“小伙子,酒厂里面没啥了，都拆除。”正当我想进哈尔滨啤酒厂院内之时，一个声音从后面传来。

我转过身来，发现有一位老者站立在酒厂大门口。我于是问道：这里是百年哈啤酒厂吗？酒标上的那个建筑还在吗？

老者不假思索道：“老哈尔滨第一个啤酒厂，不过目前啤酒不好喝，全是他*勾兑地，酒标那座建筑九十年代拆除。”

只听说过白酒勾兑，啤酒也能勾兑，还是前所未闻。我八十年代开始喝哈啤，再往前的啤酒，也没喝过，到底味道如何？不得而知。老者又道：“看你是来拍老建筑的。”

老者用手指向酒厂的东面：“你转过弯，有过去老毛子的苹果园，里面还有几个老建筑，我小时候总去哪里偷苹果吃，没当夏季来临，果园花香四溢，整个酒厂附近，酒香、花香、绿树和青草，伴随鸟儿的歌唱。”看着老人面带微笑，仿佛他又回到了美好的童年！

1896年，首批沙俄中东铁路勘察队来到哈尔滨，由于哈尔滨有松花江水路连通黑龙江，这样沙俄的船队可以从远东外阿穆尔，源源不断把各种物资运输到哈尔滨。便利的水运，促使沙俄铁路当局，确定哈尔滨为中东铁路建设和管理中心。

1898年，俄国人在田家烧锅（香坊区哈尔滨啤酒厂一带）开始建筑铁路，并规划新的城区，近代标准的道路如工兵路(现公滨路)、草料街（现香坊大街）、陆军街（现中山路）、骑兵街（现香安街）等30多条街路相距出现，短短几年西香坊已具备市街规模，沙俄称呼为“哈尔滨”，是中东铁路建设管理的中心枢纽“中东铁路管理局”所在地。香坊相继诞生了哈尔滨第一家银行——华俄道胜银行，也就是为帝俄修筑中东铁路筹集资金的机构，哈尔滨第一座教堂——（俄）东正教尼古拉教堂，哈尔滨第一个啤酒厂——乌鲁布列夫斯基啤酒厂在香坊开办。

按照老者指引的方向，我很快就来到黑龙江瑞星科技股份有限公司厂门前。国庆节期间厂里休假，值班的厂警无权叫我进去，只能和上级领导汇报。不一会儿，那位领导听说是大庆人来拍历史建筑，欣然同意我进去拍摄。

“瑞星阁”现为黑龙江瑞星科技股份有限公司厂所有。当我绕过一片新厂房，眼前出现一座像古老俄式田园的院落。瑞星阁坐落在鲜花似锦中，百年大榆树排列有序。建筑为石木结构，为地上和地下两层。毛石基础；墙体是毛石乱砌，水泥勾缝，砖砌仿石转角。建筑立面对称布局，四坡屋顶，屋顶中轴部分凸起，设有阁楼式，其两侧对称配以折线型弧面，屋面坡顶为绿色铁皮，房檐口成红色，深色的石头主体墙，与米黄白的墙体转角、门窗口装饰形成鲜明对比。

据史料载：这里曾是中东铁路局的奶牛场，为哈尔滨俄国工程技术人员提供奶源的场所。这处最漂亮的建筑，是奶牛场的场长办公场所，2006年3月，瑞星阁自动化研究所南办公楼和瑞星阁自动化研究所北办公楼，分别被公布为哈尔滨市第三批Ⅱ类保护建筑。

清晨，我来到阿什河畔的大桥上。连续的干旱，降雨稀少，河道狭小、而流速缓慢。历史上北方女真族阿骨打部落在洪流滚滚的阿什河畔纵横驰骋，肥美的河湾草场养育出来剽悍的铁骑。河水还在流淌，确不能感受到过去的波澜！

昨晚，满天星光闪烁，我猜测天气会晴朗。于是，改变原来计划，决定在阿城多呆一天，去横头山一睹秋天的红叶。每年国庆节期间，阿城区都增加临时去横头山的班车，票价6元/人。阿什河畔上，一阵狂风而过，天空飘来朵朵乌云，随风扬起的尘土，遮住了，刚才还是湛蓝的天空。气象突变，令我沮丧。拍摄红叶需要光线和色彩，阴暗的天气如何能拍出好的照片。我临时改变了主意，登上一辆阿城——玉泉的中巴车。再见横头山！遗憾是为了不久的相遇！

阿什河畔

玉泉站位于滨绥线（哈尔滨至绥芬河）62公里处，始建于1903年。这里地处完达山西麓的张广才岭余脉，车站三面环山，风景优美，素有“天然公园”之称。冬季积雪厚达一米且雪质优良，素有“滑雪之乡”的美誉。       

据史料记载，1936年以前，玉泉被称为”二层甸子站”。中东铁路修筑时期，俄国铁路勘测队发现车站附近河套中一眼清泉，泉水清澈微甜，俄人非常喜爱。随将火车站设在这里，还天真的用玻璃把清泉围起来，命名为“玻璃井”。日本强行收买苏联控制的中东铁路后。对“玻璃井”里的泉水化验研究，了解到泉水富含硒、氟、氡等多种矿物质。日本人极力吹捧“玻璃井”为 “神泉”，并将车站名改为玉泉站。

中午时分，来到玉泉站。站区票房、候车室和行李房齐全，建筑极似俄罗斯风格。我仔细观看，还是不敢确认是那个时期的?玉泉当年不算很大的站，不会有如此大的站舍。我初步怀疑是日本时期改建的。正当我围着建筑拍照的时候。

“你是来拍铁路建筑的。”身后一个苍老的声音传来，急忙转过身，一位老者站立我面前。

“我17岁从山东来玉泉站上班，在这里都一辈子了。”老者微笑而又自豪的说。

“玉泉站目前的建筑，是五十年代扩建的，以前是个很小的站，早已拆除。车站南面是芦苇茂密的水渠。俄国人喜欢住环境优美、森林茂盛的北山坡。” 

从老者的谈话,可以寻求玉泉站区，建筑有俄罗斯风格的原因，五十年代中国人如今急功近利，还能耐心的做每一件事情，仿建的火车站和中东铁路同期的遗迹极似。

老人说到高兴时，像孩童一样，模仿通讯不发达时，铁路部门是怎样知道火车的运行情况。原来，那时候的火车司机每通过一个站，都会用胳膊飞快的揽下一个挂在铁路旁木杆上的铁圈，到下一个站就把铁圈抛下去，以此来通知哈尔滨总局火车的行驶情况。看着老者开心的表演，我们开怀大笑，愿笑声伴随老人回忆那段时光吧！

我顺着铁路残破的围墙向前走，在一处铁栅栏豁口处钻进站内，火车道上，有一些工人在装运沙石。穿越火车道，来到玉泉北山滑雪场，它是我国第一座滑雪场，系自然形成。滑雪场主峰海拔300米，雪道地势宽阔，坡度适宜。中东铁路时期，侨居在哈尔滨的俄国人冬季来此滑雪。

