二十多年前，风靡大江南北的小说《夜幕下的哈尔滨》开场有这样的描写：“从南岗喇嘛台坡路上走下来一高一矮两个年轻人。这两个人从头到脚一身黑：黑帽子、黑衣服。黑袜子、黑鞋，连手里提的铁桶都用黑布缠上，真像武侠小说中的夜行人一样。”

20世纪享誉海内外的才情出众的女作家萧红，多部小说都提到“喇嘛台”一词。《一条铁路的完成》有如下的描述：“向着喇嘛台，向着火车站。小学校，中学校，大学校，几千人的行列……那时我觉得我是在这几千人之中，我觉得我的脚步很有力”。1936年3月创作的《手》：“就是这时候，王亚明坐着的马车从“喇嘛台”那边哗啦哗啦的跑来了。”

这些描写上个世纪的文艺作品，频繁出现的“喇嘛台”又是什么？

小说《夜幕下的哈尔滨》讲述的是两个爱国青年，夜晚去哈尔滨火车站纪念碑刷写革命标语。情节中“从喇嘛台坡路上走下来……”。去过哈尔滨的人都知道，从南岗方向去哈站确实是一段坡路，也就是现今的红军街。萧红1928年在哈工大附中念书，校址在铁路局和哈站之间。她小说里“喇嘛台”和哈站同时出现，显然这是两个非常近的建筑。

中东铁路的修筑，沙俄为取得修路所需的沙石、石灰和木材等。通过不平等条约、以及欺骗等手段，野蛮地把铁路沿线很大的范围划为附属地。俄国有驻军、设警、司法和行政权，完全是”国中之国”。

东正教,又称希腊正教,是基督教的三大教派之一。十世纪末,东正教由拜占庭帝国传入俄国。清朝二百年间，东正教虽然“打开了中国之窗”，但是信徒和教堂极少。直到1898年中东铁路开始修筑，俄国东正教的神甫们一手捧着《圣经》,一手擎着火与剑,跟随沙俄的哥萨克士兵们，耀武扬威地闯入中国东北。他们和铁路当局、护路队沆瀣一气,充当了沙俄侵华的工具，给中国带来了深重灾难。

当年在哈尔滨、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔、满洲里、绥芬河、一面坡和横道河子等地，信仰东正教的俄人，修筑了为数众多的教堂。如今这些帝国主义文化侵略的铁证，有的拆除了、有的闲置、还有的另作他用。

1898年，俄罗斯人来到松花江畔的，在田家烧锅（今香坊）设立修建铁路的大本营。为尽快沟通香坊与南岗的交通，中东铁路工程局首先拓宽铺垫了这条路。中国人习惯称通道大街，从原喇嘛台，即现在的省博物馆广场段到现在省政府一段，路面是用大石块铺成的，再往南至香坊站是土路。走出哈尔滨站沿红军街（以前霍尔瓦特大街的一部分），前面是一段上坡路。很快就能领略一座座欧式风格的建筑。红军街和东西走向的大直街在省博物馆交汇，是哈尔滨最繁华的街道。交汇处有一个建筑，在“文革”前，这个建筑是哈尔滨的标志性建筑，它就是俗称“喇嘛台”的圣·尼古拉教堂。也就是萧红多次提到的“喇嘛台”。

1966年8月23日深夜，圣.尼古拉教堂被红卫兵破坏。 圣·尼古拉教堂哈尔滨最负盛名的东正教堂之一，只能在历史照片和文艺作品中，领略其精美的建筑艺术。下图为1910年的圣.尼古拉教堂与红博广场（原圣·尼古拉教堂位置）。

尼古拉大教堂

尼古拉大教堂原址

2010年中国文化遗产日主场城市活动在历史文化名城苏州落下帷幕，齐齐哈尔市昂昂溪区罗西亚大街入选第二届“中国历史文化名街”。

2010年8月的最后一周，我慕名来到具有浓郁欧陆风情的罗西亚大街。我沿着古老的街道，穿街走巷，翻墙攀瓦。很多闲逛的当地人也注意到我。都给我讲述不同时期的建筑，里面发生的故事。数量众多的老建筑得以保全。一个穷呀！穷就没钱开发，东北老工业基地整体衰落了，没能力把具有文化价值的建筑拆除。穷在某种意义还是好事，昂昂溪幸运的没有变成，钢筋混凝土林立的火柴盒。

一位六十岁老人讲述一个心酸而无助的故事。

他说：“过去昂昂溪火车站正前方，也就是苏联红军烈士陵园前面，竖立一座有两个尖顶的“喇嘛台”，淡黄色的墙面，白色的砖砌拐角，木质房架，绿色的铁皮屋顶面。平面成长方形，每当上面塔楼大钟报时，悠扬的声音传得很远。在手表缺乏的时代，附近几公里的人都按它的声音计时。”

我急忙问老人：“昂昂溪过去是俄罗斯人聚居地，怎么会有喇嘛庙？”

老人疑惑的看着我喃喃道：“是外国修道士住的，老辈人都叫“喇嘛台”。

我在整个中东铁路沿线发现，对教堂遗迹都称呼为“喇嘛台”。我猜测也许是俄国信仰东正教，昂昂溪和哈尔滨等地，当年离蒙古很近，受到喇嘛教影响，以前很多人文化不高，就习惯把信教的地方称为“喇嘛台”了。

老人所说的教堂，是1902年建立的东正圣使教堂，俗称“喇嘛台”。一座砖混结构的俄式教堂。老人还说：六七十年代曾用作粮店。八十年代初租给人炸油条，在使用过程中引起一场火，结果石头为主的俄国建筑，除了把建筑熏黑以外，整个结构损失不大。火灾发生后铁路部门把教堂收回，一直闲置荒废了好几年。后来铁路部门要建幼儿园，就拆除了教堂。

八十年代初，大型施工设备极少，建筑拆除还没有应用爆破技术。教堂拆除以人工作业为主。

“异常坚固的教堂，叮叮当当的铁锤敲击声音，响了三个月，施工队费了九牛二虎的力气才拆完。据说工钱是加了好几次。”老人说。

教堂拆除期间，工人们发现一座坟墓，立即报告齐齐哈尔市公安局。几位公安干警骑跨斗摩托来了，查看了现场，断定是一个俄罗斯修女的墓葬。

老人有点激动：“他们把修女脖子上长长的银十字架拿走了，骑摩托扬长而去。没说尸体怎么处理”。

“那后来怎么样呢？铁路和施工队没移走尸体埋葬吗？”我急忙问。

老人没有立刻回答，吸了一口烟，眼神中微带哀伤。叹了口气继续说：

“没有，谁也不管。那时候刚改革开放，公安没说话，谁出拿头呀。尸体随意抛弃在工地上，后来小孩淘气就把脑袋给砸了，绿色的脑浆四溅，老人回想起来就吃不下东西。”

老人继续说：“当时我就想俄罗斯是侵略我们，可修女也不是警察、军人，她有没有罪，都死好几十年了。不该那样对待遗体，还是该给她找个地方埋葬”。

老人还说，在政治环境还不宽松的情况下谁也不敢处理此事。从那以后他就想：“不能出国，死也在自己家里，在外国死了连尸体都随意被抛弃”。

据说修女遗体就没了，谁也不知道那去了？修女的黄头发，挂在工地铁丝网上，随风哀鸣很长时间。

现在这里是铁路幼儿园，基本没留下照片。据说当地政府悬赏十万元人民币征集“喇嘛台”照片。后来我多方查找资料发现了一张昂昂溪车站（原称齐齐哈尔车站）教堂的历史照片。

中东铁路沿线，目前还是称呼东正教教堂遗迹为“喇嘛台”，这个奇怪的名称从何而来呢？

十七世纪的俄国生产落后，可以向国外输出的产品不多，由于缺乏贵重金属，貂皮在一定程度上起到现代的黄金储备的作用。沙俄为掠取更多的皮毛贡赋，沿着西伯利亚水路并进向东扩张。在十七世纪上半叶，闯入我国黑龙江流域。《清圣祖实录》记载：“向者罗刹无故犯边收我逋逃。后渐越界而来，侵害索伦、赫哲、飞牙喀（即费雅喀）、奇勒尔诸部，不遑宁处，剽劫人口，抢掳村庄，攘夺貂皮，肆恶多端。”

