整个冬天都降雪很少的哈尔滨，终于在迎来春天之际，赏赐了我们思念已久的一场大雪。

看到鹅毛般的大雪，并不觉得冷，而是非常的兴奋，于是，马上回去拿相机，开始雪中梦幻的旅行，第一站就是圣母守护教堂。

圣母守护教堂，又称圣母帡幪教堂、乌克兰教堂，位于黑龙江省哈尔滨市南岗区东大直街268号。占地面积3000平方米。原为俄人旧墓地，最初在墓地建造石结构祈祷所一处，高约2米，内设圣母像和烛台。1922年动工建造了木结构教堂。1930年由俄国著名建筑师日丹诺夫设计，仿土耳其伊斯坦布尔的圣索菲亚大教堂的艺术风格。在木结构教堂的基础上，重新建造了现在的砖石结构教堂，现在是中华东正教会哈尔滨教会教堂。至今这里还存有1899年在莫斯科浇铸的重达2600公斤大钟。它是罗马式的建筑，也是希腊东正教教堂的基本样式。当时因为这个教堂由在哈尔滨的乌克兰信徒管理，故名乌克兰教堂。1984年政府重新修缮开放。

教堂正中的上方，为一巨大的拱弯，覆于圆形围墙之上。墙上有12个窗口，窗棂上镶有彩色玻璃，构成十字架图案，拱穹与圆墙之间，四角各有一上为小拱穹六面体小塔，塔顶各有一银白色小十字架，与大拱穹上东正教特有的两栋一竖一斜的十字架相配，宛若众星拱月。

钟楼下开有正门。大厅内依墙有12根通天圆柱。左侧为一巨大十字架，上有耶稣受难苦像，诸多圣像，依次排列，并陈设许多东正教圣物。厅内有吊灯、壁灯、油灯、烛光，形成东正教堂特有的光源。

堂内最高处为圣所，为一堂中最尊之地。天门两侧有一坡状小桌，迎门居中为一方型高桌，上盖紫缎，即宝座，置有《福音经》及其他圣物，正中为圣龛，龛内供有圣体，龛前有七星灯。宝座左右两侧，均有高大十字架。正面墙上，绘有巨幅天使祝福的主复活圣像。教堂正门前列两口大钟，原为尼古拉中央大教堂被毁后的幸存物，其中一口重1.3吨，1890年铸于莫斯科，颇有历史价值。

教堂修葺完工后，于1984年10月14日举行教堂命名日，举行隆重盛典，由该院掌院司祭朱古朴主礼，由从北京特地赶来的杜立福司祭为副祭，主持开堂祝圣仪式，从此恢复了东正教徒的正常宗教生活。

哈尔滨市东正教堂恢复宗教活动，不仅在国内引起良好反映，也引起国际信仰东正教国家的瞩目。开堂不久，就收到苏联莫斯科牧首办公室兼白俄罗斯督主教非拉列特和当时希腊驻华大使瑞拉斯的贺信。开堂以来，至1990年末，先后接待了29个国家和地区的外交官、学者、教授、记者、留学生、银行家、宗教界人士和信徒3300人的参观或礼拜。

由于天气的原因我没有办法进到教堂里面，但是看着雪中的教堂，心中又生出一种崇敬之情。

这个下面有一个地道。

告别了圣母守护教堂，我走到了霁虹桥。

位于哈尔滨道里区和南岗区及道外区的分界点，是横越松花江的滨洲、滨绥铁路跨线桥，更是全哈市的交通枢纽和咽喉地。

十九世纪末，沙俄对我国东北地区进行野蛮侵略，并开始修建中东铁路。在修筑滨洲干线工程中，临到交通枢纽地时，发现这里是一片杂草丛生的原野和低洼地形成的水沟。由于修建铁路，迫切需要将松花江上运来的器材物资转运到香坊地区去，于是，当务之急便是就地建个大型木桥，当时起名为秦家岗大桥。

自1901年10月2日大桥通车起，这座木桥就承担起桥下通火车、桥上行车行人的功能。后来木桥需要维修和大修，根据铁路发展和市政交通的需要，政府决定在原址上修建个永久性桥梁。