山上有施工的车辆，我询问一个工人师傅，他说：“以前的雪道太矮了，为适应发展，在北面更陡峭的山坡建新的雪场”。近年来，亚布力和为数众多的滑雪场的开辟，以及交通的改善，玉泉百年滑雪场，渐渐淡出人们视线。

远处传来隆隆轰鸣声，一些采石场在放炮。镇子周围是滚滚浓烟的水泥厂，扬起的粉尘，顺风刮进镇里，造成环境污染。玉泉镇很多人在当地的采石场或者一家水泥厂工作，污染严重了，厂子关闭了，老百姓生活来源就没着落。这也许是玉泉滑雪场衰败的重要原因。

在山脚下，有一幢欧式建筑。初看具有俄罗斯风格，近距离细看，墙体是水泥抹面，又像是后期仿建的。当我来到建筑的侧面，暴露的一块墙面有圆木和木檩条，可以断定是“木格楞”结构的。建筑共两层，全木质结构，“战盔式穹顶”的红色屋顶，二层阳台设计为城堡形态，体现了浓厚的欧洲古典色彩。右面低矮的房子是有明显的衔接痕迹，结构也很差，是后期搭建的。后期政府部门对整体建筑修缮过，拆除老的圆木，改为水泥墙体，顶部未改动。

据工人师傅说，日本侵略者投降时，将滑雪用具焚毁一空。后来中长铁路接管了滑雪场，修缮房舍，购置滑雪用具，供苏联专家和爱好滑雪的铁路职工到此滑雪。玉泉北山滑雪场培养了我国很多滑雪健将和滑雪教练。1990年以前，还是黑龙江唯一一处滑雪场，每年冬季，不断有国内外知名人士慕名而来，国家女排前队长郎平曾到这里参观、游览。

北山滑雪场东山坡上的俄式别墅

 残破的建筑，看不出了昔日的辉煌，山坡荒草丛生，也难窥雪道痕迹。在雪场东面山坡有：两栋俄式建筑，一座是哈尔滨某公司近年仿建的，施工质量极差，损坏程度比老建筑还破败；另一座可能是老建筑。目前居住着一对老夫妻，他们说，给朋友看房子。建筑结构为俄罗斯风格。男主人说：“是老建筑，以前住户把房子内部木质地板，全拆除给儿子结婚打家具了”。厚实的木窗、门窗，可以断言是中东铁路时期建筑。而北山滑雪场入口处，一座门卫式的建筑，正面墙木质房檐有英文“OFFICE”，是汉语办公室、营业所的意思。据说，是当年修建的滑雪场办公室和工作人员的住地。

视频地址

5月5日下午，大话哈尔滨主办的“品味老哈尔滨”读书会活动，在简品茶馆如期举行。此次活动感谢王作简师傅与我们分享他对哈尔滨的个人理解和感悟；感谢虚幻大哥为此次活动提供的摄影作品；感谢简品茶馆为我们免费提供的活动场地。

在活动的开始，出现了一段令人不愉快的插曲。《新闻夜航》的摄制组临时来拍摄相声表演艺术家白英杰老人的访谈节目，时间远远超出预期，让来参加活动的朋友们经历了漫长的等待。为此，作为活动主办方，我们向朋友们致歉，并保证在今后的活动中不再出现类似的状况。

即便遇到了突如其来的困难，即便活动推迟了很久才开始进行，依然有近80位朋友坚持到了最后，朋友们对“老哈尔滨”的热情另人动容。感谢朋友们对大话哈尔滨的一贯支持，大家对“老哈尔滨”话题的兴趣，对哈尔滨城市文化的关注，以及对哈尔滨历史人文知识的渴求，让我们觉得一切付出都是值得的。

本次活动，要特别感谢提前到场的短山，为现场协调做出的大量的工作。感谢Yuan、M、牛博士、刘东明在活动组织过程中提供的协助，感谢彩虹为本次活动的策划、组织、协调付出的努力，感谢殿文和立冬给与的器材支持。还要感谢马大智在现场提供的帮助，感谢绿茶在哈尔滨云游网发起活动召集，对本活动的大力支持。还要感谢明月千里、罗马猫、郭长武、哈_尔_滨对本次活动的大力支持，以及来自杂志和报纸媒体的朋友们的关注和支持。活动的主持人是长河。

活动现场

认真的观众

正在交流的王作简师傅

观众提问环节

令人感动的现场观众(虚幻拍摄)

中山路和六顺街交口处，是香坊区六合街171号建筑（今哈尔滨铁路局印刷厂）。厂门前有一小块绿地，零散地种植十几棵参天大树。树荫下的水泥桌旁，围坐着一些老人，有下棋的，玩纸牌的，还有几个悠闲地唱着京戏。

我向一位老者询问，他说：“这里就是老铁路印刷厂。”

看我背着摄影器材，老者神秘的对我说道：“以前印刷厂和铁路，被“叶立钦的爷爷”抢去了，后来毛主席从“叶立钦的爸爸”手里要回来的，是拿海参崴换得，咱们还是吃亏了。”

望着老者慈爱地笑容，我没有打断他的话。一位朴实的中国老人记忆力里，中东铁路和乌苏里江以东是中国的，他心目中的伟大领袖毛泽东，没有要回海参崴，使他倍感惋惜。其实中国当年收回中东铁路、旅顺军港的主权，以及新疆三区回归中央管理，也是非常伟大的。至于后来总有人说应该连乌苏里江以东、外蒙古都应收回，这个要求在当时历史情况下是不切实际的。

老者还说：“前几天来了一伙“叶利钦的孙子”，想买厂房建立图书馆和博物馆。”

我问：“结果怎么样？谈成了吗？”

“好像没有，得报有关领导批准，要是上面还出李鸿章，房子估计保不住了。哈尔滨铁路没准又改名叫“中东铁路”了，我以后的退休金就拿卢布了。”老者言语带有一丝嬉笑。

离开老人，我来到印刷厂围墙大门，一位保安请示值班领导后同意我进去。

绿树婆娑的俄式花园庭院呈现在眼前。

中东铁路印刷厂由中俄双方投资。1946年10月，改名东北铁路印刷厂。1953年改为哈尔滨铁路局印刷厂，一直沿用到现在。走进大门各种宣传广告映入眼帘：“有着悠久的历史和传承百年的企业文化，”质量第一，客户至上”是我们始终不变的信条。 在改革开放的今天，我们仍然紧跟时代步伐，引进了各种先进设备和技术，再次成为行业内的排头兵。”1948年，新中国成立前，这栋建筑曾印刷过2万册《毛泽东选集》而闻名遐迩。