正当沙俄疯狂入侵我国黑龙江流域之时，清朝大举入关，同李自成争夺天下，东北边防空虚，力量极其虚弱。清政府无力组织对沙俄的大规模反击战，只得下令将“索伦、达呼尔南徙于嫩江之滨”，将女真人“从黑龙江和松花江下游迁往库尔瀚江（牡丹江）和松花江上游”。沙俄在黑龙江流域疯狂烧杀，短短十几年，黑龙江变成一片废墟，田园荒芜，俄国人足迹所至，到处都是烧毁的原居民住宅。

清朝平定“三潘之乱”后，随即在东北边疆对沙俄展开反击战。康熙二十一年，中国与俄国在黑龙江流域爆发了雅克萨之战。沙俄战败，中俄双方于康熙二十八年签订《尼布楚条约》。反击战中清军先后俘获俄国军民近百名，按《尼布楚条约》第四款：现在俄军民之在中国或者华民之在俄国者，悉听如旧。”清军将这些愿意归顺大清国的俄军战俘带回北京安置，将其编入镶黄旗。当时的清政府颁布命令：“罗刹归顺人颇多，应令编为一佐领，令其彼此相依，庶有资籍”。定居于北京的这支俄罗斯人，因为被俘地点在黑龙江对岸的阿尔巴津城(中国称为“雅克萨”)，所以，这个族群被称为“阿尔巴津人”。

清朝统治者一向把旗人视为“国家的根本”，严禁他们皈依西方“洋教”（主要是基督教、天主教）。但是对俄罗斯旗人的东正教信仰，清统治者却采取了宽容态度。在北京的这批俄罗斯人中，有一俄人是东正教司祭。康熙皇帝把胡家圈胡同内一所关帝庙，赐给“俄罗斯百人队”作为临时教堂，还授给列昂季耶夫七品官衔，让他主持教堂活动。当时，中国人把俄罗斯人称为“罗刹”，这座小教堂被称为“罗刹庙”。列昂季耶夫从雅克萨城带来了圣尼古拉的神像，所以，这座教堂称为尼古拉教堂，。也叫“北馆”，是北京的第一座东正教教堂。

雍正五年（1727年），中俄订立了《恰克图界约》，该条约规定，传教士团每10年(后改为5年)轮换一次，每次由大约4名神职人员和6名世俗人员组成。 该条约还允许俄罗斯东正教会在北京建立新教堂。至此，俄国东正教终于在中国统治中心建立了合法的传教场所。从康熙五十四年（1715年）起，一批又一批的传教士团派来中国，起初由北京传教士团管辖，1907年(清光绪三十三年)经沙皇尼古拉二世批准，改归符拉迪沃斯托克(海参崴)教区领导。俄国政府派遣传教团到北京，主要有两个目的：其一，维持北京俄罗斯人的东正教信仰；其二，完成俄国政府的外交任务，向俄罗斯商队提供住所和帮助，并多方面研究中国。

当初，列昂季耶夫为了传教方便，给自己打扮成中国人的样子。历次来华传教团也采取了一些迎合中国习俗的宣传方式，如他们的教堂，对外称为“庙”，（罗刹庙）；把天主称为“佛”(Fo)；把教士称为喇嘛（藏传佛教的僧人）”等等。来华俄国传教团，当年走的线路：一是从彼得堡，途径伊尔库次克、色楞格斯克，穿越蒙古，取道张家口到达北京；二是从莫斯科，途径托博尔斯克、贝加尔湖、尼布楚、额尔古纳河、嫩江、张家口到达北京。进入中国走的地方是蒙古族和其它北方少数民族活动地区，这些北方民族信仰萨满教、藏传佛教。清初，定喇嘛教为国教，对少数民族实行“因其教，不易其俗”的政策，有“一座喇嘛庙，胜抵十万兵”的说法。清政府非常重视喇嘛教，这都会影响到在华俄国传教士们。下图是原中东铁路（今滨绥线）免渡河尼古拉耶甫卡娅教堂。

意大利人传教士马国贤是清康熙年间中西文化交流中的重要人物，是中国园林西传的先驱人物。所著《清廷十三年——马国贤在华回忆录》记述了这些俄罗斯战俘后代：“他们的教堂，就像中国人崇拜偶像崇拜的寺庙一样，也叫作“庙”，像我们的教堂一样，门前也有一座十字架，但是边上还有两个横木。他们把天主称为“佛”（Fo),是对偶像的称呼；称教士为“喇嘛”，如同佛教的和尚。”马国贤的记载了俄罗斯在华教士被称为“喇嘛”的说法。在乾隆三十三年（1768）九月初一日刻写尔伊墓碑（碑原在北京安定门外东正教公墓），把已故神甫写尔伊称作“天主教三喇嘛”，亦可为证。

1860年以后，驻北京传教士团改由俄罗斯正教最高宗教会议派遣。他们利用以不平等条约取得的权利，开始大规模向中国内地传教,出版汉文传教书籍,培养中国籍神职人员。中东铁路在中国东北开通后，为满足俄人东正教徒的精神需要，修建了一些教堂，这样俄国东正教堂逐步进入中国东北地区。俄国东正教驻北京传教士团是1917年以前中俄文化交流的主要渠道。

据统计,在1917年前，属俄罗斯正教驻北京传教士团的机构，有教堂37座。俄国十月革命后,白俄人员大量流亡中国,教徒人数骤增。1922年，驻北京传教士团更名为正教会北京总会，并断绝同莫斯科正教会的关系，属流亡在塞尔维亚卡尔洛瓦茨的俄罗斯正教国外临时主教公会管辖，并相继在哈尔滨、上海、天津、新疆等地设立4个主教区。1923年东北各地有教堂38座，仅哈尔滨主教区就有信徒约30万人，以白俄流亡者居多。而当年北京传教团把东正教教士称为“喇嘛”，教堂称为“喇嘛台”的说法也就传承下来。即使清末东北地区变成沙俄的势力范围，铁路沿线实行殖民色彩的统治。俄罗斯人在也不会像清初时期，为了迎合中国人称教堂为“喇嘛台”了。可多年来经中国人口口相传，“喇嘛台”也就成为中东铁路沿线东正教教堂的俗称了。

“小伙子,酒厂里面没啥了，都拆除。”正当我想进哈尔滨啤酒厂院内之时，一个声音从后面传来。

我转过身来，发现有一位老者站立在酒厂大门口。我于是问道：这里是百年哈啤酒厂吗？酒标上的那个建筑还在吗？

老者不假思索道：“老哈尔滨第一个啤酒厂，不过目前啤酒不好喝，全是他*勾兑地，酒标那座建筑九十年代拆除。”

只听说过白酒勾兑，啤酒也能勾兑，还是前所未闻。我八十年代开始喝哈啤，再往前的啤酒，也没喝过，到底味道如何？不得而知。老者又道：“看你是来拍老建筑的。”

