揭秘哈尔滨城郊老碉堡

立交桥两侧的老碉堡

哈尔滨东南隅拉滨线（滨江—拉法）与滨绥线（哈尔滨—绥芬河）交叉的铁路立交桥两侧，各有一座残存的老碉堡。虽然碉堡内已空空荡荡，但钢筋水泥外壳依然完好。老碉堡建于日军占领哈尔滨初期，其身世还隐藏着一段鲜为人知的历史。

1932年2月5日，日军占领哈尔滨。为加速占领整个东北，牵制苏联控制的中东铁路，立即抢建以长图线拉法站为起点，经新站、五常、平房等站至哈尔滨市滨江为终点的拉滨铁路。其目的是沟通滨北、齐北铁路，与北朝鲜各海港连接，便于掠夺黑龙江资源，加速向东北运兵，为全面发动侵华战争作准备。

1932年6月，拉滨线路基工程动工，1933年6月，分别由三棵树、拉法两站向中间铺轨。这时，日军遇到一个棘手的问题，就是在三棵树站南8公里157米处（现立交桥址），拉滨线必须跨中东铁路滨绥线，即架设立交桥，方能进入哈尔滨市。当时的中东铁路，名义上中苏合办，实际上完全由苏联控制，日军在此处架桥，必须要征得苏联的同意。早在1932年12月，日军在该处勘测立交桥桥址时，曾遭到苏联的严正抗议。日军考虑到与苏联的复杂关系，向中东铁路递交了书面文件，但是不等苏联正式答复，于1933年5月13日，在日军武装部队的掩护下，仅用40个昼夜，便强行架起铁路立交桥，将铁路伸进哈尔滨。

交桥南侧的老碉堡

为防苏联的武装干涉和立交桥竣工后的治安，日军在建桥时，分别在立交桥两侧建起坚固的钢筋水泥碉堡，驻扎守桥部队。当时，这里曾出现过世界铁路史的一大奇观，即桥上铁路归日本管；桥下的铁路归苏联管，互不干涉。只是桥下的中东铁路的火车，每天都要在日本军人刺刀下通过。这种现象，直到1935年3月，日本以1.4亿日元强行收买中东铁路后才结束。由于该立交桥是拉滨、滨绥两条铁路的咽喉，此后老碉堡一直由日军看守，直至日本投降。

据原管辖此桥的三棵树工务段的老同志回忆，1945年“八.一五”日本人投降后，附近屯子里的老百姓出对日本鬼子的义愤，一举将老碉堡内部设施捣毁，使其成为空壳。老碉堡顶部残缺部分，是1958年大炼钢铁时，附近人民公社的社员为获取钢筋，用大锤砸“老碉堡”水泥墙留下的痕迹。由于墙体坚固，难以破坏，只好草草收兵。

老碉堡近景

两座碉堡高矮不一，桥北侧的高4米，桥南侧的高6米高。笔者曾两次进入老碉堡内考证，两座“老碉堡”内径均为3.5米，水泥墙体厚55公分，裸露在外的钢筋粗25毫米，水泥中含有河流石。碉堡周身布满瞭望窗和射击孔，且错落有致，可由高、中、低三个高度对外瞭望和射击。几处瞭望窗口，至今残存着当年的铁挡板，只因几十年的风雨的侵蚀，已变得锈迹斑驳。