原计划今年9月底完成的西客站前广场建筑设计方案，直到10月份才全部完成。据称，所有的设计将本着30年不落后的标准设计，建成后的哈尔滨西客站，无论从样式、功能、科技水平，都可以与北京南站相媲美。其特点主要有：

运力大：根据百度百科提供的资料数据：预测哈尔滨西客站旅客近、远期发送量分别为2060万人和3135万人，车站旅客最高聚集人数12000人，高峰小时旅客发送量2020年为7000人，2030年将达到11000人。2020年办理始发、终到旅客列车80对/日，通过列车35对/日，2030年办理始发、终到旅客列车144对/日，通过列车48对/日。这将大幅缓解目前哈尔滨站、哈尔滨东站的运营压力。

充分利用地下空间：哈尔滨的地下商城之四通八达，可是出了名的。为了避免出现脏乱差的情况，此次在车站规划过程中，充分借鉴以往经验，在西站建立地下交通网络。车站设在地下，南、北两个站前广场与地下空间总占地面积约为30万平方米，同时可满足与地铁、长途客运、公交的无缝连接，形成“大交通”格局。原则上南广场地上除必备的交通设施用地外，其他交通设施用地全部规划在地下空间用地范围内，打造“地下哈西”概念。南广场地下空间规划为地铁换乘中心、人流疏散、商业设施及各种交通设施用地，北广场地下空间的用地规模及功能由设计单位合理规划。地上空间，则留出来建设生态景观广场，在广场周边建设高档社区，促进经济发展。同时，在与哈西地区相连的道路建设景观路，美化市容市貌。因地势高低不平，东广场将比西广场高出近20米。西广场内，有城市内河何家沟横穿而过。这是设计上的一大难点，也是哈尔滨西客站的一大特色。

带动城市“第二中心”经济发展：目前，哈尔滨虽然城市面积不小，但发展很不均衡。主要的经济、政治、文化中心，都只集中在南岗区、道里区的局部区域。与老城区的俄式建筑林立不同，哈西地区充满现代生机，与哈尔滨西客站的建筑规划同时进行的，还有周边商服规划、社区规划、大学城和科技园区规划。相信这座龙江最富有魅力的现代建筑，定会为哈西的发展注入强大动力。

黑龙江省公路建设“三年大决战”已经到了攻坚阶段，哈尔滨与大庆、齐齐哈尔，乃至牡丹江、佳木斯将进一步增强联系，提高运力，为振兴传统的装备制造等重工业创造前提。

p.s. 我在国庆期间，坐公交车的时候，从宣传片中第一次听说，原来《咱们工人有力量》的创作原型是佳木斯和牡丹江、齐齐哈尔工厂里的工人，“老工业基地”还真是名不虚传啊~

哈尔滨西客站效果图

哈齐客运专线

哈尔滨的地铁，可谓是一波三折，命途多舛。1973年，那时中苏关系不好，两国有着漫长的边境线，而整个东北地区三面都是边疆，安全形势不容乐观。时年，沈阳军区决定在沈阳、长春、哈尔滨修建大规模的防空工事。在哈尔滨，这个防空工程始建于1973年8月1日，所以被称作“7381工程”。现在看来，我作为后辈，非常钦佩当年的决策者。在那个物质匮乏，精神疲劳的年代，竟然能在修建防空洞的同时，充分考虑“平战结合”，充分论证将来这些工程可能会创造什么样的价值。当时，北京已经开始着手建设地铁工程，哈尔滨的建设者们隧决定根据北京地铁的标准进行设计隧道工程，并对地铁站、通风等其他配套设备均有所规划和建设。

当年，政府几乎发动了所有能动员起来的群众，无论是工人还是学生都要参加施工。前几年我在选修《城市地下空间结构》课程的时候，老师不无风趣的说，工大的耿永常教授当年就是工程兵部队的排长，以至于现在还有人称其为“耿排长”，“他就是隧道挖多了，于是当上了大学教授，专门研究地下结构”。这当然是玩笑，但足以看出7381工程影响范围之广。