经建筑师斯维利道夫和桥梁设计师符·阿巴力的合作，设计出的桥呈弓形，犹如长蛇之势，是典型的欧式桥梁建筑。桥长51米、宽27.6米、车行道宽21.4米、两侧人行道宽各3.1米。桥的两侧有斜对称的塔式建筑，塔座为长方形，四周各有24个花环状装饰的浮雕，秀丽挺拔的花盏灯座，镂空嵌花的铁栏杆。构思巧妙、铸造精美，更有镶嵌着“飞轮”标志的中东铁路路徽，多了一层历史感，也丰富了桥梁建筑的艺术性。整个霁虹桥没有一个铆钉，没有一个螺栓，建筑风格独特。这座桥在哈尔滨建筑群体中给人以独特的美感，是一道亮丽的景观。

建筑霁虹桥动用了大量劳力，仅建筑费用约三十万元大洋。当1926年11月28日举行落成命名典礼时，参加人有哈特别市市长储镇、中东铁路局长叶木河诺夫、特区行政长官张焕相、东铁督办于云章以及东铁理事会中的中俄理事等人。特别是由中方理事、时任哈尔滨工业大学校长刘哲为桥题名，他援引了杜牧的《阿房宫赋》：“长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹？”句中霁虹二字，定名为“霁虹桥”。其意霁虹者，谓雨止云散，长桥如虹是也！

改建后，取名为“霁虹桥”。由当时的哈尔滨工业大学校长刘哲老先生取义于《滕王阁序》中“虹销雨霁”语句。也有人考证，原引自杜牧的《阿房宫赋》：“长桥卧波，未云何龙?复道行空，不霁何虹?”中的霁虹二字，定名为“霁虹桥”。“霁虹”者，雨止云散，长桥如虹是也。

摄影/Sally   配文/长河

这是滨州铁路桥，这是建于1901年的哈尔滨地标性建筑物。每次在列车上看到桌上光影斑驳闪动，心里就知道，一定是到了江桥，过了桥就到哈尔滨了。这是松花江上最早的铁路大桥、哈尔滨的第一座跨江桥，当年的建设资金来自华俄道胜银行，桥梁桁架结构来自波兰华沙钢铁工厂，桥梁铺设的是当时世界上最轻型的铁轨。

如今，这座桥已经成为哈尔滨最新晋级的国宝，而在两年前，它能否依然存在竟还是未知数。感谢曾老师为保卫滨州铁路桥所做的工作，所以每当我看到这座桥的时候，就会想起这位“恩人”。

Sally最近拍摄的这组照片中，50m处的新桥已经逐渐显现，或许等新桥建成，就再难为滨州铁路桥的拍摄找到干净的蓝天背景了吧。

摄影/Sally  撰文/长河

中山路，位于南岗区，西北、东南走向，西北起红军街、中山桥，东南止香坊大街。始建于光绪二十四年(1898年)，原名为通道大街，初建时为“单幅式”碎石路面。1921年4月5日　市公议会不顾市民反对，推举霍尔瓦特为哈尔滨市“荣誉公民”，并决定将车站街、哈尔滨大街、通道大街、陆军街一并改称为霍尔瓦特大街。

1925年恢复称通道大街(南段称陆军街)。哈尔滨沦陷后，伪满政府为纪念“建国”，由伪市公署投资伪满币21万元，对该路进行维修，铺装土沥青路面。

1950年，市人民政府命名为中山路；1951年由市土木工程公司改建为沥青混凝土路面；1959年第一市政工程处施工扩建；1979年9月由第一市政工程公司施工，将中山桥至和平路口的1620米路段，改建为“三幅式”道路；最近的一次改造是在2010年夏天，实施路面拓宽工程。

哈尔滨的中山路，一条为纪念孙中山先生而命名，而孙先生生前从未来过的一条城市主干道路，默默地见证着城市的变迁。

2012年1月，为配合即将到来的龙年，赢得一个好彩头，在“电视台旧址”附近，平地而起一座以恐龙为主题的大型雪雕。据称，这还是哈尔滨街头最大规模的雪雕作品。

注：本文史料信息均来源于《哈尔滨市志》

哈尔滨阳明滩大桥，位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，大桥连接松花江北岸松北区和松花江南岸道里区群力新区。

工程于2009年12月5日开工，预计2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。[来源]

阳明滩大桥据称是长江以北最长的跨江桥，其亮点是桥梁的建筑设计，借鉴了新艺术风格，尤其在桥头堡、桥塔以及灯柱的铁艺设计上较同类桥梁要考究得多，达到了不错的审美效果。在冰城馨子拍摄的照片中，可以看到阳明滩大桥甚至有明显模仿霁虹桥元素的成分，这对哈尔滨地区建筑风格的传承而言，不得不说是件好事。

