中东铁路的石拱桥

翻开1905年俄国莫斯科出版的《中东铁路大画册》（图片集），一座座造型精美的铁路石拱桥令人眼熟，使人亲不自禁的联想到中国古代的赵州桥和卢沟桥。石拱桥建造技术是中国的专利，百年前俄国人采用石拱技术修建铁路桥，是一件令中国人骄傲的事情。

中东铁路东部线（现滨绥线）、西部线（现滨洲线）、南支线（原哈大线）沿线多山，山石不乏优质花岗岩，特别是东部线的玉泉、石头河子；西部线的碾子山、卓山等地，其花岗岩石质坚硬，均为修建石拱桥的上等石材。1898年中东铁路开工后，俄国人学习和借鉴中国石拱桥建造技术，就地取材修建石拱铁路桥，不仅节省了大量钢材和资金，还缩短了工期。俄国人这一举措，将石拱建桥技术引入世界铁路桥梁建设的新领域。

1989年退役的穆棱河石拱桥

据中东铁路史料记载，1898年—1901年间，中东铁路共建成石拱桥48座，123孔：其中东部线23座，45孔；西部线8座，36孔；南支线17座，42孔。净跨度在3.7米至23.6米之间。如东部线穆棱河桥，由10孔净跨23.6米的石拱组成，桥全长457.7米。桥墩台用石膏灰砂浆块石砌筑，花岗岩料石贴面，墩身迎水面设有1:4斜坡圆棱角破冰棱，坚固庄重且美观。清澈的河水倒映着桥身，弯弯的桥拱宛如空中的彩虹。该桥还模仿中国赵州桥样式，在两侧桥台留有空洞，即可泄洪，其造型又颇具艺术魅力。1964年，该桥按原石拱桥风格改成混凝土拱桥， 1989年退役后改成公路桥。

值得一提的是，中东铁路的石拱桥，均出自中国工人之手。据史料介绍，中东铁路开工伊始，沿线人烟稀少，筑路工人都是俄国人从中国山东、河北招募来的，其中不乏能工巧匠。1900年3月，在东部线6万中国工人中，有石匠3千人，木匠5千人，他们把精湛的中国土木工艺发挥到极致。由此可见，一座座造型各异的中东铁路石拱桥，无不凝聚着中国工人的智慧和辛勤的汗水。