老者用手指向酒厂的东面：“你转过弯，有过去老毛子的苹果园，里面还有几个老建筑，我小时候总去哪里偷苹果吃，没当夏季来临，果园花香四溢，整个酒厂附近，酒香、花香、绿树和青草，伴随鸟儿的歌唱。”看着老人面带微笑，仿佛他又回到了美好的童年！

1896年，首批沙俄中东铁路勘察队来到哈尔滨，由于哈尔滨有松花江水路连通黑龙江，这样沙俄的船队可以从远东外阿穆尔，源源不断把各种物资运输到哈尔滨。便利的水运，促使沙俄铁路当局，确定哈尔滨为中东铁路建设和管理中心。

1898年，俄国人在田家烧锅（香坊区哈尔滨啤酒厂一带）开始建筑铁路，并规划新的城区，近代标准的道路如工兵路(现公滨路)、草料街（现香坊大街）、陆军街（现中山路）、骑兵街（现香安街）等30多条街路相距出现，短短几年西香坊已具备市街规模，沙俄称呼为“哈尔滨”，是中东铁路建设管理的中心枢纽“中东铁路管理局”所在地。香坊相继诞生了哈尔滨第一家银行——华俄道胜银行，也就是为帝俄修筑中东铁路筹集资金的机构，哈尔滨第一座教堂——（俄）东正教尼古拉教堂，哈尔滨第一个啤酒厂——乌鲁布列夫斯基啤酒厂在香坊开办。

按照老者指引的方向，我很快就来到黑龙江瑞星科技股份有限公司厂门前。国庆节期间厂里休假，值班的厂警无权叫我进去，只能和上级领导汇报。不一会儿，那位领导听说是大庆人来拍历史建筑，欣然同意我进去拍摄。

“瑞星阁”现为黑龙江瑞星科技股份有限公司厂所有。当我绕过一片新厂房，眼前出现一座像古老俄式田园的院落。瑞星阁坐落在鲜花似锦中，百年大榆树排列有序。建筑为石木结构，为地上和地下两层。毛石基础；墙体是毛石乱砌，水泥勾缝，砖砌仿石转角。建筑立面对称布局，四坡屋顶，屋顶中轴部分凸起，设有阁楼式，其两侧对称配以折线型弧面，屋面坡顶为绿色铁皮，房檐口成红色，深色的石头主体墙，与米黄白的墙体转角、门窗口装饰形成鲜明对比。

据史料载：这里曾是中东铁路局的奶牛场，为哈尔滨俄国工程技术人员提供奶源的场所。这处最漂亮的建筑，是奶牛场的场长办公场所，2006年3月，瑞星阁自动化研究所南办公楼和瑞星阁自动化研究所北办公楼，分别被公布为哈尔滨市第三批Ⅱ类保护建筑。

中山路和六顺街交口处，是香坊区六合街171号建筑（今哈尔滨铁路局印刷厂）。厂门前有一小块绿地，零散地种植十几棵参天大树。树荫下的水泥桌旁，围坐着一些老人，有下棋的，玩纸牌的，还有几个悠闲地唱着京戏。

我向一位老者询问，他说：“这里就是老铁路印刷厂。”

看我背着摄影器材，老者神秘的对我说道：“以前印刷厂和铁路，被“叶立钦的爷爷”抢去了，后来毛主席从“叶立钦的爸爸”手里要回来的，是拿海参崴换得，咱们还是吃亏了。”

望着老者慈爱地笑容，我没有打断他的话。一位朴实的中国老人记忆力里，中东铁路和乌苏里江以东是中国的，他心目中的伟大领袖毛泽东，没有要回海参崴，使他倍感惋惜。其实中国当年收回中东铁路、旅顺军港的主权，以及新疆三区回归中央管理，也是非常伟大的。至于后来总有人说应该连乌苏里江以东、外蒙古都应收回，这个要求在当时历史情况下是不切实际的。

老者还说：“前几天来了一伙“叶利钦的孙子”，想买厂房建立图书馆和博物馆。”

我问：“结果怎么样？谈成了吗？”

“好像没有，得报有关领导批准，要是上面还出李鸿章，房子估计保不住了。哈尔滨铁路没准又改名叫“中东铁路”了，我以后的退休金就拿卢布了。”老者言语带有一丝嬉笑。

离开老人，我来到印刷厂围墙大门，一位保安请示值班领导后同意我进去。

绿树婆娑的俄式花园庭院呈现在眼前。

中东铁路印刷厂由中俄双方投资。1946年10月，改名东北铁路印刷厂。1953年改为哈尔滨铁路局印刷厂，一直沿用到现在。走进大门各种宣传广告映入眼帘：“有着悠久的历史和传承百年的企业文化，”质量第一，客户至上”是我们始终不变的信条。 在改革开放的今天，我们仍然紧跟时代步伐，引进了各种先进设备和技术，再次成为行业内的排头兵。”1948年，新中国成立前，这栋建筑曾印刷过2万册《毛泽东选集》而闻名遐迩。

此建筑属于新艺术运动风格，新颖别致。墙面红色，线条白色分布，墙面和立柱组合凹凸变化，呈现的不对称性，具有一种浪漫主义的情趣。印刷厂房需要采光充足，建筑的窗户比一般俄罗斯铁路老建筑要高大，而且是铸铁的窗框，排列有序大面积的玻璃窗，窗与窗之间饰有方格形图案点缀，给冰冷的工业机械厂房带来一点温馨。建筑东侧的入口处，台阶两侧的护台有精五角星的图案。哈尔滨市一类建筑保护牌清晰的写到“建筑年代1924年”。媒体对此建筑的年代有“1989   1903   1928”等说法。那个才是印刷厂真正的建筑年代？

推开大楼敞开的木门，我走了进去。宽敞明亮建筑内部，一部使用的百年老电梯还在运转，走廊楼梯精美的铁制的立杆和坚固的木质把手，依然完好。环顾四周，门、窗、地板、窗台等随处可见百年的痕迹。由于是国庆节办公室无人，不能进里面看那些老的设备。

走出大楼，我转到楼房的西侧，在四层和三层的房檐下的立柱上，雕刻七个西方人头，其中靠近两侧楼体突出部分的角上是半个人头。人头像是个带着大帽子的东正教徒，从两耳鬓下垂到肩部是白色水泥状飘带，人们习惯称它为“人头楼”。

庭院里种植些低矮的果树、丁香，疏于修剪的草坪，荒草甚多。

一位在围墙外的中年人，富有兴趣的和我搭话：“我看你在里面拍半天了，我是印刷厂房产科的，对建筑非常熟悉。”

看他如此地关注我，我走出大门后和他攀谈起来。原来哈尔滨铁路印刷厂以前效益非常好，主要承接哈局票务印刷和一些文件。随着电脑时代的冲击，各个单位都能自己印材料了，火车票也是站里直接打印，辉煌的时代过去了。

据他说，厂子以前在香坊公园附近，二十年代迁到这里来的。从他的话可以断定，有些媒体把铁路印刷厂成立的时间，与这座建筑的建设时间混淆了，以至于说建筑是1924年的。1945年8月日本投降，哈尔滨光复了，铁路印刷厂有日本女人在干活，后来都被苏联人，从大连遣送回国了。

“建筑中间部分是老的，两侧是后期接建的。”他用手指点道。

接建的建筑风格与主体一致，而墙体的水泥抹面部分脱落了。据说，新搭建的才二十年。可损坏程度超过百年建筑。

他还说，“文革”期间，哈尔滨是“反帝反修”的前沿，铁路印刷厂楼体上的俄罗斯“人头”岂能容留。就找了个下放劳动“右派分子”，反正他的死活没人管，摔死拉倒，就用一根绳子吊着他，用水泥将人头糊死。

