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群力湿地公园晋级”国家队”

长河 — Tue, 22 Dec 2009 10:34:43 +0000

“寒地水乡”的这个概念，大概是从哈尔滨市政府实施群力新区建设之后才有的。群力新区，位于城市西部，松花江畔。几年前还是传说中的“大屯子”，经过了几年的建设——这种建设俨然就是“从零开始建新城”，如今终于初具规模。交通也逐渐便利了，生活也方便了，房价也涨上来了……

在城区建设期间，非常令我感到高兴的是，开发主管部门并没有一味的盖大楼，建商服，至少还算是保留了一块湿地，并将其开辟成为了群力湿地公园。如果说森林是城市之肺，那么湿地就显然是城市之肾了。有一种说法：之所以东北虎成为濒危物种，最主要原因并不是对森林的砍伐，而是将湿地改造成农田之后，将野生动物活动空间之间的联系完全割断了。

详细地说，湿地的总要性在于：

湿地是地球上具有多种独特功能的生态系统，它不仅为人类提供大量食物、原料和水资源，而且在维持生态平衡、保持生物多样性和珍稀物种资源以及涵养水源、蓄洪防旱、降解污染调节气候、补充地下水、控制土壤侵蚀等方面均起到重要作用。——来自百度百科

就在今天，国家建设部正式批准群力湿地(俗称“黑渔泡”)为国家级城市湿地公园。此处湿地公园是哈尔滨江南主城区内唯一一处城市湿地公园，占地面积相当于7个兆麟公园大小，修复后将于明年11月免费对外开放。

建成后，人工湿地上将修建空中木栈道，其间部分区域设下行栈道，游人可通过此道深入人工湿地；在湿地东、西两侧还设有以“生长树”、“橄榄”为主题的特色观景瞭望塔，登塔观望，湿地风光将尽收眼底。

参考文章

儿童公园小火车

长河 — Sun, 28 Jun 2009 14:16:07 +0000

6月21日清晨，我特意起了一个大早。6点整，来到位于果戈里大街的儿童公园正门门口，跟随着晨练大军，进入了公园内。此行的目的只有一个，那就是看一看我那阔别十多年的老朋友——小火车。至于为什么要选择不收门票的时段，并非门票昂贵，事实上仅有两元而已，只是白天自有白天的事情，串不开罢了。除了在中央大街附近亲属家居住的短暂时光，童年里印象最深的也就是这个儿童公园了。

儿童公园正门-来自地平线的博客

从内心里讲，我对所谓“八零后”一类的称号向来不敢苟同。在哈尔滨，起码1997年以前，网络、电玩、迪厅、肯德基、麦当劳还不是很普及，这或许和地域有关吧。我小时候的娱乐方式应该不算单调：冬天有冰雪节，老师教我们自己做冰灯；其他季节，有音乐会、话剧(童话剧其实挺吸引人的)，看科普读物并亲自做动物“研究”，学校也会经常组织学生们参加公益或者艺术方面的活动。总体来说，我当时应该是一名比较听话、爱学习的孩子。和现在的小孩们相比，我简直太幸福了。更早几年、十几年的小孩，估计和我不会有太大的出入。而且我相信，50后、60后、70后和80后都拥有一个全中国独一无二的，共同的大玩具，那就是哈尔滨儿童公园的这辆小火车！

在我进入公园之前，努力回忆着那些“经典镜头”。除了小火车之外，整个公园也就只剩下“大象滑梯”、“小飞机”和公园中间一片园林景区这三个地方了。进入正门后，面前正对着的就是小火车的“北京站”，站前广场散放着广场鸽，它们也早起等待人们喂食。我来得太早，列车还没有运行，我索性同晨练的大妈们一道，沿着铁路线走上一圈，同时追忆小火车几十年来走过的不平凡的历程。

