哈尔滨——火车拉来的城市

哈尔滨火车站

文/李忠义

按一般规律，都是先有城市，后修铁路，而哈尔滨却是适得其反。哈尔滨，这座仅仅经历过一个世纪风雨的年轻城市，是在中东铁路的修建和发展中逐渐形成的移民城市。老哈尔滨人都这么说，中东铁路的历史，就是哈尔滨市形成的历史，哈尔滨市是火车拉来的城市。

哈尔滨这个地方的概念，由于年代久远，众说纷纭，其结论还有待于进一步考证。而哈尔滨这座新兴的移民城市，它的形成原因和始建时间,对于哈尔滨人来说，那是众所周知的。

十九世纪末叶，西方列强瓜分掠夺中国的行动已经达到高潮阶段。沙皇政府也通过与中国满清政府签订的«中俄御敌互相援助条约»（简称«中俄密约»），攫取了在中国东北修建铁路的特权。中东铁路又叫东清铁路，即中国东省铁路之意。中东铁路的干线西起满洲里，经过哈尔滨，东至绥芬河。支线北起哈尔滨，南至旅顺口。这条“丁”字型的铁路，全长共2437公里。

田家烧锅镇，是香坊区最早的名称，始于清朝嘉庆年间。1805年(嘉庆10年)，山东黄县人田保辉、田炳辉兄弟一家6口人由吉林榆树县来东香坊开荒种地，并开办了一个烧锅，也就是一个小型的酒厂吧。闯关东的人群也随之在周围造房定居，逐渐形成了较大城镇，遂命名田家烧锅镇。

中东铁路勘测队发现哈尔滨的这一带最为繁华，所以，1898年5月5 日,中东铁路建设局先遣队经人介绍，花八千两白银买下因土匪抢劫而倒闭的田家烧锅，一共有32间房屋及一片空地（现香坊大街一带）作为办公驻地。尽管大都是陈旧的土坯房,但经简单的修缮还可以入住。分工一部分人在田家烧锅维修房屋,和开展日常工作;另一部分人在松花江边支起了帐篷，等待工程局的船队，进行卸货和管理工作。在工程局的第一批船队6月6日到达哈尔滨之前,就已经有一艘叫做应诺肯齐号的货船到达九站一带，他们将筑路设备和货物卸在岸边的高地上。当时，在道里区江畔，只有青年宫到正阳河一带有一狭长的高岗，其他各处都是沼泽。在友谊路原空调机厂位置（现在成了沃尔玛超市）的江边处，有一个大清兵营，并有一百左右清兵驻守。当沙俄的船队抵达时，他们上前盘查，因为这些清兵早已接到通知，查验了他们的护照后就允许了他们登岸。

1898年10月，中东铁路滨绥线从哈尔滨向东铺轨。与此同时，在松花江畔修建中东铁路材料厂、临时机械总工厂以及制材厂等现代化企业。在抚顺街一带拓荒，平整土地，开始修建哈尔滨地包（俄语机务段）。随着中东铁路的开始动工兴建，哈尔滨开始应运而起，开始了它翻天覆地的变迁。

中东铁路开工之前，哈尔滨地区范围内，虽然在道外、香坊已有几十个村屯，但是星星点点散落在茫茫的荒原上，依然处在原始的农耕状态。

据史料记载，大约在公元1745年，也就是清乾隆九年前后，大批满族人从北京来到五常拉林镇一带屯垦，当时在这一带，形成了二十多个村屯。其后不久，有一部分人返回北京，而有一部分人则迁徙到现在的顾乡屯一带。当时，还有一些被贬黜的犯人在此艰难度日。到1788年乾隆53年时，这一带已有满汉村屯四十多个了。

哈尔滨的区划是历史形成的，每个区都有典故。不像其它城市，是纯粹按街道地区划分。

道外区原来叫傅家甸。1998年，道外区在对巴洛克建筑进行改造时，在南二道街和南三道街的一所学校院墙里，发现了一块山东会馆首任会长付巨川的功德碑。傅巨川，山东牟平人。于清同治末年，随同父母来到哈尔滨。在松花江南岸，现在的景阳街一带建房居住。因该地是一渡口，来往行人很多，付家就开了一个大车店。此后，前来此地定居者越来越多。到1890年前后已形成村落，1898年时已有二三百户人家，约2000人左右。这就是道外区当时称为付家甸的由来。