“当年糊人头的右派，如今快八十了，还活着呢。”他笑呵呵的说。笑声中看出，他宽容了这个荒诞的故事。

该厂于2004年，对建筑进行了保护性修复。聘请工人去掉了“人头”上的水泥覆盖物，幸运的是水泥标号不够，还是老右派故意没糊牢固。维修时候，工人轻轻敲打，外面糊的水泥轻易剥落了，人头像丝毫无损，现今建筑上的“人头”，又得以出现人们的视野里。

临走时，向我介绍情况的房产科师傅还说：“香坊区准备开发印刷厂搞旅游，可一直没有落实。”

我说：“可以建立印刷厂博物馆呀！馆内在开俄式咖啡屋，零售一些纪念品。”

“可惜以前的设备都拆除变卖了，没有老设备也不像博物馆呀。”

我们分别时，他一再说，等我再来的时候，看看厂房内部也算是“文物”的印刷设备和办公用品。

在哈尔滨南岗区民益街100号，有一座庄重、豪华的，兼有法国古典主义的折衷主义风格建筑，这就是黑龙江省邮政博物馆。这栋建筑始建于1921年，1922年竣工并投入使用，最初的功能是北满邮务管理局的办公楼。建筑为砖混结构，地上三层。平面对称布局，主立面采用横三段、竖五段布局。下部为仿石材的墙裙，中部为仿砖纹装饰，腰线突出。主入口位于轴线处，上有折断式披檐。每层开窗形式各异，窗间墙有通高二层的方形巨柱装饰。断山花和栏杆组成的女儿墙，造型丰富。建筑装饰华丽，有很强的建筑表现力。

1899年，中东铁路工程局在哈尔滨设立第一个俄国邮局，此后随着1903年中东铁路通车，沙俄实际上攫取了我国的邮政权。1920年哈尔滨人将“白毛将军”霍尔瓦特赶下台，成立东省特别行政区之后，1921年1月21日，吉林滨江道尹兼哈尔滨交涉员奉交通部令，接收所有中东铁路界内的俄国邮局，回收邮政权。

1920年代的国民政府将东三省划分为北满和南满两个邮区，其中北满管辖吉林、黑龙江两省的邮政事务。1922年大楼落成后，即将北满邮务管理局改名为吉黑邮务管理局，九一八后又改名为哈尔滨邮政管理局和哈尔滨中央邮局等。虽然国民政府从俄国人手中夺回了邮政管理权，但直到解放前的多年间，邮政权依然被英国、意大利、葡萄牙、法国和日本等列强控制。

漂亮的入口装饰

但在九一八事变后，吉黑两省的邮政人却做了一件轰动的大事，足以另这栋建筑蕴含更多的历史价值。

1931年日军迅速控制了东三省的政府机关，但没有贸然接收东北的邮政。1932年3月1日伪满洲国的成立，加速了日军对邮政业接收的步伐。国民政府照会日本公使，对强迫中国邮局改用伪年号提出交涉和抗议。4月5日东三省邮政员工反对伪满洲国强行接管，发出罢工通告，并呼吁利用国际邮政公约27条为武器，停止东三省一切邮务，有两千多人参加这次罢工。

日本人对邮政工人开出了许多条件，但邮政工人依然“不做亡国奴”，共有2646名工人不惜个人生命、财产的威胁和损失，执行国民政府邮政总局的命令，撤回关内，使得包括哈尔滨在内的东三省邮务全面瘫痪。

当年的所谓撤回关内，其实是要求伪满洲国签发出关的“签证”，而这依然是工人工会与伪满政府斗争的结果。

2010年9月25日，这座昔日的邮政办公楼被改用为“黑龙江省邮政博物馆”，这也是东北地区第一座邮政主题博物馆。

黑龙江邮政博物馆由“邮苑春秋”、“驿道万里———古代黑龙江邮驿的起源与沿革”、“国脉所系———近代黑龙江邮政的开办与发展”、“邮舞龙江———当代黑龙江邮政的发展与跨越”、黑龙江邮政业务展示厅、邮票珍宝厅、邮票与明信片厅等部分组成。据介绍，博物馆共有文物1000余件，其中包括秦杜虎符、元代圣旨金牌、“全国山河一片红”邮票等珍贵文物；共有照片文献500余张，包括第一版毛泽东邮票用照片等珍贵资料。[来自百度百科]

下面来看几张建筑细节的照片

别致的窗间墙设计

富有韵律的窗户

入口处的铁艺——虽然看起来像是新的，但依然不乏美感。

大楼的侧面

很遗憾，长河在四月初走访到这栋博物馆的时候，发现这里没有了开馆时间告示牌，似乎是很久没有开门了，没能进入到展馆内部一看究竟。幸好找到了开馆当天的视频报道，才能对博物馆内部设置有所了解。

既然将这栋建筑开辟为邮政博物馆，就应该行使博物馆对社会的宣传功能，成为市民了解邮政史的一个窗口。希望管理部门不要怕麻烦，结束目前长期闭馆闲置的状态，做到物尽其用，真正的为哈尔滨再添一处公共文化场所。

以下照片拍摄于2012年4月22日，哈尔滨文庙。哈尔滨文庙座落于哈尔滨工程大学院内，始建于1926年，落成于1929年，是由当时东省特别区行政长官张焕相及继任长官张景惠倡导、实施，中外认识和政府捐款73多元银币修建而成。建筑整体为三进院落，是按大祀祭孔仪式的规格设计建造的。

文庙——东坛门

据高慧敏老师的《哈尔滨文庙胜揽》一书记载：为什么文庙没有正门呢？实际上，文庙在修建之时就未设正门。因为中国民间有一条约定俗成的规矩：无论何地修建孔庙，都必须由当地的状元前来祭祀，然后才允许推到南边的影壁（文庙叫“万仞宫墙”）修建正门。哈尔滨文庙落成在科举制度早已废除的民国年间，所以没有正门可以进入。

文庙——乡贤祠和西官厅

据高慧敏老师的《哈尔滨文庙胜揽》一书记载：乡贤祠和西官厅属配殿，配殿规格低于主殿，采用了“灰陶瓦”、“绿琉璃瓦”，屋顶为“歇山顶”、“卷棚悬山式”等款式，彩绘为“旋子彩绘”、“雅五墨”、“苏氏彩绘”等。

《文庙—五脊六兽》据《哈尔滨文庙胜揽》载：哈尔滨文庙大成门八个走兽（大成殿十个）而不是传统规定的六个。从飞檐顶端起，依次为：骑风仙人、龙、凤、麒麟、天马、海马等。人们说：他无所事事，闲的五脊六兽。“五脊六兽”就由此而来。

哈尔滨文庙-大成殿

哈尔滨的大成殿与国内绝大多数大成殿有所不同，《东省特别区创建文庙碑志》记载，因“东省特别区宏观大起，创而非固”，所以创造性地将原本的面阔九间，改为十一间，此建筑格局可与北京故宫的太和殿相媲美，超过了曲阜孔庙大成殿横阔的规格。

提到哈尔滨的老建筑，相信许多朋友会像我一样，第一印象就是在市区内搜寻吧？其实在哈尔滨周边新开发的城区内，也会有不少的历史遗存，要知道，哈尔滨是因铁路而兴起的城市，一条铁路沿线就有多少当年的旧影。2011年底的一天，我们来到了位于松北的哈尔滨老庙台子火车站，探访那里的历史建筑保存现状。