从森林走来

儿童公园原来是中东铁路苗圃，建于1925年(民国14年)。日伪投降后，由“中国长春铁路局”接收，称为“铁路花园”。1953年哈尔滨市人民政府接管后改称“南岗公园”，后因“儿童小火车”坐落于此，隧改为儿童公园。哈尔滨是我国第一个解放的大城市，在千疮百孔、百废待兴的新中国刚刚建立的时期，曾是经济、文化发展的战略要地。处于“一五”计划期间的1956年，哈尔滨市政府决定加紧文化、教育、卫生、体育、城市公用事业的建设步伐。当时人们听说莫斯科有一辆儿童火车，完全由儿童来运营，颇为感兴趣，于是希望在与莫斯科和铁路都很有渊源的哈尔滨，也能建立这样的一条小火车。

据说，当时接受儿童火车建设的有三家单位，分别是：哈尔滨车辆厂负责提供客车车厢，森林机械厂负责提供机车，哈尔滨铁路局负责铺轨和建站舍。由于国家经济紧张，建设单位充分利用了报废运送木材的森林小火车零件，而车厢则使用了普通列车车厢，唯一的不同，就是将其改造成了“开放式花车”——这样更利于游客观光。

1956年6月1日，国际儿童节，新中国第一条儿童铁路线正式通车了。可惜没有找到老照片，但依然能想象出场面之热烈。当时的市长亲自向少年司机颁发行车证，宣布131名儿童为“儿童铁路第一期员工”，授予行车权。从此，“世界第二、中国第一”的光环便一直萦绕在小火车身上。火车站全长2公里，当时设立了“北京站”和“莫斯科站”两个站点。我想，这一方面是表达向苏联老大哥学习的态度，更多的也是对巩固中苏世代友好方面的考量吧。

辉煌年代

在那个物质匮乏的年代，乘坐小火车绝对算得上每个小朋友的“共同梦想”。同样的，从她诞生那一日起，成为小火车乘务组的一员，也成为许许多多小学生努力学习的直接动力——因为只有全哈尔滨市最出色的200多名小学生才能有此殊荣。麻雀虽小，五脏俱全。站长、列车长、乘警、司机、列车员、广播员、售票员、检票员、巡道员和道口管理员等，14个工种一应俱全，而且全部由270名十三四岁的少年儿童组成。学生们身着特制的铁路小制服，红领巾在胸前飘扬，英姿飒爽，自主管理儿童铁路的全部事物。我们不是一直羡慕美国小朋友参加的“社会实践”、“模拟社会”吗？其实我们自己也有机会，而且有能力做得一样出色。

无论是硬件设备，还是运营服务水平，儿童火车在当时都堪称一流，甚至比正常的铁路客车毫不逊色，于是她也成为那个年代外交工作的特色媒介。1965年10月10日，国家主席刘少奇及夫人王光美、外交部长陈毅及夫人张茜，陪同柬埔寨国家元首西哈努克亲王及夫人莫尼克公主来访。儿童公园的工作人员，则奉命一夜之间把“莫斯科站”改造成极具柬埔寨建筑风格的“金边火车站”。11日，当他们一行6人乘坐儿童小火车，从“北京”一路驶向“金边”时，西哈努克亲王非常感动，连声称赞有了“家”的感觉。而小火车，也从此开始承接了持续数十年的“国家任务”，极大促进了中外少年之间的文化交流。

截至2006年，儿童小火车已先后培养25228名小员工，安全运行259284公里，运载旅客两千多万人次，接待近百个国家和地区的外宾代表团8万多人。

尴尬现状

时代总是在发展中进步，如今的小火车已经没有了过去的光环，也不再需要兴师动众地迎接外国友人了。虽然儿童公园为此曾多次向市民问计，虽然已经更换了四次机车，简直与国家铁路改革同步，还是收效甚微。现在的孩子，要么娱乐活动丰富多彩，甚至到了我闻所未闻的地步；要么忙于参加各种辅导班、兴趣班，业余时间比研究生还少，谁还有精力和兴趣来看看小火车呢？