南岗区以前叫秦家岗，是因为现在的红军街一带最早住有一家姓秦的山东人，所以叫做秦家岗；香坊的命名，是因为清朝嘉庆年间，河北乐亭有一姓李的来此种地为生，因其有做线香的手艺，于是便在草料街和卫生街拐角处(今香坊公园南门对面)盖起了一座瓦房，开设制香作坊，门楼上刻有”香坊”二字牌匾，于是人们就管这一带叫香坊了，并且此处居民比较多一些，可谓当时哈尔滨的中心。所以，沙俄中东铁路建设局就设在了该地。这就是香坊后来被称作老哈尔滨的原因。

道里区、道外区是修建滨绥线铁路时形成的，因为铁道线西侧属中东铁路专属区域，所以称道里；东侧则是吉林省双城厅管辖地界，一是在铁道线之外；二是在中东铁路特区之外，所以叫道外。

象太平的三棵树，在哈尔滨形成之初，东站一带是一片黄土山。山上确实有三棵大榆树，榆树大到五、六个人环抱不过来。由于伪满时期日本人在哈尔滨大搞建筑工程，在此烧砖将黄土山消耗殆尽，三棵大榆树露出树根，干枯而死。但是，人们还是一直管这一带叫三棵树。

当时的田家烧锅、马家沟、秦家岗、傅家店、东井子、薛家屯以及阿城，都归吉林省双城厅管辖，舍利屯、双榆树、大小嘎哈、荒山咀子、拉拉屯等，归属宾州厅管辖。松花江以北地区属黑龙江省，江北的马家船口等村屯，都归呼兰厅管辖。

中东铁路开工之初，哈尔滨大体分三部分，沙俄当局把香坊（1900年以前叫田家烧锅）、秦家岗（南岗区）、埠头(道里区）、和香坊区的一部分划入哈尔滨的地域范围之内，属于中东铁路特区；傅家店虽属吉林省双城厅，然而由于它对哈尔滨的发展有着极为密切的关系，因而人们也把它视为哈尔滨的一部分。按上述区域范围，根据有关资料记载，当时哈尔滨的人口状况是：田家烧锅周围有200余户人家，约1200余人；秦家岗“乃久无人迹之地,丘陵起伏，茅舍三五”人口有限；埠头本是沼泽地带和低洼的江滩，路径崎岖，人烟稀少；所以，当时的哈尔滨市区人口不过三五千人。

1898年6月，中东铁路工程局迁到哈尔滨之后，随之大批俄国官员、管理人员、工程技术人员、服务人员、工人以及中东铁路护路队的士兵等相继涌入哈尔滨。

1898年10月，中东铁路由哈尔滨向东（绥芬河）、西（满洲里）、南（大连）三个方向同时相向开工，铁路全线分为十九个工区，铁路的修建异常神速。从山东河北招聘了大批筑路工人进入哈尔滨。1898年6月，中国筑路工人不过1万人，年末即增至2. 5万人，1900年初达6. 5万人，到6月达17万人之多。虽然这些工人不都居留于哈尔滨，但其中有相当数量是滞留或流动于哈尔滨与中东铁路沿线之间的。中东铁路开工的同时，中东铁路的附属工程，如哈尔滨铁路总工厂、哈尔滨地包、中东铁路工程局、筑路军司令部等同时开工修筑，也需要大量劳工；沙俄为了把哈尔滨建设成对我国东北侵略扩张的大本营，在中东铁路修筑的同时，也开始了大规模的城市建设。自1898—1903年期间，在香坊修建了30多条街道和银行、教堂、洋行、邮政局、电报局、兵营、俱乐部和学校等大批建筑物，也都需要建设，所以哈尔滨的人口大增。

