铁路

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哈尔滨有轨电车彻底退出历史舞台

昨晚,公元2009年11月10日,光棍节前夜。矗立在哈尔滨果戈里大街多年,停运多年的“龙江龙”号摩电——有轨电车,被林业局的施工队伍拆除,装上了平板车,准备运到亚布力滑雪场。那辆曾耗费巨资,承载多少人美好回忆的摩电,就这样尴尬地从哈尔滨版图上彻底抹去。

哈尔滨是中国最早拥有有轨电车的城市。1927年10月首辆有轨电车正式上路,行驶在果戈里大街与革新街之间。到1958年,全市有轨电车线路发展到8条、有电车139辆。有轨电车遍布哈尔滨各主要街道,成为当时市民出行的主要代步工具。由于城市发展的需要,哈尔滨于1987年停止了有轨电车营运。但无轨电车“咣当咣当”的声响,伴随着几代人成长,成为人们挥之不去的记忆。2003年果戈里大街改造工程,市政府决定将果戈里大街改造成成俄罗斯风情街,考虑恢复开通有轨电车。

哈尔滨西站:比肩北京南站

哈尔滨西客站,是哈尔滨境内2009年度最大规模的工程建设之一。哈尔滨西客站是哈尔滨-齐齐哈尔客运专线(省内首条高铁)的终端,哈齐客运专线投资估算总额312.41亿元,工期4年。规划自哈尔滨站引出,经肇东、安达、大庆、泰康,止于齐齐哈尔南站,线路全长为286公里,正线为双线,速度目标值250公里/小时,单向运送旅客5000万人/年。

原计划今年9月底完成的西客站前广场建筑设计方案,直到10月份才全部完成。据称,所有的设计将本着30年不落后的标准设计,建成后的哈尔滨西客站,无论从样式、功能、科技水平,都可以与北京南站相媲美。其特点主要有:

运力大:根据百度百科提供的资料数据:预测哈尔滨西客站旅客近、远期发送量分别为2060万人和3135万人,车站旅客最高聚集人数12000人,高峰小时旅客发送量2020年为7000人,2030年将达到11000人。2020年办理始发、终到旅客列车80对/日,通过列车35对/日,2030年办理始发、终到旅客列车144对/日,通过列车48对/日。这将大幅缓解目前哈尔滨站、哈尔滨东站的运营压力。

走过电车时代

电车诞生于19世纪和20世纪之交,先是有轨,然后无轨。二战前的1910-1930年代是电车的辉煌时代,在全世界范围内,那个年代拥有电车是城市身份的象征。

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