于是，有人提出，儿童火车过时了，被淘汰了，缺乏创意，落伍了……前苏联解体后，再也没听说莫斯科儿童火车的任何消息，或许早已在市场经济的浪潮中，被卷入到钢铁厂的炼钢炉里了吧。如果这样，我们眼前的就是世界正在运行中的，最早的儿童火车了。单凭这一点，难道不值得我们倍加爱护么？哈尔滨的城市历史不长，为什么也能进入“中国历史文化名城”之列？我的理解，“特色文化”很重要。我们有很多现代化程度很高、很刺激的游乐设施，但在那些游戏中，我们只能是“被服务者”。就像网页浏览者永远不会体验到网站站长的乐趣一样，从不同的角度参与同一个活动，心态、体会、收获都会有非常大的差别。

儿童小火车已经成为了一个文化符号，永久地镌刻在了许多成年哈尔滨市民的心中。现在的小火车，已经改为有成年人运营了。我非常敬佩儿童公园的精神，无论遇到什么样的困难，无论每天运行的时间有多么短，都在坚持运行，也希望他们能一直坚持下去。我相信，未来的某一天，当我们不再浮躁，当社会重新回归平静，儿童小火车就一定会迎来第二春！

当塔利班武装炸毁巴米阳大佛，全世界为之扼腕。几十年之前，我们的前辈也曾经和他们一样有过“震惊世界”的举动，至今还有人提议重建尼古拉大教堂，可见这给后人带来多大的遗憾。我也相信我们的智商，同样的错误绝不会犯第二次。

北京站

小小员工-来自地平线博客

哈尔滨站

哈尔滨站-来自地平线的博客

北京站前的广场鸽

我站在铁轨之上

铁路经过的马家沟河

车票-来自地平线的博客

我小时候曾乘坐的小火车的车头，应该是1984年的那个版本

在哈尔滨站前的中日友好纪念碑(黑龙江-北海道)

印象里应该是山海关的，怎么变成嘉峪关了...

下面是一段网友拍摄的视频：

特别鸣谢地平线之家博客，他的照片弥补了我拍摄的许多不足。以上图片中特别申明出处的，版权均为地平线所有，且本文已获作者使用授权。

重游一曼街

长河 — Mon, 15 Jun 2009 15:56:53 +0000

自从上大学以后，这大概是我第三次来到一曼街，若不是为漫步哈尔滨准备一篇文章，我想还会像前两次一样“路过”吧。这是一条以英雄的名字命名的街道，这是一条南岗、道里、道外三区分界的街道，这是一条浸染过烈士鲜血的街道；这也是我非常熟悉、别具意义的街道。

赵一曼，四川宜宾人，原名李坤泰，字淑宁，又名李一超。她1926年加入中国共产党，被誉为我党“早期杰出的女军事人才之一”；她率领抗日健儿转战于绥滨铁路以北地区，艰苦卓绝，奋勇杀敌，威镇敌胆，乃至于视她为“挎双枪，骑白马的密林女王”。

1935年11月15日，为掩护主力部队突围，赵一曼陷入包围，身负重伤，最终被俘。为从她口中获取抗联情报，警察厅将其转押到(哈尔滨)滨江省公署警务厅看押。在那里，她走完了人生中最后的一段路。这段路充满了痛苦和折磨，不清楚其间有多少是我难以想象，又有多少是我根本就不敢想的。关于这段历史，网上有许多记载，这里不再赘述。与其说不想赘述，还不如说我不忍、不敢回顾那段历史，档案中的文字，分明使用鲜血书写上去的。

她是一位坚强的女性，一位慈祥的母亲。她的一生中无时无刻不在坚守者自己的信念，无时无刻不挂念着她所热爱的祖国。正式因为如此，她在炼狱之中实现了永生。

如今，赵一曼以塑像的形式屹立在哈尔滨的市中心。在她的周围，苍松翠柏环绕，四季鲜花不绝。她并不孤独，赵一曼公元的四周有继红小学、69中分校(我再次去的时候，没有见到牌匾)、哈三中、广播电视大学，如果要算入距离不远的哈尔滨医科大学卫生系的话，则有万余青春学子萦绕她的身旁。我也曾经是其中的一员，小学的入队、中学的入团，我都是在“一曼阿姨”的面前宣誓——而那也是我目前人生中仅有的两段誓言。高中的三年，我每天清晨都从一曼公园经过，她永远好似一位长者，关注着后辈的成长，而我们则以幸福生活告慰她的在天之灵。