到达目的地，第一眼就发现庙台子站老站房已经拆除，原址正在建设哈齐高铁的建设。

下面是2008年12月，《黑龙江日报》刊载曾一智老师文章《松北庙台子冰窖蓄百年沧桑 老建筑期盼把根留住》中的配图——老站舍原貌，而仅仅过去三年光景，这里竟然连遗址都难找了。

哈齐高铁在2008年曾经出资88万元委托文化部门对铁路沿线进行一次全面的文物普查，可惜的是在普查中，庙台子站只有百年冰窖入选最终的7处保护建筑名单(分别是肇东火车站行李房；姜家俄式仓库、俄式老站舍；安达火车站行李房、安达火车站俄式小二楼(老站长室)；庙台子俄式大冰窖；杜蒙烟筒屯俄式大水塔)，没有确定保护身份的庙台子老站舍就这样被推土机无情地铲平了。

对于老房子，并不是历史建筑爱好者视其为珍宝才应该保护，而是应该出于它们独特的历史文化价值：

1.哈尔滨拥有大量的俄罗斯风格建筑，这在国内其他省份是难得一见的。即便是西方建筑史，对俄罗斯建筑的描述也非常有限，在俄式建筑中蕴含着那个民族对本民族生活文化的理解，是一本鲜活的教科书，具有历史文化领域的学术研究价值。

2.被拆除的建筑中，不少都仍然坚固耐用，或者经过修缮之后依然可以有完备的使用功能，完全能达到现代社会对建筑的要求。稍加修缮之后，它能发挥出来的文化价值、旅游价值一定会远远超过拆旧建新所得的利润。

3.据说，俄罗斯本土的俄式老建筑近年来也经历了生存危机，倘若这个消息属实，我们要是能保存多一些这样的建筑，实际上对人类建筑史、保护人类文明也做出了贡献。

当然，还有各种联通整个建筑复原、新建和翻修等等各种做法，但是，建筑是一个时代的代表。在我们今天的这个时代，却修建代表旧时代建筑风格的作品，无疑是开历史的倒车，非常不可取。

说了这么多，只是真心想把保护老建筑的宗旨介绍一下，有些建筑真的是我们生活中的珍宝，只是大多时候我们没有注意罢了。

下面的这座百年冰窖就是一例，大家知道嘛，这竟然是哈尔滨唯一的冰窖建筑物呢！

2008年冬天，曾一智老师在庙台子考察的时候无意中发现了这座冰窖，后经她向专家的考证，才确定了它的身份，并最终成为铁路沿线的保护建筑。

冰窖入口两遍是八字形的挡土墙，背后的封土已经无存。当年人们冬天把冰块放入冰窖中，待夏天的时候拿出来使用，厚厚的封土为冰块的保存提供了条件。

冰窖的顶板用了不少钢轨作为主梁支撑

百年前的水泥跟现在的配合比不同，所以显得颜色都要浅许多。

百年冰窖入口处的木门已经没有了。

冰窖的一旁是铁路职工住宅，远远望去，小路和老房子，有一种温馨的感觉。

这是一栋双户型的住宅，里面的门窗、把手等设施都保持了原貌。

庙台子车站是中东铁路建设初期的一个重要的会让站[来源]，其实同样的小站、老房子还有许多，他们有些还没有保护身份，有些正面临着生存危机，希望能善待这些老建筑，同时也保留下建筑背后的记忆。

郭长武，一位地道的哈尔滨人，一位黑龙江日报集团的中年电工，一位热爱这座城市的摄影爱好着。他喜欢摄影，一开始是到处拍，后来逐渐发现一些熟悉的建筑正在逐渐消失，就开始着手有主题地拍摄老建筑。在街景与建筑拍摄领域，他相当活跃，自从当了中关村在线哈尔滨论坛的版主，便经常带着版友们一同走到街头进行拍摄，逐渐地，他们的身影也成为了城市一景。

下面是郭长武早期拍摄的《哈尔滨的火车站》专题，他对火车有着特殊的感情，在2011年9月18日《生活报》的报道中，他说道：“每当一列火车驶过，我没有感到嘈杂和喧嚣，反而是一种熟悉的气息朝我汹涌而来，好像这原本就是生活的一部分，已经不能缺失。只是火车的屡次提速，曾经的记忆变得有些模糊，于是便情不自禁一次次拿起相机对着那些变化不大的小站，寻找那份无法遗忘的怀旧情结。”

在4月14日下午的交流中，感谢郭长武大哥授权大话哈尔滨转载他的摄影作品，可以让我们在此一睹哈市三十多个火车站集体亮相的别样风采。

哈尔滨火车站

1899年10月，在今哈尔滨站行李房的位置临时搭起一座小房子，作为站长室、电报室和行车人员休息室。按此，这曾是哈尔滨最早的三个火车站之一。1903年，哈尔滨老火车站站舍始建，1903年7月（清光绪二十九年六月），中东铁路全线正式通车运营，改称哈尔滨站。1959年老站拆除。1982年开始扩建站台、站舍和行李房。1989年10月1日，哈尔滨新站舍全部建成，毫无当年风采。

王兆屯火车站

新香坊区，和平桥上文政街铁路二院附近

香坊火车站

始建于1898年，哈尔滨最早的三个火车站之一，名为“哈尔滨站”。后来中东铁路全线通车，由于俄国人称南岗区为“新城”，而按中国人习惯则称“新哈尔滨”，为了区别起见，把香坊“哈尔滨站”改为“老哈尔滨站”，解放后，又将“老哈尔滨站”改为“香坊站”。

东门火车站

东门火车站位于香坊区东部。1937年建成。当时站房建在铁路东侧。1957年在道西新建一站房，1990年在又迁至道东新址。因位于香坊东门处，故称东门火车站。隶属于哈尔滨铁路局香坊车站。四等小站。设有调度室、站务室、候车室。通运线路有滨绥线、拉滨线、哈五线、哈吉线等，同时承担火车会让业务。每昼夜在此通过客货列车达160多车次。在铁路客、货运输中发挥重要作用。

哈尔滨东站

曾用名三棵树火车站，1934年修筑拉滨铁路时在此建三棵树火车站。现京哈、哈佳、拉滨、滨北等铁路交汇于此，已成为全国一等客货型车站。 1934年7月，拉滨线在三棵树站与呼海铁路接轨，三棵树站便于1934年正式建成并投入使用。日本投降后，三棵树站的隶属关系曾经历过极为频繁的变动：1946年4月，三棵树站划归北满铁路管理局绥化铁路分局；9月又划归东北铁路总局拉滨分局；12月划归东北铁路总局哈尔滨铁路管理局。1950年4月，车站归属新成立的哈尔滨铁路分局；5月划归齐齐哈尔铁路局绥化铁路分局；1952年底，又划归哈尔滨铁路分局。车站站线多达30条，专用线114条。[来源]

滨江站

建于1934年，离哈尔滨站3公里，距佳木斯站503公里，隶属哈尔滨铁路局管辖。现为一等站，站址在黑龙江省哈尔滨市道外区。

新香坊站

建于1937年。离哈尔滨站14公里，离绥芬河站534公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为二等站。已经没有客运业务，现为乘降所，只能办理旅客乘降；已经没有行李、包裹托运。货运：只办理整车货物到发业务，不办理零担。[来源]

成高子站

建于1899年。离哈尔滨站20公里，离绥芬河站528公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。[来自百度百科]

舍利屯站

建于1899年。离哈尔滨站30公里，离绥芬河站518公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为乘降所。

阿城火车站

阿城站原名阿什河站，站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区内。建于1899年。离哈尔滨站41公里，离绥芬河站507公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

玉泉站

建于1899年。站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区玉泉街道。隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖，是哈尔滨铁路局管内的三等站。

