哈尔滨阳明滩大桥，位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，大桥连接松花江北岸松北区和松花江南岸道里区群力新区。

工程于2009年12月5日开工，预计2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。[来源]

阳明滩大桥据称是长江以北最长的跨江桥，其亮点是桥梁的建筑设计，借鉴了新艺术风格，尤其在桥头堡、桥塔以及灯柱的铁艺设计上较同类桥梁要考究得多，达到了不错的审美效果。在冰城馨子拍摄的照片中，可以看到阳明滩大桥甚至有明显模仿霁虹桥元素的成分，这对哈尔滨地区建筑风格的传承而言，不得不说是件好事。

阳明滩大桥竣工通车

哈尔滨市松浦大桥大桥于2008年月上旬开工，是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通道之一，是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工程。该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，路线全长4.027公里，主线桥梁长度3450米，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市A级，主航道最大水位时桥净空高不低于10米，可满足松花江航道通行需要。该桥梁将按照现代化城市桥梁标准同步建设相关配套设施。

傍晚的松浦大桥，风景优美！

炎热的夏天散步在上面，望着下面滔滔的江水，无限的凉爽沁入心脾！徐徐的清风，夕阳的红霞，暖暖的灯光，让人忘记一天的疲惫！

在桥上不仅可以散步，还可以骑自行车，垂钓的人们收杆回家，夜幕逐渐降临，回望江南的楼群，万家灯火逐渐点燃！

一股断流流入心中，似乎一切的烦恼就像是身边奔驰的汽车消失在夜色中！

走到桥的北端，下桥不远就是黑龙江科技学院，进去逛逛可以感受校园风光，重温青春年少！

视频地址

哈尔滨市松浦大桥于2008年5月25日开工建设，2010年10月13日建成通车。是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通道之一，是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工程。 

该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，毗邻黑龙江科技大学，路线全长4.027公里，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主塔高160米，主桥长476米（其中主跨268米，边跨208米，跨度位列我国大跨度独塔斜拉桥第八位），采用钢-钢筋砼叠合梁结构；引桥长度3450米，采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市A级，桥下净空不小于10米，可满足松花江三级航道通行需要。

——百度百科

松浦大桥成桥图Via

松浦大桥鸟瞰图Via

其实，哈尔滨街路更名已经不是一次两次了，改得多了，难免混乱。之前的许公路之类就不提了，说个近一点的吧，那就是果戈里大街。我小的时候，一直管那条街叫奋斗路，据说这还是毛主席题的字。结果在上世纪九十年代，这条街道恢复了百年前的名字-果戈里大街。按理说这是一件好事，毕竟现在的果戈里大街建设得很不错。我父辈(包括我在内)的许多哈尔滨人，依然称呼其为奋斗路。或许是习惯了，或许出于某种情节吧。总之，当街道的官方名称和民间名称严重不一致的时候，当通过街道名称就可以区分出是否为哈尔滨当地人的时候，我不知道这究竟是喜剧还是悲剧。

这一次的大规模改名，是为了配合哈尔滨西客站的整体规划。而且这次规划，把“北跃，中兴，强县，南拓”的口号都用于街道命名了，让我感到一夜之间梦回五十年前的场景了~

所谓“穷喊口号，富做广告”，1997年哈尔滨的“五年之内赶超大连”口号喊得不比这个声音小，结果呢，快15年过去了，貌似进展还是不大啊。

下面来看看这个新街道名称的列表，提醒各位路痴，可得注意了啊。

网上还有一份52条街道改名的版本，与上表不同的是，增加了道里区的若干条街道：

更牛的，还得看学府路附近街道的更名。因此地高校和科研院所众多，为此，特意“从我国排名靠前的综合性大学中选择学校名称对新、老街路进行了命名和更名，并按所在城市由北至南排列”。看看下面的成果吧：

为什么不叫哈佛大街呢？为什么不以本地高校的名字命名街道呢？或许，是出于未来“去清华”更容易一些吧……

25日，位于红旗大街上的哈尔滨首个无障碍耐低温升降电梯过街天桥即将投入使用，上图为安装人员正在调试设备中。

近年来，城市交通出行，问题越来越严重。相对于过街隧道，天桥则更经济安全。做得好了，也可以成为城市景观。过街天桥，跨度不大，荷载不大，为什么不在景观造型上多考虑一些呢？相比之下，尚志大街的这座人行桥更有韵味：

至于首次运营的电梯，目前来不好说是一个漂亮的设计。毕竟我们有过太多的经验，比如文昌桥，是全国首座可加热的桥梁，但每次升温融雪都会付出巨大的能源代价。再比如盲道，貌似哈尔滨的盲道建设得挺早，印象中大概2000年之前就有不少了。但真正无障碍的盲道又有多少呢？其实盲人在盲道上前行，心里是不能放心的。