随着中东铁路的修建和发展，进入哈尔滨的各国侨民日益增多。由于筑路工程的需要，在俄国国内高薪招聘了很多技术人员。不仅有勘察、筑路、气象等方面的专家，而且还有材料、机械、规划、建筑等方面的技术工人。而且是招收的人员众多，令人吃惊。1898年，当铁路始建修建哈尔滨地包时，招收工人1800余人，其中半数是俄国人。1907年中东铁路机械总工厂投入使用时共有工人1300人，其中有沙俄从国内各工业中心招聘来的技术工人300多人。

根据«远东报»1911年7月21日报载：“现据本埠铁路局之调查，哈尔滨59677人，所隶之国际，有俄国人、日本人、朝鲜人、德国人、希腊人、英国人等等。”当时，中东铁路时期哈尔滨城市人口的构成，外国人超过中国人两倍多。当时的哈尔滨成了沙俄政府的海外殖民地。
另外，由于铁路建设的规模越来越大，招聘的工人越来越多，大批的家属前来投奔，再加上山东河北原籍的亲戚朋友街坊邻居，听说哈尔滨好找工作，也都携家带口涌向哈尔滨。于是，一个轰轰烈烈的闯关东浪潮开始了！其实，电视剧《闯关东》中所描写的伐木、放排、淘金、做生意等内容，不过是“闯关东”中为数不多的，特殊层面的特殊人群而已。实际上闯关东的主要人群，是中东铁路的工人，和与之有关联的人们。形成闯关东潮流趋势的主要原因，则是中东铁路的修建。这就是为什么现在哈尔滨，以及铁路沿线的城市，原籍是山东河北者占很大比例的原因所在。

满清政府一直把关外当成满族人的龙兴之地。不仅颁布“禁关令”禁止汉族人出关垦殖，而且从山海关开始栽种柳树捆绑绳索，构成了一千多公里封锁线。称其为“柳条编”，号称满洲长城，并派驻军队把守。一直到咸丰十年，即1860年才开禁放恳。在十九世纪前后，因为天灾和兵匪之祸，有一些走投无路的山东农民经由山海关，或经由海路到东北谋生。但是，这些人对于广袤的东北大地来说不足为道。其实形成闯关东潮流趋势的主要原因，还是中东铁路的修建。闯关东的主要人群，是中东铁路的工人，和与之有关联的人们。这就是为什么现在哈尔滨以及中东铁路沿线的城市，原籍是山东河北者占很大比例的原因所在。

1903年7月14日，中东铁路全线竣工，中东铁路开始通车运营了。

当时，除了浩浩荡荡的“闯关东”队伍，再加上沙俄及欧洲一些国家移民的大量涌入，哈尔滨的人口突飞猛涨。很多国家的一些投机商、冒险家、和工厂主都蜂拥而来，到哈尔滨淘金。各种机关、工厂、商店、货站、银行等行业，在哈尔滨如雨后春笋般纷纷设立。哈尔滨，成了中国东北最大的水陆交通枢纽和商埠。时已至此，哈尔滨已经初具城市的雏形了。

据黑龙江省档案馆档案记载：“1905年9月7日，吉林将军达贵，黑龙江将军程德全为统一两省对俄交涉口径，改变铁路交涉经费依赖俄人情，奏请添设道员，专办吉黑两省铁路交涉并督征关税。”由此观之，哈尔滨所设的道台府，其使命和权限是显而易见的，仅仅是负责对俄交涉和海关征税事宜。它不是满清政府在哈尔滨设立的、管理哈尔滨的最高行政管理机构。

该奏折1905年10月31日（有1906年1月16日之说）经清政府批准，与1906年5月21日，正式设置滨江关道，任命杜学灜为道员，隶属吉林将军。

道员，别称道台。是明清两代布政、按察二司的辅佐官，有守道、巡道和专职道员之分，一律定为正四品。而清代管理地方的行政长官，叫分守道和分巡道。当时全国共有11个分守道和71个分巡道，其辖区不尽相同，但权限一样。所以，清朝的分守道和分巡道，只不过是形式上的区别而已。«清史稿•职官三»中记载：分守道和分巡道的职能是“佐藩、臬核官吏、课农桑、兴贤能、励风俗、简军实、固封守，以帅所属而廉察其政。”而专职道员，则是协助布按二司，分管专项政务的佐官。如督粮道、盐巡道、河库道、海关道等等，清代通商海关，多设关道管理。由此可见，滨江关道，就是管理海关的一个衙门。