小岭站

建于1899年。离哈尔滨站79公里，离绥芬河站469公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

平山火车站

原名二道河子站，站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区平山镇。建于1899年。离哈尔滨站89公里，离绥芬河站459公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

帽儿山站

建于1899年。离哈尔滨站100公里，离绥芬河站448公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖，现为四等站。

蜜蜂站

原名蜜蜂山站，站址在黑龙江省尚志市蜜蜂乡。建于1899年。离哈尔滨站110公里，离绥芬河站438公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

孙家站

站址在黑龙江省哈尔滨市孙家村，建于1934年。离拉法站254公里，离哈尔滨站12公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

黎明站

站址在黑龙江省哈尔滨市黎明乡，建于1984年。离拉法站248公里，离哈尔滨站18公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

平房站

站址在黑龙江省哈尔滨市平房区，建于1934年。离拉法站241公里，离哈尔滨站25公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

西庙台子站

哈尔滨铁路分局肇东车务段西庙台子站，黑龙江省哈尔滨市道外区松浦镇光明乡

新松浦站

新松浦站，位于黑龙江省哈尔滨市松浦镇，始建于1933年。离哈尔滨站13公里，离佳木斯站494公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为四等站。

北松浦站

位于黑龙江省哈尔滨市松浦镇，建于1926年。距离哈尔滨站18公里，距离佳木斯站489公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为四等站。

呼兰站

顾乡屯站

建于1903年，曾为中东铁路南部线南上的第一站，在车站等级上属五等站以外的军需会让站，由当时“铁路局公务处第八段”管理，主要功能为运送军事物资。

五家站

站址在黑龙江省双城市五家镇，建于1904年。离北京站1380公里，离哈尔滨站32公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

哈尔滨南站

哈尔滨铁路局下属的滨绥铁路和拉滨铁路编组站，位于哈尔滨市南岗区学府路，现为一等站。目前不办理乘客乘降业务。

王岗站

王岗开站于1899年，原名为尤格维奇（中东铁路工程局总工程师）站；后改称沈家王岗站，是中东铁路南支线上哈尔滨出发第二站。现车站建于1925年,离哈尔滨站13公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

陈家站

庙台子站

站址在黑龙江省哈尔滨市庙台子，建于1899年。滨州线与滨北线联络线中段，离哈尔滨站10公里，离满洲里站925公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站，老站舍已拆除。

万乐站

原名陶楚站，站址在黑龙江省哈尔滨市呼兰区乐村。建于1899年。离哈尔滨站20公里，离满洲里站915公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

对青山站

站址在黑龙江省哈尔滨市呼兰区对青山镇，建于1900年。离哈尔滨站31公里，离满洲里站904公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

文/曾一智，原文发表于《黑龙江日报》2008.06.26，原名为《一篇旧作引来重大发现：法驻哈领事馆旧址在颐园街》

在哈尔滨市文物管理站14日刚刚开通的哈尔滨文物网上，记者一篇旧作《寻找领事馆》(见1999年7月23日《黑龙江日报》第12版《城与人》专刊)引来了一幅老照片。这是民国年间发行的一张明信片，正面是一幢飘扬着法国国旗的欧式建筑，背面用俄文明确标记着“法国领事馆”字样。　　

 余泓摄

记者收藏的上个世纪30年代老照片中的法国领事馆是坐落在龙江街的，早已拆除。而这幅照片中的法国领事馆却是大家十分熟悉的犹太富商斯基德尔斯基住宅，后为日本关东军陆军情报机关，现为省委老干部活动中心，坐落在颐园街3号，并已在1997年被公布为哈尔滨市一类保护建筑，其建造年代是1914年。

记者曾一智摄

数年前，记者曾在一个俄罗斯朋友带来的一本书中看到过相同的一幅照片，也在这座建筑下面标注着“法国领事馆”字样。当时，曾求教过一位专家，但被他否定。不想这幅当年的明信片却提供了有力的证据，证实了法国驻哈领事馆早期旧址依然存在，为哈尔滨的城市历史填补了重要记录。

记者将此明信片转给中东铁路研究专家郑琦，不想他也收藏了这幅老照片，他认为法国驻哈领事馆曾有三处旧址，现仅存此一处。

明信片的提供者为沈阳市的余泓先生，他是一位著名的明信片收藏家，也是一位民间文保志愿者。据他介绍，这张明信片是1915年前后哈尔滨秋林洋行发行的一套《哈尔滨风光》明信片中的第四张。

这个清明小长假过得特别有意义，因为我和我们的队伍一起完成了去横道河子寻迹的愿望。其实好多时候路就在脚下，好多去留就在一念之间。中东铁路一直是我喜欢哈尔滨的老建筑的一部分，现在还依稀记得买过一本书，作者开车给我送书的时候，说他要可能要开车把中东铁路走完，当时油然起敬，因为能把老建筑放心上的人真的不多……在今年，在有限的时候尽量多看一些吧，想想不知道什么时候就会拆掉的建筑，总是让人会有一丝伤感，一百年或许不是很长，但在哈尔滨的建筑历史上，好像没有几个超过120年以上的现存建筑，所以，当我遇到百年的东西，就会惊喜，就会吃惊，就会喜欢的不得了……有很多建筑上的美，是无法复制的……记得我曾经在哈尔滨老建筑群里写过一段话，喜欢老建筑的人是幸运的，因为我们拥有过去，也拥有未来……

平时里，很多拍老建筑的旅行都是孤单的，偶尔也会和好友一起，但不像正常的旅行是同事好友们一起……因为，有的时候，我会感觉到，别人并不喜欢这些。我会在自己喜欢的建筑中发现乐趣，记得，我曾经拿着写中央大街的书，沿街念着每一个建筑的来历，那次用了大半天的休息时间，最后，在书的扉页上写上某日游中央大街纪念，一下子这本书有了特殊的意义……

不过这次的我不孤单，因为是和寻迹户外俱乐部还有我们大话哈尔滨的朋友们一起出行，包大巴去的。自从定下去横道河子我就开始非常开心，我想大概是好的地方总会引起爱好者们的关注吧，真心希望有同样爱好的人越来越多……这次出行还要感谢顺顺，虽然我们第一次出行，但我感觉像老朋友一样，并且，我坚信咱们还会有第二次，第三次，我是不是也有驴友的范呢：）

关于横道河子

好了，还是先来认识一下横道河子吧……

这是一个因铁路而出现的小镇。19世纪末，沙俄攫取了“中东铁路”的修筑权。于是，大量的俄国专家、工程技术人员沿着“中东铁路”沿线来到这里。所以1897年开始建设的横道河子，完全是中东铁路工程建设的产物。

横道河子位于“中东铁路”西起满州里东至绥芬河的中段，当年俄罗斯专家选址于此是因其靠近名为“七里地”的林场，方便铁路枕木用的采伐、加工和集散。而且，从地势上来讲，这里处于两面环山中的平缓山谷，其间还有河流环绕，作为中东铁路的咽喉要道和机车中转调配枢纽，真是再合适不过了。

作为国家级文保单位，和历史文化名镇，横道河子汇集了200余座浓郁俄罗斯风格的近代建筑，而且还包括了大型机车库房、铁路站舍、教堂、办公建筑、独立与联排住宅、公寓楼、学校、岗哨、仓库、桥涵、铁路设施等等，一应俱全，风格统一，形成了令人惊艳的独特人文景观。

当时，仅修路的中国工人就达3万人。出于工程和生存的需要，火车站、警察署、卫生所、绸布庄、杂货店、妓院、教堂等在这荒山野岭间陆续涌现出来。1903年，“中东铁路”全线贯通。横道河镇具有标地性的机车库、大白楼、圣母进教堂（俗称喇嘛台）等俄罗斯风格的建筑相继落成。随后，众多的俄式民居、别墅也逐渐多起来，形成今天的中东铁路建筑群。

