“老江桥”系列故事之六：命运多舛的17号桥墩

“老江桥”共有19个桥墩，像中流砥柱屹立在滔滔江水之中的巨人，用坚固的墩身擎起万吨钢梁。如细心观察会发现，有18个桥墩是石砌桥墩，唯有第17号桥墩（北侧）是混凝土桥墩。17号桥墩为何成为另类？都是洪水惹得祸。

屹立在滔滔江水中的桥墩（笔者拍摄）

百年前建桥时，松花江哈尔滨段流域水文与现在不同，主流靠近南岸，主航道在2、3孔桥墩间。为方便桥下通航，1号至9号桥墩设计成大桥墩，桥梁跨度为76.8米；桥北岸是浅滩，10号至19号桥墩设计成小桥墩，桥梁跨度33.5米。谁料，1901年、1918年两次洪水后，松花江主流北移，8、9孔桥墩间变成了主航道。因北侧小桥墩御洪能力低，故在历次洪水中险象环生。特别在1932年特大洪水中，17号等小桥墩遭受到灭顶之灾。

命运多舛的17号混凝土桥墩（笔者拍摄）

1932年7月，大雨连降26天，松花江江水暴涨，8月7日南岸决口，北岸一片汪洋，道里、道外部分街道可行船。8月12日，水位达119.72米，上升4.14米，最大流量10.080立方米/秒，汹涌的洪水将大桥北侧16、17、18号桥墩冲歪，9号桥墩迎水面镶面料石脱落、墩内砌石被洪水掏空，凹进深度1—2米。17号桥墩受损最为严的重，向北倾斜66.2厘米。桥北太阳岛侧碉堡被洪水冲倒，至今下落不明。一时，大桥中断行车。

1932年特大洪水中的“老江桥”（资料片）

哈尔滨解放后的1949年，为确保行车安全，哈尔滨铁路局对16、17、18号桥墩周围投以石笼加固。1953年，向主航道的8、9孔桥墩周围抛投大量块石、石笼。1956年8月、1957年9月，松花江连续发生特大洪水，17号桥墩再遭重创，危机行车安全。1962年，东北铁路工程局将17号石砌桥墩铲除，在原沉井基础新建钢筋混凝土桥墩，为节约工程造价，没有采取花岗岩料石镶面工艺。现17号桥墩，是“老江桥”所有桥墩中最坚固的一个。