每逢冬季，过街天桥上积雪难以清楚，导致桥面非常光滑，老年人甚至不敢上桥。这座电梯也可以为老年人们提供方面。

现在就是希望，这“首个电梯天桥”不要成为最后一个，或者唯一一个，也不要在一个月内就停运，成为摆设…

感谢北纬30°的投递，原文发表在哈尔滨漫步。滨州铁路是哈尔滨的标志，在很多的影视剧中也曾留下影子。当有即将拆除的消息传来时，很多文保志愿者奔走呼吁，总算是有所成效。但结果究竟会怎么样，谁也无从知晓。

滨洲铁路，是1897年开工建设的中东铁路的一部分，滨是指哈尔滨，洲是指满洲里。滨洲线自哈尔滨站引出后，就要北跨松花江，于是，就有了滨洲铁路桥。

滨洲铁路桥于1898年开始设计、勘测 ，1900年5月16日动工，1901年8月23日将该桥建成，并于11月2日通车，如今已走过百年历史。

2009年，哈齐客运专线开工建设，设计方案中，滨洲铁路桥将被拆除重建。根据2009年12月21日《生活报》消息，“拟将此桥拆除，改建滨洲线与新建哈齐客运专线新建四线桥梁，即松花江特大桥建成后将为松花江四线特大桥，包括新建哈齐双线桥及既有滨洲线改建双线桥。”虽然文物保护工作者依然在为保卫大桥而不懈努力，但哈齐客运专线整体设计方案早已被国家发改委批准，滨洲铁路桥将难逃被拆除的厄运。

相信新滨洲铁路桥一定会更壮观，但承载着哈尔滨历史重要篇章的老桥被拆，将是这座城市的又一大遗憾。

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工程公告，并没有说拆桥，但从效果图上看，滨洲桥已消失。

行人通道。

有些踏板已经凹陷，年久失修。

钢梁、铁轨。

传说滨洲桥是哈尔滨市规模最大的爱情宣言论坛，有图有真相。

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老桥和爱情，都是这座浪漫的城市的灵魂。

原计划今年9月底完成的西客站前广场建筑设计方案，直到10月份才全部完成。据称，所有的设计将本着30年不落后的标准设计，建成后的哈尔滨西客站，无论从样式、功能、科技水平，都可以与北京南站相媲美。其特点主要有：

运力大：根据百度百科提供的资料数据：预测哈尔滨西客站旅客近、远期发送量分别为2060万人和3135万人，车站旅客最高聚集人数12000人，高峰小时旅客发送量2020年为7000人，2030年将达到11000人。2020年办理始发、终到旅客列车80对/日，通过列车35对/日，2030年办理始发、终到旅客列车144对/日，通过列车48对/日。这将大幅缓解目前哈尔滨站、哈尔滨东站的运营压力。

充分利用地下空间：哈尔滨的地下商城之四通八达，可是出了名的。为了避免出现脏乱差的情况，此次在车站规划过程中，充分借鉴以往经验，在西站建立地下交通网络。车站设在地下，南、北两个站前广场与地下空间总占地面积约为30万平方米，同时可满足与地铁、长途客运、公交的无缝连接，形成“大交通”格局。原则上南广场地上除必备的交通设施用地外，其他交通设施用地全部规划在地下空间用地范围内，打造“地下哈西”概念。南广场地下空间规划为地铁换乘中心、人流疏散、商业设施及各种交通设施用地，北广场地下空间的用地规模及功能由设计单位合理规划。地上空间，则留出来建设生态景观广场，在广场周边建设高档社区，促进经济发展。同时，在与哈西地区相连的道路建设景观路，美化市容市貌。因地势高低不平，东广场将比西广场高出近20米。西广场内，有城市内河何家沟横穿而过。这是设计上的一大难点，也是哈尔滨西客站的一大特色。

带动城市“第二中心”经济发展：目前，哈尔滨虽然城市面积不小，但发展很不均衡。主要的经济、政治、文化中心，都只集中在南岗区、道里区的局部区域。与老城区的俄式建筑林立不同，哈西地区充满现代生机，与哈尔滨西客站的建筑规划同时进行的，还有周边商服规划、社区规划、大学城和科技园区规划。相信这座龙江最富有魅力的现代建筑，定会为哈西的发展注入强大动力。

黑龙江省公路建设“三年大决战”已经到了攻坚阶段，哈尔滨与大庆、齐齐哈尔，乃至牡丹江、佳木斯将进一步增强联系，提高运力，为振兴传统的装备制造等重工业创造前提。

p.s. 我在国庆期间，坐公交车的时候，从宣传片中第一次听说，原来《咱们工人有力量》的创作原型是佳木斯和牡丹江、齐齐哈尔工厂里的工人，“老工业基地”还真是名不虚传啊~

