滨北大桥通车一年后,中东铁路的货运量急剧下降,苏联被迫单方面提出以1.4亿日元将中东铁路卖给满洲国(实际是日本)。经过双方长达一年的谈判,于1935年3月23日,日本终于获得中东铁路的路权。

滨北大桥随着社会的不断发展,现代化的运输车辆已超过桥梁设计标准,为了安全,2006年12月25日20时,哈尔滨市政府对滨北公路桥实施封闭进行维修,铁路桥继续运营。

日本略者修建哈尔滨滨北铁路桥-老江桥

冬季施工现场

如今的松花江滨北公铁两用桥已经发生了翻天覆地的变化,如果你站在南侧桥头放眼望去,真的让人禁不住升腾起一种震撼。雄伟壮丽的滨北大桥如一道彩虹飞架松花江南北,公路桥的南引桥成剪子型向东西两个方向分开飞跨而去,与不远处的哈牡客专、哈佳铁路线凌空交汇,其景象壮观至极,令人惊叹。

日本略者修建哈尔滨滨北铁路桥-老江桥

公路桥面开通

新的滨北大桥建成后,对哈枢纽的运输能力提高很大。这里一昼夜上下行通过列车达一百五十多列,平均三五分钟一趟。从而不难看出我们的祖国、人民的铁路正在向更高更快的速度迈进,侵略者统治我们的时代一去不复返了。

王树元

哈尔滨党史研究会会员,曾在《人民铁道报》、《黑龙江日报》、《哈尔滨铁道报》 、《哈尔滨党史》等刊物发表多篇文章。联系方式:[email protected]

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