“九一八”事变后，日本侵略者为了掠夺我东北资源，不但控制和修筑东北铁路，作为扩张殖民势力的一个主要途径，还修筑了森林铁路。
1934年8月，日本侵略者在五常县山河屯设立了“首岛组办事处”，主持山河屯森林铁路的修筑事宜。经过半年的勘测设计，测定了一条沿拉林河上游河谷穿山跨水，由山河屯伸进林海腹地的路线。又通过招工事务所以诱骗和抓“浮浪”的手段，从山东、安徽、河南、河北一带抓来1.5万多名劳工修筑森林铁路。动工时按日本监工和把头所化区段，在汉奸，工头鞭挞之下，边修路边通车。只运木材，不运旅客。
日伪时期拉运木材的小火车
1934年运出木材13.3万立方米。到1940年春，铺轨试运通车到沙河子站，从山河屯起经刘家屯、五家桥到吉林省舒兰县的下金马西北屯（向阳站）、上金马，又经本县沙河子的蛤蜊河子、柳树河子到终点全长76公里。干线全长54公里，沿途设11个站，每站设站长一人、上水员2人。有18吨机车2台、嘎斯林7台。1944年修建沙河子到（双骂架）、由三岔河到曙光厂路线。干线全长107公里、有两个车库、12吨蒸汽机车1台、嘎斯林20多台。这条铁路以运送木材为主，未设客车。日本侵略者投降前，对森林铁路进行了破坏，东部山区运输中断。
上世纪80年代末拉运木材的小火车
1948年东北民主政府建立山河屯林业局后，森林铁路有了很大的发展，延伸到南沟，东沟、建设、寒松、东方红、曙光、前进、永胜、红卫、东风等10条支线，构成森林铁路网。到1983年线路全长达121公里。其中，干线101公里、支线88公里，岔线193公里，其他线路34公里。
上世纪90年代初停运后的小火车头
解放以后该铁路为新中国建设运输了大量的商品木材及旅客等。1992年4月，山河屯森林铁路停止运营，次年，铁轨全线拆除，从此，山河屯林区的森林小火车退出了历史舞台。
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