阳明滩大桥竣工通车

哈尔滨市松浦大桥大桥于2008年月上旬开工，是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通道之一，是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工程。该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，路线全长4.027公里，主线桥梁长度3450米，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市A级，主航道最大水位时桥净空高不低于10米，可满足松花江航道通行需要。该桥梁将按照现代化城市桥梁标准同步建设相关配套设施。

傍晚的松浦大桥，风景优美！

炎热的夏天散步在上面，望着下面滔滔的江水，无限的凉爽沁入心脾！徐徐的清风，夕阳的红霞，暖暖的灯光，让人忘记一天的疲惫！

在桥上不仅可以散步，还可以骑自行车，垂钓的人们收杆回家，夜幕逐渐降临，回望江南的楼群，万家灯火逐渐点燃！

一股断流流入心中，似乎一切的烦恼就像是身边奔驰的汽车消失在夜色中！

走到桥的北端，下桥不远就是黑龙江科技学院，进去逛逛可以感受校园风光，重温青春年少！

视频地址

哈尔滨市松浦大桥于2008年5月25日开工建设，2010年10月13日建成通车。是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通道之一，是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工程。 

该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，毗邻黑龙江科技大学，路线全长4.027公里，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主塔高160米，主桥长476米（其中主跨268米，边跨208米，跨度位列我国大跨度独塔斜拉桥第八位），采用钢-钢筋砼叠合梁结构；引桥长度3450米，采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市A级，桥下净空不小于10米，可满足松花江三级航道通行需要。

——百度百科

松浦大桥成桥图Via

松浦大桥鸟瞰图Via

其实，哈尔滨街路更名已经不是一次两次了，改得多了，难免混乱。之前的许公路之类就不提了，说个近一点的吧，那就是果戈里大街。我小的时候，一直管那条街叫奋斗路，据说这还是毛主席题的字。结果在上世纪九十年代，这条街道恢复了百年前的名字-果戈里大街。按理说这是一件好事，毕竟现在的果戈里大街建设得很不错。我父辈(包括我在内)的许多哈尔滨人，依然称呼其为奋斗路。或许是习惯了，或许出于某种情节吧。总之，当街道的官方名称和民间名称严重不一致的时候，当通过街道名称就可以区分出是否为哈尔滨当地人的时候，我不知道这究竟是喜剧还是悲剧。

这一次的大规模改名，是为了配合哈尔滨西客站的整体规划。而且这次规划，把“北跃，中兴，强县，南拓”的口号都用于街道命名了，让我感到一夜之间梦回五十年前的场景了~

所谓“穷喊口号，富做广告”，1997年哈尔滨的“五年之内赶超大连”口号喊得不比这个声音小，结果呢，快15年过去了，貌似进展还是不大啊。

下面来看看这个新街道名称的列表，提醒各位路痴，可得注意了啊。

网上还有一份52条街道改名的版本，与上表不同的是，增加了道里区的若干条街道：

更牛的，还得看学府路附近街道的更名。因此地高校和科研院所众多，为此，特意“从我国排名靠前的综合性大学中选择学校名称对新、老街路进行了命名和更名，并按所在城市由北至南排列”。看看下面的成果吧：

为什么不叫哈佛大街呢？为什么不以本地高校的名字命名街道呢？或许，是出于未来“去清华”更容易一些吧……

25日，位于红旗大街上的哈尔滨首个无障碍耐低温升降电梯过街天桥即将投入使用，上图为安装人员正在调试设备中。

近年来，城市交通出行，问题越来越严重。相对于过街隧道，天桥则更经济安全。做得好了，也可以成为城市景观。过街天桥，跨度不大，荷载不大，为什么不在景观造型上多考虑一些呢？相比之下，尚志大街的这座人行桥更有韵味：

至于首次运营的电梯，目前来不好说是一个漂亮的设计。毕竟我们有过太多的经验，比如文昌桥，是全国首座可加热的桥梁，但每次升温融雪都会付出巨大的能源代价。再比如盲道，貌似哈尔滨的盲道建设得挺早，印象中大概2000年之前就有不少了。但真正无障碍的盲道又有多少呢？其实盲人在盲道上前行，心里是不能放心的。

每逢冬季，过街天桥上积雪难以清楚，导致桥面非常光滑，老年人甚至不敢上桥。这座电梯也可以为老年人们提供方面。

现在就是希望，这“首个电梯天桥”不要成为最后一个，或者唯一一个，也不要在一个月内就停运，成为摆设…

感谢北纬30°的投递，原文发表在哈尔滨漫步。滨州铁路是哈尔滨的标志，在很多的影视剧中也曾留下影子。当有即将拆除的消息传来时，很多文保志愿者奔走呼吁，总算是有所成效。但结果究竟会怎么样，谁也无从知晓。

