由哈尔滨出发，东行160公里，有一个小镇，因镇中路面倾斜，人称一面坡。据作家阿成在电视片《一个人与一座城市》中讲，他的老家就在一面坡。上世纪50年代，他随父母乘火车来到哈尔滨定居。那时候，他们称自己的老家为“坡镇”。
100年前，老毛子称一面坡火车站为“五卡斯站”。五卡斯，在俄语里是“段”的意思。当年中东铁路修到此地，建起机务、车务、养路、电务等诸多站段，遂有了五卡斯名字。
中东铁路通车前，一面坡只有几十户人家。到1926年，镇上的人口已经超过4万人，多数为闯关东的中国人，此外还有2000多名俄国人。铁路把这些来自四面八方的各色人等聚在了一起，不管中国人也好，外国人也好，全都围着铁路转。“火车一开，吃喝全来。火车一响，黄金万两。”铁路的开通使深山老林中的人们从此对外有了交往。火车给他们带来了滚滚财源，也带来了从未接触过的文化。
100多年过去，当年俄国人留下的铁路建筑物在镇上依然随处可见，很多还在发挥最初的功能。在这些建筑中，最有代表性的是火车站。一面坡站最开始为三等站，后升格为二等站。站舍为砖木结构，采用俄罗斯传统砖砌墙体，人字木屋顶，铁皮屋面，双坡或四坡屋顶。候车室出入口建有雨搭，既人性化，又有艺术性。
横跨铁道线，有一座木制天桥，桥下停放着一列正待出发的客车。有旅客背包提篓从桥上急促走过，双脚交替踏在木楼板上，发出咚咚的回响，让人想起过去的日子。如今，内燃机取代了蒸汽机，但老式天桥仍然保留，工业化进程在这里只走了一半。
在站台上流连，意外发现一个中东铁路路徽标志：一个带有翅膀的车轮，下面写有“飞腾”两个字。此前，我在哈尔滨的霁虹桥上见过这个标志，平雕在桥身上。这次是竖放在地面上，看上去更直观、更形象。
当年，一面坡是机车乘务员换乘站，中东铁路当局在镇中的蚂蚁河畔建起一座机车乘务员公寓，供乘务员休息之用。当地老百姓称这座公寓为“大白楼”。1932年，日军占领一面坡，大楼被日军大成部队占用，地下室成为刑讯室，不知有多少东北义勇军和抗联战士死于这里。据当地老百姓传说，多年前在地下室挖出过人头骨，很可能是当年日军所为。解放后，大白楼作为部队用房，一直为禁地。
2002年，哈飞实业公司对该楼进行全面修缮，改造为一面坡漂流娱乐园。在大门口遇到一位男子，他说，这里离哈尔滨不远，周围环境好，风景优美，空气新鲜，周末很多人过来漂流，休闲娱乐。蚂蚁河上架有一座铁索桥，桥头铁架锈迹斑斑，我试图到桥上走走，发现入口已被锁死，无法通行。
大白楼地上两层，地下一层，外观整体呈“日”字形，南北两面采用了不同的装饰手法。正对蚂蚁河的南面中段为半圆形，正门处立有四根奥林斯柱，如同城堡一般。房檐下镶嵌有一串俄文“дежурная паровозных бригад”，不知其意，我用相机拍下来。回到哈尔滨，向精通俄语的同学老赵请教，得知它是“机车乘务组值班室”的意思。
一面坡是中东铁路东部线高级员工的休闲疗养之地。在天桥路20号，有一座俄罗斯古典主义的建筑，这就是当年的中东铁路俱乐部兼疗养院，现为尚志市一面坡医院。当年，由哈尔滨到一面坡开有高级旅游列车，称“列车旅馆”，列车上设有观光平台、包厢、会议室、阅览室，功能一应俱全。
俱乐部兼疗养院大楼立面设计采用“横三段、竖五段”的构图方法，以“爱奥尼柱”为中心，讲究对称，山花与浮雕丰富。走进楼内，里面宽敞明亮，木质墙裙和石膏花雕饰，透出一种雅致高贵气息。在二楼，我顺着一位医生的手指，看到头顶有一枝老式吊灯垂悬下来。棚顶图案简洁大方，充满浪漫情调。“这是当年留下来的，一直没有变过。”医生对我说。
距离火车站不远，有一座规模宏大，用途特殊的建筑，它就是中东铁路松花江支线兵营。从中东铁路开工之日起，沙俄就开始组建护路队。1897年12月，750名骑兵从海参崴经陆路进入中国境内，沿中东铁路沿线分段驻扎。
到1905年，护路队人数已达7万。护路队总司令部设在哈尔滨，下设松花江支线司令部、额尔古纳支线司令部和旅顺口支线司令部。其中松花江支线司令部设在一面坡，司令为捷尼索夫上校，统辖三个半步兵连、九个骑兵连，分布在哈尔滨至绥芬河的铁路沿线上。他们每天骑着高头大马，耀武扬威，沿铁道线巡逻盘查。
兵营旧址为二层楼房，折衷主义建筑风格，正面分为三段，中段为主出入口，装有壁柱和拱形门，东西两段相互对称。砖木结构，米黄色墙面，白色线脚点缀。让人感兴趣的是房檐下的人头雕像。此前我在哈尔滨六顺街的中东铁路印刷所旧址看过这种雕像，精美异常。没有想到的是，这种艺术不光属于文化事业，也用于昔日戒备森严的兵营。
如今，这幢老建筑已经废弃不用，门窗破损，油漆斑驳。楼前操场上堆满土石，荒草萋萋，无人问津。如果不说，谁能想到，这里曾经是护路部队司令部的所在地呢？
选自作者游记《一路向北》（人民交通出版社），文中照片均为作者实地拍摄。
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