地包的诞生

修建中的地包

当你跨越哈尔滨海城铁路跨线桥的时候，你可能还不曾意识到，你正在跨越哈尔滨的历史。因为，桥下这一片区域，曾经是哈尔滨地包所在地。哈尔滨地包，是中东铁路的先驱。它的诞生与城市同步，是哈尔滨这座城市的历史开端。

地包选址

哈尔滨道里区抚顺街一带的地包，并不是因为该地是哈尔滨道里区一带的高土岗而命名。其实，地包是俄语机车库的译音。

1898年10月，随着中东铁路工程局从海参崴迁到哈尔滨，筑路工程就紧锣密鼓地开始进行行起来。当时，中东铁路的第一个火车站建在了松花江畔，叫埠头站，站舍就是现在斯大林公园的江畔餐厅。为了将水路运来的钢轨等筑路材料和设备运到筑路沿线，设计兴建机务段迫在眉睫。原计划建在埠头车站附近，但是，江畔地势低洼，依格纳齐乌斯副局长不同意这个选址。而哈尔滨的最高点，现在博物馆一带，俄国人已决定修建教堂。为了筑路用机车的存放、维修和调度，所以，在中东铁路滨绥线由哈尔滨向东铺轨的同时，机务段就在现在哈尔滨火车站的西北侧的位置，开始急急忙忙地动工了。（郑长椿；《中东铁路哈尔滨枢纽建设纪略》）

修建地包

当时，地包一带荒无人烟，丘陵起伏，杂草丛生。而现在抚顺街坡下至江边一带，则是芦苇遍地，一片沼泽。一开始，工程局把机车配件，用船运到九站码头，组装了几台蒸汽机车。又在香坊修建了哈尔滨火车站（现香坊站），用机车往返运送机器设备。建筑工人放火烧荒，用人工平整土地，在荒原上竖起了一个个脚手架。首先建成的是一座机车上水的水塔，接着又修建了一座能容纳四台机车的四眼机车库。

在此之前，由于修车的班组已经形成，并已开始有机车停留，所以，当时修车工人用杨木杆子，搭建了几个高大的席棚，晚上用油灯照明，开始进行临时的修车作业了。当时的哈尔滨，十月份的天气已是寒气袭人。站在地包的高岗上，北望松花江，一览无余。而朔风刮来也是毫无遮挡，那时候工人穿着棉袄棉裤，也抵挡不住寒风刺骨。因为地包是铁路的要害部门，所以，建设局加大力度，竭尽全力地培训工人和修建地包。尽管天气寒冷，可是俄国人习惯了这样的气候。天不亮，沙俄工头就驱赶工人上工，工程进度突飞猛进。地包的工人以山东河北人居多，这些山东河北人不仅吃苦耐劳，而且心灵手巧。他们在俄国技术工人的指导和教练下，不仅很快就掌握了修车技能，而且工作效率也很高。

1899年年末，南库、铁厂、机械厂和事务室（原机务段设备车间、制动组、电机组）等建筑就修建竣工了。此时的哈尔滨机务段，不仅已经初具雏形，而且也初具机务段的功能了。

1903年7月15日，随着中东铁路的全线竣工通车，哈尔滨机务段也正式开始履行它的职能了。

地包居民区的形成

当时的筑路工人，有很少一部分是俄国人，又大都是技术人员和工头，大部分繁重的体力劳动，都由中国劳工担当。但是，机务段则有所不同。因为都是技术活儿，所以是中俄工人各占一半。不过，工人也和筑路工人一样，大都是河北和山东人。当时，俄国工人在地包附近，修建了一批粉刷成黄色的砖混铁盖儿的平房。而中国工人为了上下班方便，也就近择地而居，在附近建起了一些低矮的土坯房和地窨子（卧入地下的房子）居住。由于中国工人家属的不断增多，再加上闯关东人群的不断加入，这一带就逐渐形成了一个庞大的居民区。因为是在机务段附近，居民又大多是机务段的工人和家属，所以就习惯把这一带统称为地包了。又因所住居民的多少，通常人们习惯把抚顺街安宁街左右叫做小地包，把车辆段大墙外和锁厂一带叫做大地包。

至于地包小市儿的出现，那是“八、一五”光复,日本投降之后的事儿了。当时，在大地包和小地包的西面，抚利街一带（现抚顺街安发桥左右）由小到大，自然而然地形成了一个集贸市场。这个市场，既有菜市场的形式，又有跳蚤市场的内容。总之是食品、杂货、旧物应有尽有，五花八门。因其地处地包，且光顾者又大多是地包的工人和家属，所以，人们管这个市场叫做地包小市儿。