中东铁路交汇点为什么选择了哈尔滨？

中东铁路中国部分

19世纪末，那时的哈尔滨还是一个松花江边一片默默无闻的村落；用了不到30年的时间，成为一座远东的国际性都市；1954年8月1日，松江省建制撤销与黑龙江省（1945年抗战胜利后，中华民国政府决定将东北地区划成9个行省，分别为辽宁省、安东省、辽北省、吉林省、松江省、合江省、黑龙江省、嫩江省、兴安省）合并为新的黑龙江省，并将哈尔滨市改为省辖市并入黑龙江省，省会设于哈尔滨市。通常情况下是先有城市，后建铁路，而哈尔滨却是先建铁路，后有城市。城市在铁路的修建中诞生，所以这座城市的发展与中东铁路有着密不可分的联系。

清朝光绪二十二年（1896年6月3日），沙俄迫使清政府签订了《清俄御敌互相援助条约》（1921年正式公布，又称《清俄密约》），由此获得了东清铁路的修筑权，在黑龙江、吉林二省内修建满洲里至绥芬河的铁路干线。1897年夏东清铁路开工典礼正式举行。同年，俄国又乘德国占据胶洲湾之机，强租旅顺、大连，次年3月迫使清朝廷签定了《旅大租地条约》和《续订东省铁路公司合同》。根据这些条约、合同，俄国获得了建筑和经理中东铁路的特权。1898年，中东铁路开始动工修建，西起满洲里东至绥芬河，又从哈尔滨修筑南到大连、旅顺口的大铁路。这就使中东铁路形成“T”字型。“T”字型铁路线必须有个交汇点，也就是中枢。初选呼兰，后来又选伯都纳（现在吉林省扶余县），因各种原因不理想只得放弃。最后，沙俄特别考察队选中了位于松花江与其支流阿什河之间的三角地带，即今哈尔滨市区。

哈尔滨站内

“T”型大铁路交汇点选在了哈尔滨，是有其独特的地缘优势的：

一、通俄捷径，省工省钱。从俄罗斯赤塔，外贝加尔斯克至波格拉尼内到乌苏里斯克（双城子）最捷径的线路莫过于满洲里通过哈尔滨至绥芬河。从满洲里至绥芬河这条铁路修建，而不迂回黑龙江北岸后，南下至海参崴的西伯利亚大铁路，可以缩短980俄里（1俄里等于1.0668公里）。而且从大连沈阳沿东北平原直线往北正是哈尔滨，从哈尔滨往南修支线距离最短，费用最低。所以沙俄也不得不考虑中东铁路的成本，以便更好、更早地收回成本。据1905年彼得堡出刊的《东省铁路建设报告》载：“修建中东铁路的总投资254，314，385卢布”。其实，大部分资金来自对中国的掠夺。仅1900年八国联军攻占北京后，中国给俄国的赔款就达白银1.3亿两（约合1.8亿卢布）。为了以最小的成本进行最大的掠夺，沙俄不能不考虑这条铁路交汇点选在哈尔滨。

齐齐哈尔站

二、水陆运输方便。建铁路工程所需的材料、设备大部分是从伯力（哈巴罗夫斯克）或伊曼溯乌苏里江、黑龙江、松花江运到哈尔滨的。松花江4月到11月份江阔水深，1500吨以上的大轮船可往返哈尔滨至哈巴罗夫斯科之间。例如，松花江铁路大桥，18个桥墩的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造的，从俄国敖德萨港运到海参崴（符拉迪沃斯托克），由铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到哈尔滨，在通江街与中央大街靠近江边稍高的地点卸货，现场拼装架设。1898年6月6日，俄国人在德国订购的铁路建材抵达哈尔滨码头，是哈尔滨最早的进口货。哈尔滨的松花江边，成为进口铁路器材囤积与周转之地。同时哈尔滨周边是大平原，陆路运输很方便，把江上运来的器材通过陆路分别送到各施工点，这样中东铁路可六面开工。东线是6月由哈尔滨、绥芬河两地开工，9月从旅大开工，1899年1月自哈尔滨向南、向西，自满洲里向东开工。

海林站

三、物产丰富，利于物资集散。哈尔滨地处东北腹地，又是东北大平原和松嫩平原交汇处，与三江平原近在咫尺。此地盛产大豆、高粱、小麦、玉米以及各种杂粮，还有经济作物亚麻、甜菜等。临近小兴安岭、长白山脉，森林资源丰富，每年沙俄从中国的吉林、黑龙江掠夺的木材价值约在1亿银元。中东铁路沿线扎赉诺尔、抚顺、穆棱等地煤矿资源丰富，有北大仓和绿色宝库的美称。物产丰富又处于中心地带，有利于形成物资的集散地，有利于贸易，形成较大的商品市场，必将吸引各方宾客纷至沓来。同时可以辐射人口稠密、经济较繁荣的黑龙江省三大古镇：齐齐哈尔、呼兰、宁古塔（今宁安）。对沙皇俄国来说，更有利于对中国进一步的掠夺，以及政治、经济、军事上的控制。

扎兰屯站

四、招募铁路工人之方便。清朝把东北地区视为“龙兴之地”，康熙七年（1668年）皇帝下令“辽东招民授官永著停止”，对东北地区实行了封禁。禁止山海关以南的汉人入境打猎、采人参和定居垦荒，同时筑柳条边以封禁。到1860年（咸丰10年），黑龙江将军特普钦“为地方拮据并预防窥伺安置私垦人户起见”，“旷地既有人民，预防俄夷窥伺，并借资保卫”的名义，上奏清朝廷出放呼兰等闲地，并仿照“吉林夹信沟招垦章程”开荒之例招民试垦闲荒，得到朝廷准奏。呼兰首次开禁之后二十年，兰西、青冈、巴彦、绥化也相继开禁，进入呼兰及以北的流民络绎不绝。这些流民大多数是来自山东、直隶、河南，他们先到现今吉林境内，其后沿官道北上，到拉林河经双城堡北上呼兰及以北的市县。哈尔滨是流民北上的必经之地，也是必停之地，他们在哈尔滨等船过江，休息吃饭。沙俄利用流民困难急于找归宿的心理，抓住这个时机诱骗，廉价招募修建中东铁路的工人。