哈尔滨站百年风云

我在铁路部门工作四十余年，几乎每天都要进进出出哈尔滨站，与这座百年“老站”结下不懈之缘。欣闻“老站”改造工程开工在即，心绪难平。“老站”始建于1903年，曾用名秦家岗站、中央火车站、哈尔滨驿。它是城市的门户和地标，百年往事难以抹去，值得每一位生活在这座城市的人去回味……

一、哈站设计模仿北京站

1898年7月6日，清政府与中东铁路公司签订《东省铁路南支线合同》，决定正式铺设南支线（哈尔滨—旅顺），与干线（满洲里—绥芬河）中间的哈尔滨接轨，接轨点就在霁虹桥内。1899年10月，施工者开始在接轨点向南铺轨，在原哈站老行李房址设立车站。站舍是一座临时搭建的小房子，临时作为站长室、电报室和行车人员的休息室。沙俄当权者给车站命名时显得很无脑，将车站胡乱称为松花江站，国人闻之强烈反对亦在情理之中。当时这一带叫秦家岗（现南岗区），国人顺理成章地要称新站舍为秦家岗站。

1901年，在哈尔滨站现一站台南端建起一栋平房站舍，用作候车室。此后，该站舍旁又建起一幢二层候车小楼。起初该站的过往旅客并不多，每天接发客车6对，混合列车3对，日均乘降旅客185人。1903年，新站舍开工兴建。1904年2月，日俄战争爆发，在建站舍变成俄军临时兵站，窗户被木板钉死，大厅内搭起三层大通铺，供开赴前线的俄军士兵休息。1905年，日俄战争结束，新站舍竣工并投入使用。新站舍为新艺术风格，建筑面积2700平方米，中央大厅宽敞明亮，左侧为一、二等候车室和餐厅；右侧为售票室、三等候车室。沙俄歧视中国人，后又增建了贵宾室和四等候车室，只许中国旅客进入四等候车室候车。

同年，中东铁路总工厂电站开始向新站舍供电。每当夜幕降临，车站内外灯火辉煌。日军侵占东北后，哈站成为日本人的囊中物，1936年12月，改用日本时间，1937年10月，长春站，哈尔滨站改称哈尔滨驿，车站主要岗位由日本人担任，工作会话全讲日语。以1938年为例，车站管理人员30名，日本人占23名，中国人仅7名。日本人鄙视中国人，只准许中国旅客在三、四等候车室候车。建国初期，哈站客流猛增。1951年新建军人、母婴候车室；1956年增建售票厅。

 

上世纪50年代后期，候车室旅客昼夜拥挤不堪，有关部门大胆决策，拆除老站舍，原址再建。

1960年3月8日开始拆除，20天后，遐迩闻名的老站舍变成一片瓦砾，此事饱受争议。1960年5月16日，新站舍破土动工，天津大学教授大胆采用北京站的设计方案。1961年，火车站两翼配楼建成后，国家陷入经济困境，主楼戛然停建，为此哈站主楼空缺28年，外地人戏称：“哈尔滨一大怪，候车室两边盖。”

 

1972年5月，为欢送西哈努克亲王和夫人乘火车离哈，有关部门经昼夜抢建，在主楼空缺处建起一道“艺术栅栏”。1986年4月，哈站主楼工程破土动工，1989年10月1日竣工，车站总建筑面积大于老站舍16倍。此后，高架候车室和第四、五站台等配套设施相继建成，哈站以崭新的面貌呈现在国内外旅客面前。

二、俄国列车可直通哈站

中东铁路建成初期，全线共有104个车站，哈站是唯一的一等站，也称总站、中央火车站。由于中东铁路轨距与俄国铁路轨距一致，俄国列车可长驱直入哈站。如1901年3月，海参崴至哈站通车；1903年7月，莫斯科至大连通车；1906年3月，伊尔库茨克至哈站通车。

当时的客车与现在不同，除有普通旅客列车外，还有邮政列车和混合列车。邮政列车挂有卧铺车和一、二、三等客车、餐车，实行对号入座。邮政列车行驶里程远，如由满洲里至海参崴，全程需56个小时。混合列车是低等级的旅客列车，挂有不对号的一至四等车和餐车。这种列车在哈尔滨-绥芬河、哈尔滨-安达间往来运行。此外，还开通哈尔滨-阿城、哈尔滨-“老哈尔滨站”（香坊）等站的短途列车。

哈站中东铁路时期的旅客列车

当时的客车厢多为美、英、俄国制造，分为一至四等车厢。车体为钢骨架木结构，每节车厢长18米，定员44人，每列编组4至6节车厢。除少数一、二等车厢设施豪华外，多数车厢设备简陋，冬季以火炉供暖，夜间点蜡烛照明，1916年开始使用了一段时间蓄电池灯，但最终未能得到广泛普及。

货车以2轴木制车体为主，车体呈褐红色，载重有12吨和30吨等5种车型。后来陆续使用载重30吨和40吨车型。车种有瓦拉罐（盖车）、敞车、平车、除雪车等。日俄战争期间，也常见卫生车和囚车出入哈站。