此建筑属于新艺术运动风格，新颖别致。墙面红色，线条白色分布，墙面和立柱组合凹凸变化，呈现的不对称性，具有一种浪漫主义的情趣。印刷厂房需要采光充足，建筑的窗户比一般俄罗斯铁路老建筑要高大，而且是铸铁的窗框，排列有序大面积的玻璃窗，窗与窗之间饰有方格形图案点缀，给冰冷的工业机械厂房带来一点温馨。建筑东侧的入口处，台阶两侧的护台有精五角星的图案。哈尔滨市一类建筑保护牌清晰的写到“建筑年代1924年”。媒体对此建筑的年代有“1989   1903   1928”等说法。那个才是印刷厂真正的建筑年代？

推开大楼敞开的木门，我走了进去。宽敞明亮建筑内部，一部使用的百年老电梯还在运转，走廊楼梯精美的铁制的立杆和坚固的木质把手，依然完好。环顾四周，门、窗、地板、窗台等随处可见百年的痕迹。由于是国庆节办公室无人，不能进里面看那些老的设备。

走出大楼，我转到楼房的西侧，在四层和三层的房檐下的立柱上，雕刻七个西方人头，其中靠近两侧楼体突出部分的角上是半个人头。人头像是个带着大帽子的东正教徒，从两耳鬓下垂到肩部是白色水泥状飘带，人们习惯称它为“人头楼”。

庭院里种植些低矮的果树、丁香，疏于修剪的草坪，荒草甚多。

一位在围墙外的中年人，富有兴趣的和我搭话：“我看你在里面拍半天了，我是印刷厂房产科的，对建筑非常熟悉。”

看他如此地关注我，我走出大门后和他攀谈起来。原来哈尔滨铁路印刷厂以前效益非常好，主要承接哈局票务印刷和一些文件。随着电脑时代的冲击，各个单位都能自己印材料了，火车票也是站里直接打印，辉煌的时代过去了。

据他说，厂子以前在香坊公园附近，二十年代迁到这里来的。从他的话可以断定，有些媒体把铁路印刷厂成立的时间，与这座建筑的建设时间混淆了，以至于说建筑是1924年的。1945年8月日本投降，哈尔滨光复了，铁路印刷厂有日本女人在干活，后来都被苏联人，从大连遣送回国了。

“建筑中间部分是老的，两侧是后期接建的。”他用手指点道。

接建的建筑风格与主体一致，而墙体的水泥抹面部分脱落了。据说，新搭建的才二十年。可损坏程度超过百年建筑。

他还说，“文革”期间，哈尔滨是“反帝反修”的前沿，铁路印刷厂楼体上的俄罗斯“人头”岂能容留。就找了个下放劳动“右派分子”，反正他的死活没人管，摔死拉倒，就用一根绳子吊着他，用水泥将人头糊死。

“当年糊人头的右派，如今快八十了，还活着呢。”他笑呵呵的说。笑声中看出，他宽容了这个荒诞的故事。

该厂于2004年，对建筑进行了保护性修复。聘请工人去掉了“人头”上的水泥覆盖物，幸运的是水泥标号不够，还是老右派故意没糊牢固。维修时候，工人轻轻敲打，外面糊的水泥轻易剥落了，人头像丝毫无损，现今建筑上的“人头”，又得以出现人们的视野里。

临走时，向我介绍情况的房产科师傅还说：“香坊区准备开发印刷厂搞旅游，可一直没有落实。”

我说：“可以建立印刷厂博物馆呀！馆内在开俄式咖啡屋，零售一些纪念品。”

“可惜以前的设备都拆除变卖了，没有老设备也不像博物馆呀。”

我们分别时，他一再说，等我再来的时候，看看厂房内部也算是“文物”的印刷设备和办公用品。

在哈尔滨南岗区民益街100号，有一座庄重、豪华的，兼有法国古典主义的折衷主义风格建筑，这就是黑龙江省邮政博物馆。这栋建筑始建于1921年，1922年竣工并投入使用，最初的功能是北满邮务管理局的办公楼。建筑为砖混结构，地上三层。平面对称布局，主立面采用横三段、竖五段布局。下部为仿石材的墙裙，中部为仿砖纹装饰，腰线突出。主入口位于轴线处，上有折断式披檐。每层开窗形式各异，窗间墙有通高二层的方形巨柱装饰。断山花和栏杆组成的女儿墙，造型丰富。建筑装饰华丽，有很强的建筑表现力。

1899年，中东铁路工程局在哈尔滨设立第一个俄国邮局，此后随着1903年中东铁路通车，沙俄实际上攫取了我国的邮政权。1920年哈尔滨人将“白毛将军”霍尔瓦特赶下台，成立东省特别行政区之后，1921年1月21日，吉林滨江道尹兼哈尔滨交涉员奉交通部令，接收所有中东铁路界内的俄国邮局，回收邮政权。

1920年代的国民政府将东三省划分为北满和南满两个邮区，其中北满管辖吉林、黑龙江两省的邮政事务。1922年大楼落成后，即将北满邮务管理局改名为吉黑邮务管理局，九一八后又改名为哈尔滨邮政管理局和哈尔滨中央邮局等。虽然国民政府从俄国人手中夺回了邮政管理权，但直到解放前的多年间，邮政权依然被英国、意大利、葡萄牙、法国和日本等列强控制。

漂亮的入口装饰

但在九一八事变后，吉黑两省的邮政人却做了一件轰动的大事，足以另这栋建筑蕴含更多的历史价值。

1931年日军迅速控制了东三省的政府机关，但没有贸然接收东北的邮政。1932年3月1日伪满洲国的成立，加速了日军对邮政业接收的步伐。国民政府照会日本公使，对强迫中国邮局改用伪年号提出交涉和抗议。4月5日东三省邮政员工反对伪满洲国强行接管，发出罢工通告，并呼吁利用国际邮政公约27条为武器，停止东三省一切邮务，有两千多人参加这次罢工。

日本人对邮政工人开出了许多条件，但邮政工人依然“不做亡国奴”，共有2646名工人不惜个人生命、财产的威胁和损失，执行国民政府邮政总局的命令，撤回关内，使得包括哈尔滨在内的东三省邮务全面瘫痪。

当年的所谓撤回关内，其实是要求伪满洲国签发出关的“签证”，而这依然是工人工会与伪满政府斗争的结果。

2010年9月25日，这座昔日的邮政办公楼被改用为“黑龙江省邮政博物馆”，这也是东北地区第一座邮政主题博物馆。

黑龙江邮政博物馆由“邮苑春秋”、“驿道万里———古代黑龙江邮驿的起源与沿革”、“国脉所系———近代黑龙江邮政的开办与发展”、“邮舞龙江———当代黑龙江邮政的发展与跨越”、黑龙江邮政业务展示厅、邮票珍宝厅、邮票与明信片厅等部分组成。据介绍，博物馆共有文物1000余件，其中包括秦杜虎符、元代圣旨金牌、“全国山河一片红”邮票等珍贵文物；共有照片文献500余张，包括第一版毛泽东邮票用照片等珍贵资料。[来自百度百科]

