哈尔滨站的变迁

哈尔滨最早的火车站，始建于1898年10月，位于现在道里中央大街以西的松花江边（小九站附近），称松花江站。当时，中东铁路刚刚开工，沙俄从美国、比利时购置船舶组成庞大的水上运输队，将大量的筑路器材和机车车辆（散件）由水陆运抵哈埠江边码头。沙俄在码头旁铺铁路，修车站，建临时工厂，组装火车头和车辆，忙得热火朝天。在修建车站的同时，向阿什河（今阿城站）方向铺轨，途经现香坊时也设置了车站，时称哈尔滨站。

1900的哈站站内

翌年8月，中东铁路开始修建南支线（哈尔滨——旅顺），起点在当时的松花江站与香坊站之间，哈尔滨遂成为中东铁路干线（满洲里——绥芬河）与南支线的枢纽站。同年10月开始向南铺轨，接轨地点就在现霁虹桥内原哈站老行李房址.。沙俄在此搭起一排木板房,作为临时车站。 那时, 沙俄正居心叵测地将哈尔滨冠名“ 松花江市”。所以，给这个车站起名为松花江站。中国人对此站名非常反感，当时在火车站一带地名称秦家岗，故中国人称此站为秦家岗站，这一站名后来得到沙俄的认可。早期哈尔滨站舍的照片上，秦家岗三字清晰可见。1900年，在现一站台南端建起一栋俄式平房候车室；1901年，在现出口南侧建起一幢砖石结构的小二楼，作为候车室和车站办公处（该建筑1988年拆除)。1903年7月14日，中东铁路正式通车时，秦家岗站改称为哈尔滨站，江边的松花江站改称码头站（道里站），位于现香坊的哈尔滨站，改称老哈尔滨站，1924年改称香坊站。

始建于1903年的原哈站老站舍

中东铁路全线通车时，共有104个车站，哈尔滨站是唯一的一等站， 也称总站、中央火车站。为把车打造成地道的俄罗斯建筑精品，沙俄煞费苦心。站舍设计者是俄国著名建筑师基特维奇，设计方案完成于俄国圣彼得堡。1903年春天动工，1904年12月告峻，总建筑面积2700平方米.。采用当时风靡俄罗斯及西欧的新艺术运动建筑风格，造型舒展大方，优美脱俗。站舍以宽敞明亮的中央大厅为核心，左侧为一、二等候车室和餐厅；右侧为售票室、三等候车室。以后又曾建了贵宾室和四等候车室。每个候车室都有各自的入口和检票口，便于人流聚散，设计非常合理。

作为中东铁路总枢纽，站内设南北两个线群：北线群（现站台处线路）有11条线路，供东（哈至海参崴）、西（哈至满洲里）、南（哈至旅顺口）三部线的旅客列车到发用；南线群有9条线路，供货物列车编组和调车用。据《哈尔滨站志》载，哈尔滨站建站之初，客流量并不大，每天开行客车6对，混合列车3对，日均乘降旅客185人。

1901年3月3日，哈尔滨至海参崴通车；1903年2月18日，大连至莫斯科通车；1906年3月14日，哈尔滨至俄国依尔库茨克通车。1910年开始发售站台票；1911年2月16日，发售至俄国、日本的联运客票。那时的哈站洋味十足，连空气中都弥漫着一股俄罗斯味道。火车司机是俄国人，站务员是俄国人，建筑物和所有的招牌上是俄文字。风流倜傥的俄国人在哈站下车，仿佛到本国另一个城市办事，丝毫没有出国的感觉；而中国人在哈站下车，见到什么都陌生，仿佛到了异国他乡。俄国人歧视中国人，普通中国旅客只能在三、四等候车室候车。

1932年2月5日，日军占领哈尔滨。日伪时期的哈站，全部业务都置于关东军严密监督之下。日军为加大掠夺，对哈站进行了扩建。先后修建了一站台至三站台地下人行通道（现北侧老地下通道），和通往双合盛、东和油坊、福兴恒等8条铁专用线和2条铁路支线。自1935年8月31日至1937年6月17日，先后将中东铁路宽轨距（1524毫米）全部改为准轨距（1435毫米），哈站内轨距随之改动。 1936年12月31日，又改正标准时刻，将当日23时拨为零时，与日本本土时间统一。1937年10月，又将哈尔滨站改称哈尔滨驿.。

车站主要岗位均由日本人担任，工作用语一律讲日语。以1938年为例，车站管理人员30名，其中日本人23名，中国人仅7名；事务员22名，日本人17名，中国人2名，朝鲜人2名，俄国人1名。日本人十分凶残，可随意对中国员工进行体罚，稍有反抗，马上投进监狱。日本驿长(站长)将每月16日定为车站总点名日，先由庶务主任向驿长报告情况，后由驿长训话。日本上级可对下级不满，可当众进行煽脸，下级丝毫不敢分辨。车站的服务对象只限于贵宾室和一、二等候车室的日本旅客，而对于在三等、四等候车室的中国旅客不屑一顾，在日本人眼里，中国旅客候车必须守规矩，受他们“管”。1945年日寇投降后，平时耀武扬威的日本驿长和管理人员威风扫地，统统变成丧家之犬。

1945年8月，苏联红军进攻东北，一群占领哈站的苏军空降兵战士，手持锋枪站在哈站门前雨搭上，留下一张标志着占领哈尔滨的著名照片。1946年6月，东北民主联军任命朱子明为军事代表，接管哈尔滨站。饱经磨难的哈站回到人民的怀抱。建国初期,哈站客流猛增，秩序混乱。1951年10月新建了军人候车室和母婴火候车室。1956年，哈站在站舍北端建起占地面积763平方米的售票厅。同时， 在候车室设广播室、问事处、小件物品寄存处；为旅客准备饮用开水、设旅客意见簿等。哈尔滨站女广播员蓝宁飞标准、甜美的播音，被来自全国各地的旅客称赞，全国闻名。

1945年8月苏联红军占领哈站

进入上世纪50年代后期，随着哈站旅客运量不断上升，老站舍再也无法适应需要，于1960年3月8日至28日拆除。据说老站舍十分坚固，拆除时使用了炸药和坦克（撞墙）。新站舍于同年5月6日破土动工， 最初的新站舍由天津大学承担设计，哈尔滨第三建筑工程公司施工。由于种种原因，新站舍建设时断时续, 先后经4次扩建，历时29年，于1989年10月1日最后完成。由于车站候车室十几年间只有两侧配楼，没有主楼，外地旅客戏称哈站候车室：“哈尔滨一大怪，候车室两边盖”。新站舍有4个主候车大厅，6个辅助候车厅，总建筑面积42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且现代化设施齐备，成为国内著名大型火车站之一。

今日哈尔滨站