至于小镇为什么叫横道河子，当地人有的说，沙俄在修建中东铁路时，用堆起的路基迫使原来的河水主流改道，两条支流合二为一，河水从镇中央穿街而过，所以小镇就叫横道河子；另一种说法，是因为早年间河水由西向东横穿一条南北道路，因此这条河叫横道河，小镇就因河水起名叫横道河子。小镇还有一个俄国人起的名字——“五恰斯”：在中东铁路设计中，自绥芬河到横道河子是第五站，行程又刚好为5个小时，汉语“小时”被俄文音译为“恰斯”，所以当时小镇被叫做“五恰斯”。

爬佛手山

首先去的镇东北角一座巨掌一样的石峰被称为“佛手山”。传说昨夜降雪，我们爬的是雪山呀，生平第一次爬雪山，照了些队友们的惨状，哈哈，我的照像水平一般……专业的户外队帮了不少的忙，都影响人家速度了……真是互助友爱。

最险的地方，用了专业的登山绳子帮助大家共渡难关。

很羡慕人家的专业性，俺们这次是有领队，有收队，有组织，有对讲地……一直在强调速度慢点的收队。

拍二个感人的镜头。这个不是假摔……

顺顺救人也被我记录下来了。

这个一看就是“大话哈尔滨”的非专业队友，一路鞋滑，关键的时候就四躯爬行……一直喊着：“离我远点下，闪开……”

能分出来哪个是专业地哪个是不专业地吗？

这个是偶，还挺不业余吧……其实，我的帽子很不专业，但非常保暖。忘带手套了，这记性……我是专业里最不专业的，喜欢老建筑里最专业的户外运动员，哈哈……

佛手山登顶……想起了若干年前登千山，后面一对老人说，天天爬七楼累，这回回家再也不累了……

山上雪很大，让我在这个无雪的冬天再无遗憾……一路嘻嘻哈哈，一直在欢乐中渡过……

铁路职工住宅

横道河子被评为国家的30个历史文化名镇的一员。看到白雪屋顶的房子是不是很开心。一个个小木屋，木栅栏……

历史上横道河子的主要居民，主要是俄籍中东铁路职员，于是俄式的铁路住宅就成了小镇建筑风貌的主题构成要素。据哈工大刘大平教授在其《近代工业文明与移民文化的辉煌交响——中东铁路重镇横道河子建筑景观初探》一文中写道，“当时的横道河子街景几乎是很纯粹的单层俄罗斯砖石住宅和木屋，巨大的坡屋顶。栉比鳞次的木质电栏杆、石快铺就的铁道，低矮的木栅栏，宅前的排水明沟”——这些都是横道河子具有铁路特色的生活元素。

偶遇一个俄式的窗子……收到镜头

各种石头房，铁路房，黄房子……

这算板夹泥吗？

石头房子，真想走进去看一看，时间不允许……有喜欢的朋友们，我们改日一起拜访。

这些俄式木屋建于1904年左右，原位中东铁路中级职工住宅。横道河子的俄式木屋，体现了突出的俄罗斯民族田园式风格。因墙体用木板制作，内填充石灰木屑用以保温，所以在墙体上进行装饰很困难，就会特别注意建筑的檐口、挑出的山花、门窗洞口周边的彩色饰件，达到古朴典雅的装饰效果。

这种木质雕镂非常精细，独具一格，如今的哈尔滨已经极为罕见了。

原汁原味的大石头房子

原汁原味的木头房。

据刘大平教授的考证，横道河子经历了中东铁路建设、日本占领、文革浩劫、工业技术盖梁以及铁路机务段改制等不同历史阶段。日本战败撤走的过程中，日军烧毁了大量曾居住过的住宅老建筑。这使得今天百年老街两侧的铁路住宅的铁皮屋顶大多是后来加建的了，原有巨大木质屋顶结构和带有俄罗斯装饰风格的内外檐构件已经荡然无存。

专业的就是专业的……这是我们的收队，就负责看着我们别丢了……看人家这设备，搞得的心里痒痒的，这次出行相中了好几样东西，又要败家了。

横道河子站局宅

听说这个地下室是去年才挖出来的。

国保级的百年机车库

1923年的机车库

中东铁路的东段主要穿行于坡陡弯急的山地之中，尤其是横道河子西面海拔1200多米的高岭子，是通向哈尔滨的必经之路。当时，所有攀越高岭子的载重列车，只用单个蒸汽机车是无法上去的，均需在山下的横道河子站加助推机车。

中东铁路横道河子机车库于1903年建成，建筑面积有2160平方米，近9米高，共有15个大型机车位和15对巨大的钢木门扇，整个建筑平面为扇形，正立面总弧长达77米，背里面总弧长110米。原离车库30米远的调转机车盘(现已拆除)分头向扇形车库通去，每一个库门为一个单位，各个车库门为拱园形，造形美观，砖墙铁瓦，建筑风格独特。扇形机车库面对着一个巨大的圆形机车调车台，为火车翻越张广才岭时加挂补机而存放补机之用。机车库的珍贵之处在于百年前的工业建筑，就实现了大跨度，大空间等技术难题，并且在采光、通风、屋面排水等一系列细节构造上十分考究。

横道河子机车库是中东铁路东起绥芬河，西至满州里的中心站，体现了机车库的重要性和必需为铁路列车服务所设的主要存车处，横道河子铁路机车库在当时是比较出名的。使用到90年代，由于高岭子段铁路改行隧道通过以及蒸气机被内燃机所取代，1990年停止使用。此后这里曾被用作石材加工厂，对车库内部有较大破坏，2004年石材加工厂才搬出机车库。这座机车库从它的功能设置及建筑艺术，都反映了一定历史时期的背景，它的存在为世人了解这段历史提供了难得的实物证据，有着重要的历史意义和科学价值。

1903年时，中东铁路当局根据运输和生产布局的需要，设立10个机务段，横道河子机务段为第9段。1916年中东铁路从美国购进迭喀博脱型(DP、DK)蒸汽机车和部件，在哈尔滨铁路工厂组装后投入运输，成为中东铁路牵引货车的主型机车，1944年横道河子机务段配属机车11辆，轨道车12辆。

机车库的进身很大，又没有天窗，导致室内光线昏暗。机车库的单一矩形空间让人从入口一眼望到底，故而在每个单元的背立面，都设置了两个拱形窗和圆形小窗，一方面是采光的需要，另一方面也是塑造建筑内部空间的关键要素。

机车库外墙大部采用清水砖砌筑，门立柱用两道花岗岩石加固，显得简洁朴实。檐下锯齿状线脚，体现出强烈的韵律感，机车库弧形排列，每道门都是三角拱门圆顶，15个拱门连起来，形成了波浪起伏的造型，构成了震撼人心的画面。

脚下是百年的老路，看看这石板道，想像着当年的模样，便突然产生了一股沧桑。

原本机车库屋顶的每个拱券都有一个排烟设施，现在大多拆除，只剩下零星痕迹。

这次活动中，迟到的，最帅的，上山协助队友受表彰的，拿着手机导航带我们去看木质教堂的M。在机车库前表扬你一下吧！

大白楼

中东铁路修筑伊始，横道河子成为东段施工的指挥中心，工程技术人员相对集中在此地。俄国人在小镇选了一块林木葱郁、环境幽雅之地，建造了砖墙瓦盖的俄式楼房以供工程技术人员办公使用。这个约400平方米的二层楼房主色调为白色，被当地人称作“大白楼”。前苏联人迁走后，“大白楼”一度为横道河子铁路管理机关所用，后改为铁路职工住宅。