下面来看几张建筑细节的照片

别致的窗间墙设计

富有韵律的窗户

入口处的铁艺——虽然看起来像是新的，但依然不乏美感。

大楼的侧面

很遗憾，长河在四月初走访到这栋博物馆的时候，发现这里没有了开馆时间告示牌，似乎是很久没有开门了，没能进入到展馆内部一看究竟。幸好找到了开馆当天的视频报道，才能对博物馆内部设置有所了解。

既然将这栋建筑开辟为邮政博物馆，就应该行使博物馆对社会的宣传功能，成为市民了解邮政史的一个窗口。希望管理部门不要怕麻烦，结束目前长期闭馆闲置的状态，做到物尽其用，真正的为哈尔滨再添一处公共文化场所。

以下照片拍摄于2012年4月22日，哈尔滨文庙。哈尔滨文庙座落于哈尔滨工程大学院内，始建于1926年，落成于1929年，是由当时东省特别区行政长官张焕相及继任长官张景惠倡导、实施，中外认识和政府捐款73多元银币修建而成。建筑整体为三进院落，是按大祀祭孔仪式的规格设计建造的。

文庙——东坛门

据高慧敏老师的《哈尔滨文庙胜揽》一书记载：为什么文庙没有正门呢？实际上，文庙在修建之时就未设正门。因为中国民间有一条约定俗成的规矩：无论何地修建孔庙，都必须由当地的状元前来祭祀，然后才允许推到南边的影壁（文庙叫“万仞宫墙”）修建正门。哈尔滨文庙落成在科举制度早已废除的民国年间，所以没有正门可以进入。

文庙——乡贤祠和西官厅

据高慧敏老师的《哈尔滨文庙胜揽》一书记载：乡贤祠和西官厅属配殿，配殿规格低于主殿，采用了“灰陶瓦”、“绿琉璃瓦”，屋顶为“歇山顶”、“卷棚悬山式”等款式，彩绘为“旋子彩绘”、“雅五墨”、“苏氏彩绘”等。

《文庙—五脊六兽》据《哈尔滨文庙胜揽》载：哈尔滨文庙大成门八个走兽（大成殿十个）而不是传统规定的六个。从飞檐顶端起，依次为：骑风仙人、龙、凤、麒麟、天马、海马等。人们说：他无所事事，闲的五脊六兽。“五脊六兽”就由此而来。

哈尔滨文庙-大成殿

哈尔滨的大成殿与国内绝大多数大成殿有所不同，《东省特别区创建文庙碑志》记载，因“东省特别区宏观大起，创而非固”，所以创造性地将原本的面阔九间，改为十一间，此建筑格局可与北京故宫的太和殿相媲美，超过了曲阜孔庙大成殿横阔的规格。

郭长武，一位地道的哈尔滨人，一位黑龙江日报集团的中年电工，一位热爱这座城市的摄影爱好着。他喜欢摄影，一开始是到处拍，后来逐渐发现一些熟悉的建筑正在逐渐消失，就开始着手有主题地拍摄老建筑。在街景与建筑拍摄领域，他相当活跃，自从当了中关村在线哈尔滨论坛的版主，便经常带着版友们一同走到街头进行拍摄，逐渐地，他们的身影也成为了城市一景。

下面是郭长武早期拍摄的《哈尔滨的火车站》专题，他对火车有着特殊的感情，在2011年9月18日《生活报》的报道中，他说道：“每当一列火车驶过，我没有感到嘈杂和喧嚣，反而是一种熟悉的气息朝我汹涌而来，好像这原本就是生活的一部分，已经不能缺失。只是火车的屡次提速，曾经的记忆变得有些模糊，于是便情不自禁一次次拿起相机对着那些变化不大的小站，寻找那份无法遗忘的怀旧情结。”

在4月14日下午的交流中，感谢郭长武大哥授权大话哈尔滨转载他的摄影作品，可以让我们在此一睹哈市三十多个火车站集体亮相的别样风采。

哈尔滨火车站

1899年10月，在今哈尔滨站行李房的位置临时搭起一座小房子，作为站长室、电报室和行车人员休息室。按此，这曾是哈尔滨最早的三个火车站之一。1903年，哈尔滨老火车站站舍始建，1903年7月（清光绪二十九年六月），中东铁路全线正式通车运营，改称哈尔滨站。1959年老站拆除。1982年开始扩建站台、站舍和行李房。1989年10月1日，哈尔滨新站舍全部建成，毫无当年风采。

王兆屯火车站

新香坊区，和平桥上文政街铁路二院附近

香坊火车站

始建于1898年，哈尔滨最早的三个火车站之一，名为“哈尔滨站”。后来中东铁路全线通车，由于俄国人称南岗区为“新城”，而按中国人习惯则称“新哈尔滨”，为了区别起见，把香坊“哈尔滨站”改为“老哈尔滨站”，解放后，又将“老哈尔滨站”改为“香坊站”。

东门火车站

东门火车站位于香坊区东部。1937年建成。当时站房建在铁路东侧。1957年在道西新建一站房，1990年在又迁至道东新址。因位于香坊东门处，故称东门火车站。隶属于哈尔滨铁路局香坊车站。四等小站。设有调度室、站务室、候车室。通运线路有滨绥线、拉滨线、哈五线、哈吉线等，同时承担火车会让业务。每昼夜在此通过客货列车达160多车次。在铁路客、货运输中发挥重要作用。

哈尔滨东站

曾用名三棵树火车站，1934年修筑拉滨铁路时在此建三棵树火车站。现京哈、哈佳、拉滨、滨北等铁路交汇于此，已成为全国一等客货型车站。 1934年7月，拉滨线在三棵树站与呼海铁路接轨，三棵树站便于1934年正式建成并投入使用。日本投降后，三棵树站的隶属关系曾经历过极为频繁的变动：1946年4月，三棵树站划归北满铁路管理局绥化铁路分局；9月又划归东北铁路总局拉滨分局；12月划归东北铁路总局哈尔滨铁路管理局。1950年4月，车站归属新成立的哈尔滨铁路分局；5月划归齐齐哈尔铁路局绥化铁路分局；1952年底，又划归哈尔滨铁路分局。车站站线多达30条，专用线114条。[来源]

滨江站

建于1934年，离哈尔滨站3公里，距佳木斯站503公里，隶属哈尔滨铁路局管辖。现为一等站，站址在黑龙江省哈尔滨市道外区。

新香坊站

建于1937年。离哈尔滨站14公里，离绥芬河站534公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为二等站。已经没有客运业务，现为乘降所，只能办理旅客乘降；已经没有行李、包裹托运。货运：只办理整车货物到发业务，不办理零担。[来源]