滨洲铁路，是1897年开工建设的中东铁路的一部分，滨是指哈尔滨，洲是指满洲里。滨洲线自哈尔滨站引出后，就要北跨松花江，于是，就有了滨洲铁路桥。

滨洲铁路桥于1898年开始设计、勘测 ，1900年5月16日动工，1901年8月23日将该桥建成，并于11月2日通车，如今已走过百年历史。

2009年，哈齐客运专线开工建设，设计方案中，滨洲铁路桥将被拆除重建。根据2009年12月21日《生活报》消息，“拟将此桥拆除，改建滨洲线与新建哈齐客运专线新建四线桥梁，即松花江特大桥建成后将为松花江四线特大桥，包括新建哈齐双线桥及既有滨洲线改建双线桥。”虽然文物保护工作者依然在为保卫大桥而不懈努力，但哈齐客运专线整体设计方案早已被国家发改委批准，滨洲铁路桥将难逃被拆除的厄运。

相信新滨洲铁路桥一定会更壮观，但承载着哈尔滨历史重要篇章的老桥被拆，将是这座城市的又一大遗憾。

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工程公告，并没有说拆桥，但从效果图上看，滨洲桥已消失。

行人通道。

有些踏板已经凹陷，年久失修。

钢梁、铁轨。

传说滨洲桥是哈尔滨市规模最大的爱情宣言论坛，有图有真相。

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老桥和爱情，都是这座浪漫的城市的灵魂。

原计划今年9月底完成的西客站前广场建筑设计方案，直到10月份才全部完成。据称，所有的设计将本着30年不落后的标准设计，建成后的哈尔滨西客站，无论从样式、功能、科技水平，都可以与北京南站相媲美。其特点主要有：

运力大：根据百度百科提供的资料数据：预测哈尔滨西客站旅客近、远期发送量分别为2060万人和3135万人，车站旅客最高聚集人数12000人，高峰小时旅客发送量2020年为7000人，2030年将达到11000人。2020年办理始发、终到旅客列车80对/日，通过列车35对/日，2030年办理始发、终到旅客列车144对/日，通过列车48对/日。这将大幅缓解目前哈尔滨站、哈尔滨东站的运营压力。

充分利用地下空间：哈尔滨的地下商城之四通八达，可是出了名的。为了避免出现脏乱差的情况，此次在车站规划过程中，充分借鉴以往经验，在西站建立地下交通网络。车站设在地下，南、北两个站前广场与地下空间总占地面积约为30万平方米，同时可满足与地铁、长途客运、公交的无缝连接，形成“大交通”格局。原则上南广场地上除必备的交通设施用地外，其他交通设施用地全部规划在地下空间用地范围内，打造“地下哈西”概念。南广场地下空间规划为地铁换乘中心、人流疏散、商业设施及各种交通设施用地，北广场地下空间的用地规模及功能由设计单位合理规划。地上空间，则留出来建设生态景观广场，在广场周边建设高档社区，促进经济发展。同时，在与哈西地区相连的道路建设景观路，美化市容市貌。因地势高低不平，东广场将比西广场高出近20米。西广场内，有城市内河何家沟横穿而过。这是设计上的一大难点，也是哈尔滨西客站的一大特色。

带动城市“第二中心”经济发展：目前，哈尔滨虽然城市面积不小，但发展很不均衡。主要的经济、政治、文化中心，都只集中在南岗区、道里区的局部区域。与老城区的俄式建筑林立不同，哈西地区充满现代生机，与哈尔滨西客站的建筑规划同时进行的，还有周边商服规划、社区规划、大学城和科技园区规划。相信这座龙江最富有魅力的现代建筑，定会为哈西的发展注入强大动力。

黑龙江省公路建设“三年大决战”已经到了攻坚阶段，哈尔滨与大庆、齐齐哈尔，乃至牡丹江、佳木斯将进一步增强联系，提高运力，为振兴传统的装备制造等重工业创造前提。

p.s. 我在国庆期间，坐公交车的时候，从宣传片中第一次听说，原来《咱们工人有力量》的创作原型是佳木斯和牡丹江、齐齐哈尔工厂里的工人，“老工业基地”还真是名不虚传啊~

哈尔滨西客站效果图

哈齐客运专线