三层建筑，在单层房屋占大比例的横道河子，就算是“高层建筑”了。从小镇望去，“大白楼”明显地耸立在周边开敞平缓的山坡之上。这是典型的俄罗斯风格砖石建筑，百年建筑黄墙上的白色装饰线依然美轮美奂。在当地师傅的指点下，在大白楼内部楼梯间内，还能看到“百年暖气”的遗存呢。

大白楼的入口处

约克斯克(圣母进堂)教堂

这是一座依山而建的通体绿色木质东正教堂，规模和档次仅次于被拆除的哈尔滨圣尼古拉大教堂，目前是中东铁路仅存唯一的同类木结构教堂。教堂外形独特，完全由原木垛、卡、嵌、镶、雕而成，坡屋顶上的两个小亭子是典型的俄罗斯风格木结构“帐篷顶”造型。墙体交叉之处原木相互咬合，是典型的井干式木结构建筑。

教堂建于1903年，特色之一是讲教会和学校两者功能融合在一起，中间主厅用作宗教活动，两侧房间则是小学生教室，教堂和教室通过圣像壁和十字形平面的祭坛相隔开。

? 1923年的圣母进堂教堂

细节还是细节，我非常喜欢这个木制的教堂，听当地的人叫它喇嘛台，想起了圣尼古拉……这是我第一次看到东正教木制教堂。

当我们看到这个东正教木制的百年老教堂，都开心的摆起了POSE。

1903年的横道河子站

横道河子火车站(原为候车大厅)建于1903年，由中东铁路工程局第十一工程段施工，初由俄籍工程师阿莫索夫负责建筑施工，1901年由工程师库里科夫接替。1967火灾后进行过一般性修复，2002年进行重新改建维修，保留了哥特式尖塔和俄罗斯民间传统砖木结构形式。站舍的两个红色铁质鱼鳞瓦锥形穹顶，在远处青山进出绿树的环抱下，在周围细节丰富的黄色俄式铁路住宅的映衬下，显得格外夺目

当年的容颜……

百年站舍

在小镇处处是风景，很随意的照片都是我非常喜欢的……我感觉我比较上像，就是照片比本人强，哈哈，有人给拍照了，第一回发这么多真人……谢谢所有给我照片的大话哈尔滨的同行朋友。回来后的几天，一直和大家交换照片。不经意的举动让我又一次感受另一次快乐，这是参加旅行团所没有的。几乎团队的所有人，也都收入我的相机中了。

身后是一边边的小房，让我瞬间忘记了都市的繁华。

走在异域风情的小镇上，似乎每一个古老建筑都在述说一段悠远的故事，每一块砖瓦都见证着中东铁路的百年风雨。

每次玩都会有点遗憾，自我总结一下，爬雪山很过瘾，狂拍建筑很兴奋，但可是作为另一个身份吃货的我，这次是没吃到这个饭店，时间来不及了……真可怜……我只买到了煎饼，可是，手工干豆腐没有买到……有朋友告诉我干豆腐的那家电话了，分享一下吧，（你再去的时候之前给做干豆腐的这家挂电话，他会给你留出来当天现买九点以前肯定就没货了。到时你说你在哪他会给你送到的0453—7583138
你没买点大酱啊 太香了）要是有再想去的，一定定捎点回来呀。我秋天还是会去的，我喜欢秋天，收获的季节……等我

在公司街上，西大直街今哈工大建筑学院大楼后身，有一座非常明显的新艺术风格建筑。这栋建筑的最大特点是券圆形的入口，而这种曲线构造的线条也成为建筑的主体风格。据说，20世纪20年代，登上这座建筑三层上的瞭望塔楼，松花江清晰可见，整个哈尔滨一览无余，风光无与伦比。

这座老楼建于1906年，当时是俄国驻哈总领事馆(有些材料中现实这里最早是“中东铁路技术学校”是有争议的)，中东铁路管理局在屡次失火后也曾在此临时办公。1920年领事馆关闭，这里改为“哈尔滨中俄工业学校”。1926年学校扩建，沿联发街侧翼扩建了三层建筑，设礼堂、健身房等，形成一座凹形建筑。扩建的建筑师是斯维利多夫。2004年12月21日发生火灾后，老楼被内部改造，2010年5月18日的国际博物馆日，这里成为哈尔滨工业大学博物馆。

建筑整体色彩稳重大方，体现的高校的严谨和庄重，外立面细节的处理，又使老楼不失活泼。

多变的窗户造型与人像雕刻，富于动感。

建筑后身是一个由其他教学楼组成的小院，院里被五六个篮球场占据了大多数空间。这里曾经是教学楼、宿舍楼、实习工厂三位一体的学习生活区域，建筑线条简洁明快，细节部位，譬如烟囱依然显露出设计者的考究。

从正门进入，就是哈工大博物馆的展厅了。在“哈尔滨工业大学博物馆”碑下，是这栋建筑中曾经用过的百年瓷砖。

入口处的门厅继承了建筑特色的曲线线条构成，类似的入口结构，在哈铁文化宫图书馆、永安文化用品商店都能看得到。

展区的展示面积为2000余平方米。一层为校史展厅，包括建校早期的办学历程、共和国的工程师摇篮、新时期的跨越式发展、前进中的哈工大4个部分；二层为专题展厅，包括知名校友展厅、光荣革命传统展厅、科技成果展厅、临时展厅。

一字型的走廊成为这座建筑中主要的水平交通形式，走廊两边曾经分别设有绘图室、教师、教师办公室、校长室、图书室和物理教研室，教学区和办公区既处于一栋建筑中又在使用功能上有所划分。

这是馆内展出的，扩建前这座建筑的模型。

1924年中俄工业大学教师的文件柜、20世纪50年代初，哈工大校长的办公桌、20世纪80年代，工业电气自动化专业教师使用的导轨绘图机。

哈尔滨第一届学校联合运动会上哈工大足球队的合影。

这一面照片墙，展示的是哈工大对哈尔滨城市面貌的形成所做的贡献。

大家熟悉的霁虹桥、阿列克谢耶夫教堂、哈尔滨清真寺、哈尔滨极乐寺（鼓楼、钟楼、藏经楼）、索菲亚教堂、俄驻哈尔滨总领事馆（现哈工大博物馆）、哈尔滨国际饭店（原国际旅行社）、马迭尔宾馆剧院、尼古拉教堂院内的伊维尔圣母小礼拜堂、防洪纪念塔、工人文化宫、友谊宫等保护建筑，都是哈工大师生设计、主持修建或指导监督改造的作品。

这是一段百年房梁，可惜2004年一把大火烧成焦炭，博物馆将此作为展品展示，大有“前事不忘”的态度。

二楼的平面布置与一楼基本相似，在走廊尽头，有一段小走廊。

透过窗户可以看到楼内的礼堂。

这里刚刚举办完毕哈工大建筑学院研究生的开学典礼。

走廊的两端是楼梯——这栋建筑里的老楼梯应该算作另一个亮点，别致而富有韵味，与老墙裙相映成趣。

哈工大博物馆的开关时间为周二~周六的9:00~16:00，周日、周一和周四下午为闭馆时间。馆内的讲解员，多为热爱母校的研究生，且培训与考核标准都非常严格。

高校将有历史的老楼设为博物馆，是社会文明的表现。但2004年的大火和后来的大规模改造，必然改变了建筑的历史原貌，这点就非常可惜了。所以希望产权单位都能善待老房子，保证原汁原味的文化传承。