成高子站

建于1899年。离哈尔滨站20公里，离绥芬河站528公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。[来自百度百科]

舍利屯站

建于1899年。离哈尔滨站30公里，离绥芬河站518公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为乘降所。

阿城火车站

阿城站原名阿什河站，站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区内。建于1899年。离哈尔滨站41公里，离绥芬河站507公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

玉泉站

建于1899年。站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区玉泉街道。隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖，是哈尔滨铁路局管内的三等站。

小岭站

建于1899年。离哈尔滨站79公里，离绥芬河站469公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

平山火车站

原名二道河子站，站址在黑龙江省哈尔滨市阿城区平山镇。建于1899年。离哈尔滨站89公里，离绥芬河站459公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

帽儿山站

建于1899年。离哈尔滨站100公里，离绥芬河站448公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖，现为四等站。

蜜蜂站

原名蜜蜂山站，站址在黑龙江省尚志市蜜蜂乡。建于1899年。离哈尔滨站110公里，离绥芬河站438公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

孙家站

站址在黑龙江省哈尔滨市孙家村，建于1934年。离拉法站254公里，离哈尔滨站12公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

黎明站

站址在黑龙江省哈尔滨市黎明乡，建于1984年。离拉法站248公里，离哈尔滨站18公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

平房站

站址在黑龙江省哈尔滨市平房区，建于1934年。离拉法站241公里，离哈尔滨站25公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为三等站。

西庙台子站

哈尔滨铁路分局肇东车务段西庙台子站，黑龙江省哈尔滨市道外区松浦镇光明乡

新松浦站

新松浦站，位于黑龙江省哈尔滨市松浦镇，始建于1933年。离哈尔滨站13公里，离佳木斯站494公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为四等站。

北松浦站

位于黑龙江省哈尔滨市松浦镇，建于1926年。距离哈尔滨站18公里，距离佳木斯站489公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨车务段管辖。现为四等站。

呼兰站

顾乡屯站

建于1903年，曾为中东铁路南部线南上的第一站，在车站等级上属五等站以外的军需会让站，由当时“铁路局公务处第八段”管理，主要功能为运送军事物资。

五家站

站址在黑龙江省双城市五家镇，建于1904年。离北京站1380公里，离哈尔滨站32公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

哈尔滨南站

哈尔滨铁路局下属的滨绥铁路和拉滨铁路编组站，位于哈尔滨市南岗区学府路，现为一等站。目前不办理乘客乘降业务。

王岗站

王岗开站于1899年，原名为尤格维奇（中东铁路工程局总工程师）站；后改称沈家王岗站，是中东铁路南支线上哈尔滨出发第二站。现车站建于1925年,离哈尔滨站13公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

陈家站

庙台子站

站址在黑龙江省哈尔滨市庙台子，建于1899年。滨州线与滨北线联络线中段，离哈尔滨站10公里，离满洲里站925公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站，老站舍已拆除。

万乐站

原名陶楚站，站址在黑龙江省哈尔滨市呼兰区乐村。建于1899年。离哈尔滨站20公里，离满洲里站915公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

对青山站

站址在黑龙江省哈尔滨市呼兰区对青山镇，建于1900年。离哈尔滨站31公里，离满洲里站904公里，隶属哈尔滨铁路局哈尔滨铁路分局管辖。现为四等站。

这个清明小长假过得特别有意义，因为我和我们的队伍一起完成了去横道河子寻迹的愿望。其实好多时候路就在脚下，好多去留就在一念之间。中东铁路一直是我喜欢哈尔滨的老建筑的一部分，现在还依稀记得买过一本书，作者开车给我送书的时候，说他要可能要开车把中东铁路走完，当时油然起敬，因为能把老建筑放心上的人真的不多……在今年，在有限的时候尽量多看一些吧，想想不知道什么时候就会拆掉的建筑，总是让人会有一丝伤感，一百年或许不是很长，但在哈尔滨的建筑历史上，好像没有几个超过120年以上的现存建筑，所以，当我遇到百年的东西，就会惊喜，就会吃惊，就会喜欢的不得了……有很多建筑上的美，是无法复制的……记得我曾经在哈尔滨老建筑群里写过一段话，喜欢老建筑的人是幸运的，因为我们拥有过去，也拥有未来……

平时里，很多拍老建筑的旅行都是孤单的，偶尔也会和好友一起，但不像正常的旅行是同事好友们一起……因为，有的时候，我会感觉到，别人并不喜欢这些。我会在自己喜欢的建筑中发现乐趣，记得，我曾经拿着写中央大街的书，沿街念着每一个建筑的来历，那次用了大半天的休息时间，最后，在书的扉页上写上某日游中央大街纪念，一下子这本书有了特殊的意义……

不过这次的我不孤单，因为是和寻迹户外俱乐部还有我们大话哈尔滨的朋友们一起出行，包大巴去的。自从定下去横道河子我就开始非常开心，我想大概是好的地方总会引起爱好者们的关注吧，真心希望有同样爱好的人越来越多……这次出行还要感谢顺顺，虽然我们第一次出行，但我感觉像老朋友一样，并且，我坚信咱们还会有第二次，第三次，我是不是也有驴友的范呢：）

关于横道河子

好了，还是先来认识一下横道河子吧……

这是一个因铁路而出现的小镇。19世纪末，沙俄攫取了“中东铁路”的修筑权。于是，大量的俄国专家、工程技术人员沿着“中东铁路”沿线来到这里。所以1897年开始建设的横道河子，完全是中东铁路工程建设的产物。

横道河子位于“中东铁路”西起满州里东至绥芬河的中段，当年俄罗斯专家选址于此是因其靠近名为“七里地”的林场，方便铁路枕木用的采伐、加工和集散。而且，从地势上来讲，这里处于两面环山中的平缓山谷，其间还有河流环绕，作为中东铁路的咽喉要道和机车中转调配枢纽，真是再合适不过了。

作为国家级文保单位，和历史文化名镇，横道河子汇集了200余座浓郁俄罗斯风格的近代建筑，而且还包括了大型机车库房、铁路站舍、教堂、办公建筑、独立与联排住宅、公寓楼、学校、岗哨、仓库、桥涵、铁路设施等等，一应俱全，风格统一，形成了令人惊艳的独特人文景观。

当时，仅修路的中国工人就达3万人。出于工程和生存的需要，火车站、警察署、卫生所、绸布庄、杂货店、妓院、教堂等在这荒山野岭间陆续涌现出来。1903年，“中东铁路”全线贯通。横道河镇具有标地性的机车库、大白楼、圣母进教堂（俗称喇嘛台）等俄罗斯风格的建筑相继落成。随后，众多的俄式民居、别墅也逐渐多起来，形成今天的中东铁路建筑群。