或许真是从那时候开始，“地下建筑”的概念被许多哈尔滨人所逐渐接受。大学同学中有许多外地的同学，他们和我聊天的时候，经常对哈尔滨四通八达的地下商业圈赞叹不已，“我看巴格达的地下城堡也不过如此嘛，哈哈”。巴格达我没去过，要不是有对比，我还以为所有大城市的一类街道的步道板下面都是地下商业街呢，而且还不值一层……那些商业街，和平年代是买卖场所，多是批发服装杂货之类；战争到来之时，可迅速转为防空洞、地下道，因为它们原本就是人防工程。

虽然从70年代起步，但哈尔滨地铁并没有如人所愿在80年代建成，这里面有许多政策、资金等各方面的问题，我不得而知。只是听说在1985、1995、1998三次评估之后，终于在2001年有了实质性的进展，完成了《哈尔滨市轨道交通一期工程预可行性研究最终报告》。后由国家地震局工程力学研究所(该所就坐落在哈尔滨，黑龙江大学斜对面)完成《利用既有“7381”隧道结构安全性评估报告》。

虽然2002年，哈尔滨符合国家发改委的建设地铁标准，但我猜测如果没有大冬会作为契机，恐怕申请下来还是有难度的。即便如此，还是由于资金、全国经济形势过热等问题，中途原地踏步了数年，直到2007年7月，工程可行性研究报告才得到国家正式批复。至此，当初对大体联“2009世界大学生动机运动会之前完成地铁一号线”的承诺，已经无法实现。

2008年9月28日，哈尔滨地铁一期工程正式开工。一期工程自西向东，横贯城市中心区，全长14.33公里，建设期4年。按照总体规划，哈尔滨市确定近期轨道交通建设期限为10年，规划期内完成1号线城市中心段和3号环线工程，总里程45.53公里，预计投资163亿元。

至于全部地铁工程，先前听说过“八条线”的版本，貌似不正确，官方宣布的是以下五条线：

哈尔滨地铁规划图

【一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。
【二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。
【三号线】此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长28.05公里，设23座车站。
【四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长19.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。
【五号线】由正线和支线组成。正线西起道里群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里新亭街至新技术开发区(群力开发区)，全长8.7公里，设7座车站。(Via)

前几个月，哈尔滨地铁公司通过社会公开投票的方式，评选出了哈尔滨地铁标志，标志以及说明如下：

哈尔滨地铁标志

黑龙江神笔画业广告有限公司0868参选作品整体标识以圆形为基础，由上下正反两个蓝色的英文字母“M”构成，从而使标识留白处巧妙地形成英文字母“H”。H是哈尔滨英文(Harbin)的首写字母，“M”是地铁英文(Metro)的缩写，二者的完美结合，形成哈尔滨地铁的视觉符号。圆形，象征着和谐地铁，圆百年地铁梦想之意。以圆为基础，中间白色部分生动形象地描绘出通往远方的地铁和一条东西贯穿的铁轨，象征着哈尔滨多元文化的融合与发展以及城市地铁运行的畅通。标识标准色采用蓝色基调，象征了哈尔滨城市地铁的安全、科技与快捷，以此展示着哈尔滨奋发向上的城市精神以及创新发展、和谐发展的恢弘气势。

经过了36年的期盼，如今终于能见到地铁施工了，不得不说是一件幸事。下面是我于4月中下旬，在南岗区大直街附近拍摄到的几张图片。原本我打算每个月拍摄一张的，可由于地下施工，地上拍不到太多的变化，于是也就只去围观了一次。

施工现场

施工现场

由于主干路地铁施工，车辆不得不从二类道路绕行，加之今年降雨量惊人，导致路面翻浆严重。现在是地下修地铁，地上修路面，忙的不亦乐乎。

路面破坏