我一直相信，一曼阿姨临终前写下的遗书并不只是留给她自己的儿子的，同样留给了千千万万中国的孩子们。我们中的许多人能背诵遗书的全文，起码是大意。没有人会忘记，公园内从未间断过的学生活动可以见证，台阶前不知谁送上的鲜花可以见证!

赵一曼公园

位于公园核心部分的赵一曼塑像

左图来自于百度贴吧右图来自哈尔滨新闻网

碑文，记录赵一曼生平

公园一侧的浮雕，记录东北抗联艰苦卓绝的斗争历程

东北烈士纪念馆，这正是赵一曼烈士受刑的地方。1946年哈尔滨解放后，根据罗荣恒的建议，与1947年将其改建为中国第一个革命博物馆。

清晰版照片(Via)

一曼街

一曼街的一侧，就是滨州铁路线，这就是百年前的“中东铁路”。所谓“道里区”、“道外区”，指的也正是这条铁路的“内、外之分”。

小学时，我经常在课余时间到一曼街玩。那时周边还是绿地多、高楼少的环境，靠近南岗的那一部分，街道的一旁全是自然长成的灌木、榆树。作为一名80后，理应只在书本中度过“榆钱饭”，但我和朋友们在春天却的确曾到这里品尝榆钱的味道。当然，从那以后很多年我都没有再吃过榆钱，不过特有的香味依旧能令我回想起当年无忧无虑的生活。从一曼街可以通过一个下坡，直接来到滨州铁路线上。小时候不懂事，把周边茂密的植被和略显蜿蜒的土路误以为是“郊区盘山路”，搞得老师批我作文的时候还以为我经常郊游。秋天我经常到滨州铁路线枕木下捉蛐蛐，几乎从未失手。

如今，那些儿时记忆中的自然风景早已被商业建筑所取代，那时的记忆终究成了永远的回忆。

一曼街一侧一曼街一侧

一曼街一侧

在楼宇的夹缝中间，仍可以见到我熟悉的滨江铁路。就是这个位置，我曾经用望远镜观察过哈黑彗星。

一曼公园旁边，印象中是黑龙江省艺术活动中心的所在地

这是哈尔滨青少年图书馆旁边的一座洋楼，里面设施齐备，有不少教室。大概初中时，我在里面上过课。

【注】本文中多数图片为长河用手机拍摄，图像质量不高，请见谅。

【附】

《滨江述怀》，赵一曼

誓志为人不为家，跨江渡海走天涯。男儿若是全都好，女子缘何分外差？
未惜头颅新故国，甘将热血沃中华。白山黑水除敌寇，笑看旌旗红似花。

赵一曼写给儿子的遗书：

“宁儿：

　　母亲对于你没有能尽到教育的责任，实在是遗憾的事情。
　　母亲因为坚决地做了反满抗日的斗争，今天已经到了牺牲的前夕了！
　　母亲和你在生前是永久没有再见的机会了。希望你，宁儿啊！赶快成人，来安慰你地下的母亲！我最亲爱的孩子啊！母亲不用千言万语来教育你，就用实行来教育你。
　　在你长大成人之后，希望不要忘记你的母亲是为国而牺牲的！

一九三六年八月二日
你的母亲赵一曼于车中”

1962年4月9日，郭沫若为赵一曼题写了一首诗篇：

蜀中巾帼富英雄，石柱犹存良玉踪。（指明末著名女将军秦良玉）
四海今歌赵一曼，万民永忆女先锋。
青春换得江山壮，碧血染将天地红。
东北西南齐仰手，珠河亿载漾东风。

朱德题字：革命英雄赵一曼烈士永垂不朽。(Via)