至于小镇为什么叫横道河子，当地人有的说，沙俄在修建中东铁路时，用堆起的路基迫使原来的河水主流改道，两条支流合二为一，河水从镇中央穿街而过，所以小镇就叫横道河子；另一种说法，是因为早年间河水由西向东横穿一条南北道路，因此这条河叫横道河，小镇就因河水起名叫横道河子。小镇还有一个俄国人起的名字——“五恰斯”：在中东铁路设计中，自绥芬河到横道河子是第五站，行程又刚好为5个小时，汉语“小时”被俄文音译为“恰斯”，所以当时小镇被叫做“五恰斯”。

爬佛手山

首先去的镇东北角一座巨掌一样的石峰被称为“佛手山”。传说昨夜降雪，我们爬的是雪山呀，生平第一次爬雪山，照了些队友们的惨状，哈哈，我的照像水平一般……专业的户外队帮了不少的忙，都影响人家速度了……真是互助友爱。

最险的地方，用了专业的登山绳子帮助大家共渡难关。

很羡慕人家的专业性，俺们这次是有领队，有收队，有组织，有对讲地……一直在强调速度慢点的收队。

拍二个感人的镜头。这个不是假摔……

顺顺救人也被我记录下来了。

这个一看就是“大话哈尔滨”的非专业队友，一路鞋滑，关键的时候就四躯爬行……一直喊着：“离我远点下，闪开……”

能分出来哪个是专业地哪个是不专业地吗？

这个是偶，还挺不业余吧……其实，我的帽子很不专业，但非常保暖。忘带手套了，这记性……我是专业里最不专业的，喜欢老建筑里最专业的户外运动员，哈哈……

佛手山登顶……想起了若干年前登千山，后面一对老人说，天天爬七楼累，这回回家再也不累了……

山上雪很大，让我在这个无雪的冬天再无遗憾……一路嘻嘻哈哈，一直在欢乐中渡过……

铁路职工住宅

横道河子被评为国家的30个历史文化名镇的一员。看到白雪屋顶的房子是不是很开心。一个个小木屋，木栅栏……

历史上横道河子的主要居民，主要是俄籍中东铁路职员，于是俄式的铁路住宅就成了小镇建筑风貌的主题构成要素。据哈工大刘大平教授在其《近代工业文明与移民文化的辉煌交响——中东铁路重镇横道河子建筑景观初探》一文中写道，“当时的横道河子街景几乎是很纯粹的单层俄罗斯砖石住宅和木屋，巨大的坡屋顶。栉比鳞次的木质电栏杆、石快铺就的铁道，低矮的木栅栏，宅前的排水明沟”——这些都是横道河子具有铁路特色的生活元素。

偶遇一个俄式的窗子……收到镜头

各种石头房，铁路房，黄房子……

这算板夹泥吗？

石头房子，真想走进去看一看，时间不允许……有喜欢的朋友们，我们改日一起拜访。

这些俄式木屋建于1904年左右，原位中东铁路中级职工住宅。横道河子的俄式木屋，体现了突出的俄罗斯民族田园式风格。因墙体用木板制作，内填充石灰木屑用以保温，所以在墙体上进行装饰很困难，就会特别注意建筑的檐口、挑出的山花、门窗洞口周边的彩色饰件，达到古朴典雅的装饰效果。

这种木质雕镂非常精细，独具一格，如今的哈尔滨已经极为罕见了。

原汁原味的大石头房子

原汁原味的木头房。

据刘大平教授的考证，横道河子经历了中东铁路建设、日本占领、文革浩劫、工业技术盖梁以及铁路机务段改制等不同历史阶段。日本战败撤走的过程中，日军烧毁了大量曾居住过的住宅老建筑。这使得今天百年老街两侧的铁路住宅的铁皮屋顶大多是后来加建的了，原有巨大木质屋顶结构和带有俄罗斯装饰风格的内外檐构件已经荡然无存。

专业的就是专业的……这是我们的收队，就负责看着我们别丢了……看人家这设备，搞得的心里痒痒的，这次出行相中了好几样东西，又要败家了。

横道河子站局宅

听说这个地下室是去年才挖出来的。

国保级的百年机车库

1923年的机车库

中东铁路的东段主要穿行于坡陡弯急的山地之中，尤其是横道河子西面海拔1200多米的高岭子，是通向哈尔滨的必经之路。当时，所有攀越高岭子的载重列车，只用单个蒸汽机车是无法上去的，均需在山下的横道河子站加助推机车。

中东铁路横道河子机车库于1903年建成，建筑面积有2160平方米，近9米高，共有15个大型机车位和15对巨大的钢木门扇，整个建筑平面为扇形，正立面总弧长达77米，背里面总弧长110米。原离车库30米远的调转机车盘(现已拆除)分头向扇形车库通去，每一个库门为一个单位，各个车库门为拱园形，造形美观，砖墙铁瓦，建筑风格独特。扇形机车库面对着一个巨大的圆形机车调车台，为火车翻越张广才岭时加挂补机而存放补机之用。机车库的珍贵之处在于百年前的工业建筑，就实现了大跨度，大空间等技术难题，并且在采光、通风、屋面排水等一系列细节构造上十分考究。

横道河子机车库是中东铁路东起绥芬河，西至满州里的中心站，体现了机车库的重要性和必需为铁路列车服务所设的主要存车处，横道河子铁路机车库在当时是比较出名的。使用到90年代，由于高岭子段铁路改行隧道通过以及蒸气机被内燃机所取代，1990年停止使用。此后这里曾被用作石材加工厂，对车库内部有较大破坏，2004年石材加工厂才搬出机车库。这座机车库从它的功能设置及建筑艺术，都反映了一定历史时期的背景，它的存在为世人了解这段历史提供了难得的实物证据，有着重要的历史意义和科学价值。

1903年时，中东铁路当局根据运输和生产布局的需要，设立10个机务段，横道河子机务段为第9段。1916年中东铁路从美国购进迭喀博脱型(DP、DK)蒸汽机车和部件，在哈尔滨铁路工厂组装后投入运输，成为中东铁路牵引货车的主型机车，1944年横道河子机务段配属机车11辆，轨道车12辆。

机车库的进身很大，又没有天窗，导致室内光线昏暗。机车库的单一矩形空间让人从入口一眼望到底，故而在每个单元的背立面，都设置了两个拱形窗和圆形小窗，一方面是采光的需要，另一方面也是塑造建筑内部空间的关键要素。

机车库外墙大部采用清水砖砌筑，门立柱用两道花岗岩石加固，显得简洁朴实。檐下锯齿状线脚，体现出强烈的韵律感，机车库弧形排列，每道门都是三角拱门圆顶，15个拱门连起来，形成了波浪起伏的造型，构成了震撼人心的画面。

