“老江桥”系列故事之一：旧钢梁早已脱胎换骨

走在“老江桥”上的观光者，常对大桥钢梁制的造年代议论纷纷，有的说是原始的，有的说是建国后新换的。后者说的是准确的。

“老江桥”由19孔钢梁组成，原南侧8孔为76.8米下承曲弦钢桁梁（俗称大梁）：北侧11孔为33.48米上承钢桁梁（俗称小梁）。据《哈尔滨铁路局志》介绍，原始钢梁是由波兰华沙铁工厂制造的（也有由比利时多泳工厂制造之说），出厂时是散件，从俄国乌克兰黑海敖德萨港装船运往海参崴，几经碾转至松花江哈尔滨江段，现场拼装架设。

换梁后的“老江桥”（笔者拍摄）

然而，自1914年开始，南侧8孔大梁出现裂纹，且数量逐年增多，沙俄限定过桥速度，以每小时15公里运行。1930年中苏共管期间，经苏联交通委员会专家鉴定，认为裂纹原因系材质氧化铁和含磷过高（韧性差）、加之现场组装工艺不良所致。此后，裂纹仍逐年增多，至1962年裂纹已达1500条，危及行车安全，列车限速运行。另外，北侧11孔小梁，载重等级低，且上下盖板锈蚀严重，故报请铁道部大修。

换梁前的“老江桥”（史料片）

1962年4月，铁道部基施线（62）字第955号部令决定，对大桥南侧8孔大梁进行更换，同年7月开工， 8孔新梁为77米平弦下承桁梁，6孔为富拉尔基嫩江桥备用梁，2孔山海关桥梁厂新制。同时，根据哈尔滨市政府请求，在大桥两侧各增设1.1米宽有扶栅人行通道。1963年8月30日竣工。北侧小梁是哈尔滨铁路局自行设计更换，钢梁由山海关桥梁厂制造。换梁施工于1971年4月开工，1972年2月竣工。自此，“老江桥”钢梁全部脱胎换骨，每昼夜通过列车109列，每列最大牵引量4500吨，通过速度每小时45公里，以崭新的面貌呈现于世人。

“老江桥”换梁前后相比区别明显。以大梁为例，旧式大梁为曲弦下承钢桁梁，顶部有弧度，故略显“单薄且清秀”；新式大梁为平弦下承桁梁，顶部是平的，加之两侧人行通道增加了桥的宽度，故显得雄伟壮观，气势恢宏。正是：新中国加大投入，“老江桥”脱胎换骨！