穆棱煤矿铁路

中东铁路初期的机车分为烧木、烧煤和半薪半煤三种型号。随着烧煤机车的不断增加，本来没有解决好的机车燃煤问题日趋突出。日俄战争后，沙俄控制的抚顺、烟台煤矿割让给日本，中东铁路仅剩扎赉诺尔煤矿，而该矿的褐煤不宜做机车燃料。

1914年春，穆棱县下梨树沟子（今梨树镇）一猎人，在梨树东岗和小碱场（今碱场矿）一带挖井陷猎时，挖出了头煤，后由小商贩采煤贩卖。

1924年2月，吉林省实业厅长马德恩代表省府，与在中国的俄商谢结斯签订《中俄官商会议办穆棱煤矿公司合同》。吉林省以矿区作资本，出哈大洋300万元，俄商谢结斯投资270万元。为了运输煤炭，合议投资131万元修建从中东铁路下城子起到矿区梨树沟间的铁路线，定名为穆棱煤矿铁路。

穆棱站

穆棱煤矿铁路，1923年由中俄大学（今哈尔滨工业大学）毕业学生完成勘测设计，由中方承包施工。1924年3月开工，线路基本按地形而筑，线路用料部分购自中东铁路外，余皆利用拆自马桥河森林铁路的旧路料。1925年3月竣工，8月通车运煤。1926年4月开始办理旅客运输业务，同年6月开办货物运输。

穆棱煤矿铁路由中东铁路东线的下城子站起向北至矿区梨树沟止，线路总长63.5公里，自备机车7台，货车15辆，行李车一辆，邮政车1辆，运煤货车租自中东铁路，自备货车多为16吨2轴敞车。货车在二下城子站过磅后，经中东铁路下城子站转运。客运用简易车，至二下城子站后返回，旅客需步行至下城子站转运。

穆棱河铁路桥

该铁路除办理本线客货运输外，还开办于中东铁路的联运业务。1926年，运输旅客6.572人，货物161.384吨；至1929年，客运人数增加到165.288人。4年共盈利1.335.750元（哈大洋）。

1938年，日伪将穆棱煤矿铁路收买为“国有”，并改称梨树线，划归日本牡丹江铁道管理局。