哈尔滨西客站效果图

哈齐客运专线

哈尔滨的地铁，可谓是一波三折，命途多舛。1973年，那时中苏关系不好，两国有着漫长的边境线，而整个东北地区三面都是边疆，安全形势不容乐观。时年，沈阳军区决定在沈阳、长春、哈尔滨修建大规模的防空工事。在哈尔滨，这个防空工程始建于1973年8月1日，所以被称作“7381工程”。现在看来，我作为后辈，非常钦佩当年的决策者。在那个物质匮乏，精神疲劳的年代，竟然能在修建防空洞的同时，充分考虑“平战结合”，充分论证将来这些工程可能会创造什么样的价值。当时，北京已经开始着手建设地铁工程，哈尔滨的建设者们隧决定根据北京地铁的标准进行设计隧道工程，并对地铁站、通风等其他配套设备均有所规划和建设。

当年，政府几乎发动了所有能动员起来的群众，无论是工人还是学生都要参加施工。前几年我在选修《城市地下空间结构》课程的时候，老师不无风趣的说，工大的耿永常教授当年就是工程兵部队的排长，以至于现在还有人称其为“耿排长”，“他就是隧道挖多了，于是当上了大学教授，专门研究地下结构”。这当然是玩笑，但足以看出7381工程影响范围之广。

或许真是从那时候开始，“地下建筑”的概念被许多哈尔滨人所逐渐接受。大学同学中有许多外地的同学，他们和我聊天的时候，经常对哈尔滨四通八达的地下商业圈赞叹不已，“我看巴格达的地下城堡也不过如此嘛，哈哈”。巴格达我没去过，要不是有对比，我还以为所有大城市的一类街道的步道板下面都是地下商业街呢，而且还不值一层……那些商业街，和平年代是买卖场所，多是批发服装杂货之类；战争到来之时，可迅速转为防空洞、地下道，因为它们原本就是人防工程。

虽然从70年代起步，但哈尔滨地铁并没有如人所愿在80年代建成，这里面有许多政策、资金等各方面的问题，我不得而知。只是听说在1985、1995、1998三次评估之后，终于在2001年有了实质性的进展，完成了《哈尔滨市轨道交通一期工程预可行性研究最终报告》。后由国家地震局工程力学研究所(该所就坐落在哈尔滨，黑龙江大学斜对面)完成《利用既有“7381”隧道结构安全性评估报告》。

虽然2002年，哈尔滨符合国家发改委的建设地铁标准，但我猜测如果没有大冬会作为契机，恐怕申请下来还是有难度的。即便如此，还是由于资金、全国经济形势过热等问题，中途原地踏步了数年，直到2007年7月，工程可行性研究报告才得到国家正式批复。至此，当初对大体联“2009世界大学生动机运动会之前完成地铁一号线”的承诺，已经无法实现。

2008年9月28日，哈尔滨地铁一期工程正式开工。一期工程自西向东，横贯城市中心区，全长14.33公里，建设期4年。按照总体规划，哈尔滨市确定近期轨道交通建设期限为10年，规划期内完成1号线城市中心段和3号环线工程，总里程45.53公里，预计投资163亿元。

至于全部地铁工程，先前听说过“八条线”的版本，貌似不正确，官方宣布的是以下五条线：

哈尔滨地铁规划图

【一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。
【二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。
【三号线】此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长28.05公里，设23座车站。
【四号线】由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长19.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。
【五号线】由正线和支线组成。正线西起道里群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里新亭街至新技术开发区(群力开发区)，全长8.7公里，设7座车站。(Via)

前几个月，哈尔滨地铁公司通过社会公开投票的方式，评选出了哈尔滨地铁标志，标志以及说明如下：

哈尔滨地铁标志

黑龙江神笔画业广告有限公司0868参选作品整体标识以圆形为基础，由上下正反两个蓝色的英文字母“M”构成，从而使标识留白处巧妙地形成英文字母“H”。H是哈尔滨英文(Harbin)的首写字母，“M”是地铁英文(Metro)的缩写，二者的完美结合，形成哈尔滨地铁的视觉符号。圆形，象征着和谐地铁，圆百年地铁梦想之意。以圆为基础，中间白色部分生动形象地描绘出通往远方的地铁和一条东西贯穿的铁轨，象征着哈尔滨多元文化的融合与发展以及城市地铁运行的畅通。标识标准色采用蓝色基调，象征了哈尔滨城市地铁的安全、科技与快捷，以此展示着哈尔滨奋发向上的城市精神以及创新发展、和谐发展的恢弘气势。

经过了36年的期盼，如今终于能见到地铁施工了，不得不说是一件幸事。下面是我于4月中下旬，在南岗区大直街附近拍摄到的几张图片。原本我打算每个月拍摄一张的，可由于地下施工，地上拍不到太多的变化，于是也就只去围观了一次。

施工现场

施工现场

由于主干路地铁施工，车辆不得不从二类道路绕行，加之今年降雨量惊人，导致路面翻浆严重。现在是地下修地铁，地上修路面，忙的不亦乐乎。

路面破坏