随着沙俄政府侵略扩张的需要，不断扩大征用土地，在很短时间内就强征土地124728亩，仅从香坊到江沿一带就征用土地65400亩，并把哈尔滨划分为老哈尔滨（今西香坊）、新市街（今南岗一部分）、埠头（今道里一部分）、马家沟（今南岗一部分）、兵团村（今西大桥一带）、卫戌医院村（今王兆屯车站一带）、桥头村（今道外八区）和阿列克耶夫村（今铁路印刷厂一带）等8个区，为中东铁路附属地，属沙俄势力范围。哈尔滨区域扩大，也为人口增长提供了条件。

1906年12月8日，俄国当局单方面将道里区和南岗区划为市区，公布了《哈尔滨自治草案》，并宣布成立哈尔滨市政府。但是，并未得到哈尔滨各界的承认。

中东铁路开工之后，随着沙俄当局征地范围的不断扩大，哈尔滨地区江南一带原属清朝政府地方机构管辖的区域仅剩傅家店。1905年之前，哈尔滨地区行政事宜由吉林将军属下的双城厅、宾州厅分治。1905年10月31日，清政府在哈尔滨设立滨江关道，1907年3月设滨江厅江防同知，管理傅家店、四家子等处事宜。1909年4月，改设双城府滨江厅分防同知，辖道外头道街至十二道街一带。这时傅家店范围随着设制的改变也在扩大，在人口统计的地域范围上，已经用滨江厅代替了傅家甸。

1910年7月27日，清政府批准东三省总督锡良、吉林巡抚陈昭常所请将哈尔滨关道改为吉林西北路分巡兵备道。是清末设置的既管驻军，兼管民政的地方官员。至此，哈尔滨道台府才真正成为当时的中国政府在中东铁路附属地外围(今道外区)，设立的最高权力机构，其长官仍为“道台”，由吉林铁路交涉局总办兼任。

1914年第一次世界大战爆发。沙俄及其他帝国主义国家由于忙于战争，放松对我国东北、特别是对哈尔滨的经济掠夺和政治侵略。同时，由于帝国主义战争，急需大量的粮食和工业品，给哈尔滨的民族工商业发展提供了机遇。据不完全统计，在第一次世界大战期间，哈尔滨先后开设制油、制粉、造酒、纺织、铁工、机械制造等工厂企业38家。随着民族工商业的振兴，对劳动力的需求也迅速增加。

1917年俄国十月革命胜利，大批资产者、军官、官吏以及对革命不理解的群众，纷纷逃亡我国东北，大批涌入哈尔滨。在哈俄侨从1916年的34115人，到 1922年以增至15540 2人。

随着中东铁路的不断发展和壮大，哈尔滨百业俱兴。史料记载，哈尔滨到1922年时，已经有四十多万居民，光外国侨民就有十九万之多。当时，世界上被承认的国家只有50多个，而在哈尔滨设立领事馆的国家就有20多个。由于不同文化的渗入，特别是欧洲建筑文化，也随着中东铁路的修建汇集到哈尔滨。于是，欧洲几个世纪的文化积淀，与哈尔滨齐鲁燕赵的文化内涵在哈尔滨碰撞融合，从而产生了具有哈尔滨特质的人文风情。

哈尔滨，这个原本中国化外的一个蛮荒之地，正是，由于历史的选择让它成为中东铁路的中心，当沙俄殖民者的皮靴，踏上这块女真人曾经渔猎生活过的蛮荒之地的时候，中东铁路的汽笛便唤醒了它抑制不住的躁动。于是，随着中东铁路的修建，哈尔滨便开始了它繁荣的崛起。

一个被世界誉为“东方莫斯科”，和“东方小巴黎”的美丽城市，就这样在中国的东北诞生了。