脚下是百年的老路，看看这石板道，想像着当年的模样，便突然产生了一股沧桑。

原本机车库屋顶的每个拱券都有一个排烟设施，现在大多拆除，只剩下零星痕迹。

这次活动中，迟到的，最帅的，上山协助队友受表彰的，拿着手机导航带我们去看木质教堂的M。在机车库前表扬你一下吧！

大白楼

中东铁路修筑伊始，横道河子成为东段施工的指挥中心，工程技术人员相对集中在此地。俄国人在小镇选了一块林木葱郁、环境幽雅之地，建造了砖墙瓦盖的俄式楼房以供工程技术人员办公使用。这个约400平方米的二层楼房主色调为白色，被当地人称作“大白楼”。前苏联人迁走后，“大白楼”一度为横道河子铁路管理机关所用，后改为铁路职工住宅。

三层建筑，在单层房屋占大比例的横道河子，就算是“高层建筑”了。从小镇望去，“大白楼”明显地耸立在周边开敞平缓的山坡之上。这是典型的俄罗斯风格砖石建筑，百年建筑黄墙上的白色装饰线依然美轮美奂。在当地师傅的指点下，在大白楼内部楼梯间内，还能看到“百年暖气”的遗存呢。

大白楼的入口处

约克斯克(圣母进堂)教堂

这是一座依山而建的通体绿色木质东正教堂，规模和档次仅次于被拆除的哈尔滨圣尼古拉大教堂，目前是中东铁路仅存唯一的同类木结构教堂。教堂外形独特，完全由原木垛、卡、嵌、镶、雕而成，坡屋顶上的两个小亭子是典型的俄罗斯风格木结构“帐篷顶”造型。墙体交叉之处原木相互咬合，是典型的井干式木结构建筑。

教堂建于1903年，特色之一是讲教会和学校两者功能融合在一起，中间主厅用作宗教活动，两侧房间则是小学生教室，教堂和教室通过圣像壁和十字形平面的祭坛相隔开。

? 1923年的圣母进堂教堂

细节还是细节，我非常喜欢这个木制的教堂，听当地的人叫它喇嘛台，想起了圣尼古拉……这是我第一次看到东正教木制教堂。

当我们看到这个东正教木制的百年老教堂，都开心的摆起了POSE。

1903年的横道河子站

横道河子火车站(原为候车大厅)建于1903年，由中东铁路工程局第十一工程段施工，初由俄籍工程师阿莫索夫负责建筑施工，1901年由工程师库里科夫接替。1967火灾后进行过一般性修复，2002年进行重新改建维修，保留了哥特式尖塔和俄罗斯民间传统砖木结构形式。站舍的两个红色铁质鱼鳞瓦锥形穹顶，在远处青山进出绿树的环抱下，在周围细节丰富的黄色俄式铁路住宅的映衬下，显得格外夺目

当年的容颜……

百年站舍

在小镇处处是风景，很随意的照片都是我非常喜欢的……我感觉我比较上像，就是照片比本人强，哈哈，有人给拍照了，第一回发这么多真人……谢谢所有给我照片的大话哈尔滨的同行朋友。回来后的几天，一直和大家交换照片。不经意的举动让我又一次感受另一次快乐，这是参加旅行团所没有的。几乎团队的所有人，也都收入我的相机中了。

身后是一边边的小房，让我瞬间忘记了都市的繁华。

走在异域风情的小镇上，似乎每一个古老建筑都在述说一段悠远的故事，每一块砖瓦都见证着中东铁路的百年风雨。

每次玩都会有点遗憾，自我总结一下，爬雪山很过瘾，狂拍建筑很兴奋，但可是作为另一个身份吃货的我，这次是没吃到这个饭店，时间来不及了……真可怜……我只买到了煎饼，可是，手工干豆腐没有买到……有朋友告诉我干豆腐的那家电话了，分享一下吧，（你再去的时候之前给做干豆腐的这家挂电话，他会给你留出来当天现买九点以前肯定就没货了。到时你说你在哪他会给你送到的0453—7583138
你没买点大酱啊 太香了）要是有再想去的，一定定捎点回来呀。我秋天还是会去的，我喜欢秋天，收获的季节……等我

其实哈尔滨的古建筑，说来不古，因为不过百年而已，但这些建筑，见证了哈尔滨的变迁……

从2004年开始来哈尔滨生活，我是个地道的外来者。八年过去，对这个城市的了解，仍然停留在“出门能找到路”的层面上，不了解这个城市的文化，就不能融入这个城市的生活。

其实我早已经熟悉了这座城市的味道，只是不甚了解哈尔滨的历史延革和其中沧桑变迁的故事，读过大家写的文章，让我一时为自己的肤浅感觉局促和不安。如今，在这里成家立业，也许就会在这里生活一辈子，我决定要认真地学习一下哈尔滨的历史和独特文化， 3月25日，我带着爱人一起，寻访哈尔滨的古建筑……

我们的第一站，就是大家都很熟悉的颐园街1号，但是这个绝对不是我要说的重点，因为重复大家的记述是毫无意义的，在这里仅说几点感受吧：

首先，这栋房子，就在博物馆通往建设街那条人来人往川流不息的步行街旁边，八年来，我不知道从那里经过了多少次，竟然从来没有注意过，以致于我找了好久才找到，再一次为了我的无知而感觉汗颜。

在园子里慢慢地走，一边欣赏着这栋建筑精美的设计，一边沉淀着浮燥的心，你会从心底里感觉无比安静，尽管一墙之隔就是吵嚷的人流。

既然来了，不能光在房子外面转一圈，一定要进去的。入口处厚重的大门，古香古色，门把手和门锁清晰地昭示着自己百年的历史，我和爱人满怀敬仰，轻轻地开门，轻轻地关好，生怕惊动了这座房子。但是一进到门内，我就感受到了与这座古老的建筑不相符合的气息，两三个中年女人“管理人员”，坐在那里，大声地聊天，我觉得她们打扰了这座建筑的安静，我觉得每一个走进这座建筑的人，都是怀着一颗虔诚和感恩的心，我觉得应该有一个睿智的长者，或者一个知性的、文静的年轻人，微笑着、安静地接待每一个来访者。

在外面看，好大的房子啊，结果里面只开放一楼三个房间，楼上和其他房间都不开放。我相信大多数来到这里参观的，都是来欣赏这座建筑的，而不是来看房子里的展览的。这个房子现在叫“革命领袖视察黑龙江纪念馆”，别的不想多说，我觉得一个国家，一个民族，一个城市，不应该停留在个人崇拜上，而应该敬重这个城市的文化，仅开放一楼三个房间，我们了解这座房子的内容太少了！

这个院子一共有两个大门，每个大门是一个发票处，我在想啊，既然免费开放，为什么非要发票呢？发票的时候也没仔细查验身份证，也没有登记，可能是为了赚门票背面的广告费吧。每个大门至少有一个发票员，再加上房子里的三个管理员，另外，我离开的时候，看见房子的顶楼有一个房间里亮着灯，大概还有其他的办公人员吧，我觉得应该有更多的人享受到这样幸福的工作环境。哦，对了，我想大家也都能看见，院子里停着好几台好车呢，不知道是谁寄存在这的。

