图说“老江桥”钢梁万里行

打开世界地图，目视从欧洲乌克兰黑海岸敖德萨港，绕道俄国远东海参崴港，再经乌苏里江、黑龙江、松花江到哈尔滨，您会由衷惊叹，路线跨越欧亚两大洲，行程万里风光旖旎，堪称一条绝妙的旅游路线（见图1）。您可曾知道，百年前松花江“老江桥”的钢梁，正是通过这条“旅游路线”到达哈尔滨的。

图1 从敖德萨至哈尔滨示意图

据《哈尔滨铁路局志》介绍，中东铁路的咽喉，松花江上第一座铁路桥梁“老江桥”，全长1027.2米，19孔钢梁由波兰华沙铁工厂制造的。其中76.8米曲弦下承桁梁8孔（南岸侧），33.54米上承桁梁11孔（北岸侧）。当时，俄国西伯利亚大铁路尚未通车，建桥钢梁及中东铁路建设其它器材，均依靠水上运输，俄国向美国、比利时等国租赁当时世界上最先进的船舶，组成庞大的水上运输船队，承担水上运输任务。中东铁路建设器材运输任务。“老江桥”钢梁出厂时为散件，先由火车运到敖德萨港，再经水陆运抵哈尔滨建桥工地，现场组装架设。

图2、乌克兰黑海敖德萨港

敖德萨港是当时俄国乌克兰最大港口，位于乌克兰南部，濒临黑海西北侧（见图2）。满载千余吨钢梁的巨轮启航后，穿越博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡，进入地中海。平稳驶过苏伊士运河（见图3），出苏伊士湾进入浩瀚的红海（见图4）。经过碧波万顷的印度洋（见图5），过马六甲海峡转向东，进入烟波浩渺的南中国海。穿越风光秀丽的台湾海峡（见图6）、中国东海、朝鲜海峡、日本海，乘风破浪到达俄国远东海港海参崴。

图3、苏伊士运河

图4、红海

图5、印度洋

图6、台湾海峡

图7、海参崴海域

海参崴，俄语符拉迪沃斯托克（征服东方之意），俄国远东地区最大的城市，西伯利亚大铁路终点，位于俄中朝三国交界之处，三面临海，素有天然良港之称（见图7）。

钢梁散件在海参崴港倒装火车，至乌苏里江右岸的伊曼站，再倒装驳船。货轮推着满载钢梁的驳船，沿中俄界河乌苏里江北上（见图8），在伯力（哈巴罗夫斯克）进入中俄界河黑龙江（见图9）。货轮开足马力，逆黑龙江而上，进入中国内河松花江（图10）。然后，一路向西逆流抵达哈尔滨。钢梁从欧洲黑海岸敖德萨启程，到亚洲松花江畔的哈尔滨行，历时70余天，行程约2万公里，创造世界铁路桥梁运输史上的奇迹！

图8、乌苏里江风光

图9、黑龙江风光

关于钢梁抵达哈尔滨的卸船地点，《哈尔滨—俄罗斯人理想的城市》（俄克拉金著）一书有所介绍：“1899年秋，大批驳船满载大桥建筑材料运抵哈尔滨。工程指挥部决定将这些物资卸在对岸船坞存放。这地方叫官营船坞，距修建的大桥左岸很近，只偏下游一点，所有的建筑材料、工作人员也都安置在这里临时的工棚中”。
文中“官营船坞”，即现松花江北岸哈尔滨北方船舶公司船坞水域；“建桥工程指挥部”位址，即现“老江桥”道外侧江边附近，当时被沙俄称之为“大桥村”。同时，这个“建桥工程指挥部”还负责大桥南北两岸路基（引桥）的土方工程。

图10、松花江风光

图11、现场搭设脚手架组装架梁

图12、俄国工程师现场指导架梁施工

“老江桥”于1900年5月17日开工。由此可见，在“老江桥”开工之前，沙俄已陆续将大桥钢梁散件，通过水陆运抵哈尔滨建桥工地。据《中国铁路桥梁史》介绍，“老江桥”钢梁架设组装，于1900年冬季进行。沙俄利用松花江封江期，在冰上搭建脚手架，架设长梯组装架设钢梁（见图11、图12）。钢梁各部须用铆钉连接，施工人员现场支焦炭炉，将烧红的铆钉抛向空中的铆固者，迅速将烧红的铆钉穿进螺孔，趁热用风枪或大锤将铆钉铆固。

图13、上世纪20年代的“老江桥”

“老江桥”昔日的旧梁已被更换掉。据《中国铁路桥梁史》载，1914年，8孔曲弦下承桁梁开始出现裂纹，列车限速运行。1930年经苏联人民交通委员会专家鉴定（中苏共管期间），系钢梁材质含氧化铁和含磷过高，加上现场组装工艺不良所致。1963年，裂纹多达1500条，危及行车安全。经铁道部研究决定，由东北铁路工程局对8孔曲弦下承桁梁进行更换。

1962年9月1日开工，1963年8月30日竣工。8孔新梁中，6孔利用嫩江桥备用梁，2孔由山海关桥梁厂新制。同时，应哈尔滨市请求，在大桥两侧增设1.2米宽人行通道。1971年4月至1972年年2月，哈尔滨铁路局采用国产33.48米上承桁梁，更换掉大桥北侧11孔旧梁。至此，沙俄时期的旧梁全部被淘汰，“老江桥”钢梁脱胎换骨（见图14）。