国际睡车公司当时管辖一定数量的卧铺车，单独售票，车厢分为一、二、三等，票价高出中东铁路卧铺车的一倍。1904年2月以后，每天哈站都会出现一列豪华专列，是中东铁路局局长霍尔瓦特的“通勤火车”。他家豪宅位于现香坊的“白毛将军府”，将军府院内有铁路专线，他每天在院内登上火车，到哈站下车再换乘四轮马车，沿现松花江街到局办公大楼上班。

三、安重根刺杀伊藤博文

1909年10月26日，朝鲜义士安重根在哈站击毙日本枢密院议长伊藤博文，震惊全世界。

安重根（1879年—1910年），出生于朝鲜黄海道海州府一个名门世家。在他成长的年代，正是朝鲜民族遭受日本残酷统治时期，强烈的民族仇恨，使他对侵略朝鲜的元凶伊藤博文恨之入骨，欲除之而后快。1909年10月中旬，安重根在海参崴得知伊藤博文将到哈尔滨的消息后，便与禹德淳密谋刺杀计划。10月22日深夜，他们乘火车赶到哈站，坐马车来到埠头区列斯那亚街（现森林街）金成白家住下。次日，安重根从《远东报》得知了伊藤博文从长春乘中东铁路专列来哈的准确时间，并推算出伊藤博文将于10月26日9时到达哈站。10月24日早，安、禹从金成白家出来，商量计划。二人认为在长春下手比较有把握，可手头很紧，难以凑足旅费。哈尔滨与长春之间有个叫蔡家沟的小站，两厢列车须在此相会停车。于是他俩决定在蔡家沟下手。当日中午，他们来到蔡家沟，从俄国站务员口中得知，伊藤博文专列将于26日6时经过蔡家沟站。安重根想，6时伊藤博文不可能下车走动，刺杀势必落空。于是与禹德淳密商，让其留在蔡家沟伺机行刺，自己乘25日火车返回哈尔滨站行刺。

上世纪20年代的哈尔滨站内

10月26日晨，安重根随身携带手枪来到哈站。当时车站戒备森严，他混在前来欢迎伊藤博文的日本侨民人群中混入站内。9时许，伊藤博文专列驶进哈站一站台，众人欢呼，乐队高奏欢迎曲，俄国仪仗队员敬持枪礼。安重根站在俄国仪仗队后面，待伊藤博文检阅完毕折返时，闪电般地抽出手枪。在距离伊藤博文5米处，向其及其随从连开6枪，其中3枪击中伊藤博文，日本驻哈尔滨总领事川上俊彦等三人被击伤。伊藤博文当即倒地，被抬上专列30分钟后毙命。安重根被捕。1910年3月26日，安重根在旅顺就义，时年31岁。

事后，日本人在哈站一站台（现老地下通道处）设置一处铜标志，上书“伊藤公遇难地”，还在候车室墙边立起一座伊藤博文半身塑像，1945年日本投降后，被哈站员工一并拆除。

四、毛主席两次莅临哈站

毛主席曾两次走过哈站，第一次是1949年12月8日，出访苏联时途经哈尔滨；第二次是1950年2月27日，他结束访苏回京途中，在哈站下车并视察了哈尔滨市。

1949年12月8日17时许，毛主席乘坐的9002次专列驶进哈站。专列共分10节车厢，毛主席乘坐的车厢位于专列的第七节。随访人员有汪东兴、李家骥等9人。护送专列至满洲里的人员有李富春、罗瑞卿（公安部长）、滕代远（铁道部长）、毛岸英等人。

此时的哈站灯火通明，如同白昼。警卫战士背向专列设起一道警戒线。专列除进行检车、加煤、加水外，还要紧急处理被冻坏的暖气。此专列是美国送给蒋介石和宋美龄的礼物，不胜东北严寒，过沈阳站不久，暖气就被冻坏。长春站停车时，滕代远曾组织全力抢修，但未能修好。到达哈站后，有关人员继续抢修，但因停车时间有限，直到开车也未能修好。

1950年2月27日14时15分，毛主席结束访苏乘火车抵达哈尔滨。同车到达的还有周恩来、越南领导人胡志明等人。毛主席神采奕奕地走下车厢，同前来迎接的省、市负责人一一握手，并乘轿车到颐园街1号下榻处。
毛主席专列到哈站后，还发生了一段小插曲。毛主席在颐园街1号稍事休息后，便去哈尔滨车辆厂视察。他回来后，很晚才休息。当他发现为他准备的弹簧床和新锦缎被褥时，便对工作人员说：“我不需要弹簧床，还是改换木板床吧。”他随后吩咐李家骥到专列上取他自己的行李。李家骥先让工作人员撤下弹簧床垫，换上木板，然后去专列为毛主席取行李。李家骥赶到哈站，没有找到专列。他慌了神，急忙返回向汪东兴报告。原来，哈站为保证主席的安全，已将专列送到道里松花江边铁路材料厂院内专用线存放，并派公安战士看守。李家骥又赶到材料厂从专列上取来毛泽东的行李：两条灰色旧军用毛毯、一套两面白棉布被褥、一对荞麦皮枕头。李家骥没忘将毛泽东睡前看的书以及毛巾等用品一起拿了回来。

1950年2月28日上午，毛泽东乘坐专列离开哈尔滨前往长春。

上世纪70年代的哈尔滨站

参考资料：《哈尔滨铁路局志》、《哈尔滨铁路分局志》、《哈尔滨站志》等史料。