日前，在“大话哈尔滨”微信平台，欣赏到王焕堤老师一组哈尔滨题材的水彩画，备感亲切。画中的建筑物、景观为哈尔滨人所熟悉，可谓精彩的哈尔滨“风物志”。然而，画中安发桥道里侧的一幢建筑，众读者都不认识，既不知道它的用途，也不知道它的名字。它叫“加煤塔”，是日伪时期供蒸汽机车加煤的设施。
王焕堤老师水彩画中的“加煤塔”
蒸汽机车时代，煤是机车的“口粮”，为给机车加煤，凡设有机务段、机务折返段的车站，都建有煤台。中东铁路时期的煤台，用粗大的木桩建造，虽简陋却坚固，供人工加煤使用。中东铁路时期，加煤人员由沙俄外雇；日伪统治时期，由满铁运输株式会社的“劳工”承担，他们被统称为“给煤工”。给机车加煤时，“给煤工”先用大筐抬、小车推方法，将煤送上煤台，待机车靠近后，再用铁锹投到蒸汽机车煤水箱中。“给煤工”大都是“闯关东”的单身汉，蜗居在现道里地德里一带的工棚中，昼夜不停、风雨不误地给机车加煤。他们生活在社会的最底层，受尽沙俄工头和日本黑把头的剥削和压榨！
始建于日伪时期的哈站“加煤塔”(王宝滨拍摄)
王焕堤老师水彩画中的“加煤塔”，始建于1941年日伪统治时期，其造型像个大漏斗。当时，哈站机车入库线在“加煤塔”下，入库机车先加煤后入库。给机车加煤时，机械将煤传送到最高处的煤仓内，待机车煤箱对准放煤口时，开闸放煤。由于该煤台体积小、效率低，加之故障频发，机车加煤仍靠“给煤工”完成。1945年8月日本投降时，溃退的日本人将“加煤塔”破坏，由于没有修复的价值，被废弃至今。
原哈尔滨站“双桥高架煤台”（资料图）
1957年，哈站新建两座半机械化“双桥高架煤台”，共设16个储煤斗，总储煤量为128吨，可供两台蒸汽机车同时加煤。解放型机车煤厢装煤量9.6—15吨；胜利型机车煤厢装煤量15—17吨；人民型机车煤厢装煤量15吨；建设型机车煤厢装煤量15—17吨；前进型机车煤厢装煤量14.5—21.5吨。不同型号的机车选择相应的煤斗，每次加煤只需2分钟，日加煤能力可达700吨以上，极大提高了工作效率。
随着中国铁路前进步伐，昔日叱咤风云的蒸汽机车纷纷退役， 1997年哈站“双桥高架煤台”被拆除，彰显着蒸汽机车历史的“煤台”和“加煤塔”，逐渐被人们所忘却……
参考资料：《哈尔滨机务段志》
图片说明：1、王焕堤老师水彩画中的“加煤塔”
2、哈站日伪时期遗留的“加煤塔”（王宝滨摄）
3、原哈尔滨站“双桥高架煤台”（资料片）
王宝滨
2016年5月21日
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