关于颐园街1号，多说了几句，希望不要破坏大家的好心情。

我是坐8线公交车，在三中站下车的，转进银行街，发现街边上那些破旧的平房，都有浓浓的俄式风格，可以说，哈尔滨这个因中东铁路而兴起的城市，与俄国有着永远也割舍不掉的联系，认真地观察，你会在哈尔滨好多地方，都发现俄式建筑的影子。

说起8线公交车，多说几句，这是2004年我来哈尔滨，乘坐的第一个公交车，那时候，我竟然还不知道要到公交站台坐车，以为像我家里一样招手停。记得当时经过果戈里大街的时候，车里的广播还有介绍，有一句话，多年以来，我一直记忆深刻：夜色中的果戈里大街，流光溢彩……。后来，再也不经常坐8线车，而今，8线车延长线路，换车，却再也不播放那些介绍了，可能对于哈尔滨人来说，不需要那些介绍了吧……

话题再转回来，我从银行街走到颐园街交口的时候，右前方赫然出现了一个红色的哥特式建筑，城堡一样的尖顶，沧桑的砖红色，仿佛就是欧洲某个小镇的一角。我和爱人便说好从颐园街1号回来，拜访一下这个小院子。

下午三点钟，太阳已经绕到了这个面朝东的房子的后面，光线不是很好，我的机器又不是很专业，水平更业余，凑合着拍了几张照片。从政府立的铭牌上看，这个房子当年是中东铁路的电话局，建造的时间比颐园街1号还要早，现在的街牌是银行街31号，由哈医大四院临床医学院使用。下面用照片说话！

这张就是我们从银行街走到颐园街口处拍的全貌，在树的掩映中，我们依然可以看到这座房子的古老和气派。

这张是政府立的历史建筑的铭牌，哥特式建筑！其实这应该是最简单的哥特式建筑吧，或者说是融入了其他艺术风格的哥特式建筑。

弧形的塔楼，错落不一的圆顶窗子，斑驳的木门，古老的壁灯……

这是我在院子里的东南角上拍的，是建筑的另一个正面，感觉这部分和弧形塔楼那部分应该不是一次建成的，可能就是1926年扩建前后分别建的！

这一张我把正中间的部分稍微放大了一些，可以看见正中的浮雕立体感多强！遗憾的是我并没有再拍特写！

这一张，马赛克瓷砖的特写，百年过去，光彩依旧，只是没有彩虹拍的依维尔教堂上的马赛克那般华丽！

同样是瓷砖拼的图案

最后一张，可以看见这座房子现在的主人了！我和爱人试图进入房子里面看看，但是守门的人说，院里有规定，不允许参观！无耐就此止步了，当时就羡慕在这里工作和学习的学生们有多么幸福！希望有一天，这座房子能够向市民开放参观！

这是我品味哈尔滨的开始，因为工作忙碌，直到今天才有时间写出来。

工作之余，我会抽时间，一个一个寻访那些与哈尔滨共生共存的建筑、街道和人，也希望可以和同样喜爱哈尔滨文化的人一起交流，一起学习

了解哈尔滨，品味哈尔滨，爱上哈尔滨……

在光芒街40号，有一座貌不惊人的俄罗斯风格木质平房。然而在七八十年前，这里却是中共在东北的最高领导机关：1933年-1934年间，这里便是中共满洲省委所在地。

1927年“八七”会议后，中央决定建立东北地区党的统一领导机构，即满洲省委。10月24日，在哈尔滨召开了东北地区第一次党员代表大会，会议决定省委机关设在奉天（沈阳）。1931年，“九一八”事变后，组织遭到破坏。1932年初，满洲省委机关由沈阳迁到哈尔滨。由于在沦陷区的工作和斗争异常艰苦，省委机关经常变换地址，在当时的道外十六道街、南岗花园街、河沟街、人和街、小戎街都设过省委机关。

1933年夏，满洲省委机关转移到小戎街2号(今光芒街40号)，同时为省委秘书处的办公地点。? 至于为何选择这栋很不起眼的俄式小木房，理由很简单：“这里出于城市边缘，平房旁边是一片树林，便于隐蔽和远离日伪军的搜查”。

时任省委秘书长的冯仲云(他的公开身份是东北商船学校和第一中学的数学老师)就住在最外面的一间房子，他的妻子薛文担任交通员，每次送文件进出家门的时候都要看一眼窗台上是否还摆放着绢质玫瑰花，就知道组织是否还安全。

1934年，由于党团中出现叛徒，组织再次受到破坏，省委机关搬离了这里。时至今日，满洲省委在哈尔滨工作的各处遗迹多已消失，只有此处成为唯一的见证。

1981年1月27日，黑龙江省政府公布此地为文物保护单位，但1988年才经赵尚志的哥哥赵尚朴多方呼吁而恢复原样。2005年8月15日，为纪念抗日战争胜利六十周年，修葺一新的“满洲省委机关旧址纪念馆”开馆，并由市文管站进行管理。

这是光芒街一代曾经很普遍的窗套样式

俄国人似乎很喜欢这种孔雀羽毛形状的檐口装饰图案。

虽说这个展馆“常年开放”，但长河绕了好几圈，发现所有的入口都锁上了。于是只好看旁边的这个建筑里面是否有工作人员可以咨询情况的。

门口雨搭上的铁艺也可算是好看吧，但是局部花纹已经坏了啊，更夸张的是，门把手竟然掉落在地上了。当时我还真有点担心，万一出来的工作人员误以为是我把门弄坏的，可如何是好。

终于找到了一位工作人员。大姐说，平时来参观的人很少，于是展馆就不经常开门。

进屋后，大厅里最显眼的便是墙上的壁炉。这个壁炉用途可不小，除了采暖之外，还有“销毁文件”的功能呢。

壁炉门

壁炉的一半在客厅里，一半在卧室中

这是从卧室里看到的壁炉

冯仲云当年就是在这里批阅文件的吧

床上的老把手，除了这种，在其他窗户上还有另一种样式。

这是冯仲云夫妇

我开玩笑地问工作人员大姐“这盆就是当年的玫瑰花么？”，她也开玩笑地跟我说，“嗯，大概是吧”。

当然，这大概也不是当年用来藏文件的沙发

经向工作人员大姐请教，这面火墙冯仲云以后的住户自己后建的，并不是建筑原貌的一部分。

长河以为，光芒街40号的这栋建筑，是一座精美的建筑小品，但在建筑史上并没有特别深刻的意义。如果光芒街周边类似这样的建筑群能够得以保留，那价值可就非同一般了。另，可能是没有到主题布展的时候，所以展馆内的物件要单薄了一些，如果在这里多办一些当年满洲省委领导的东北抗联相关历史资料展览，会不会更好一些呢？