一蒿冰花疾如风，缱绻穿越北国中。不思江南热与浪，贪恋黑土风和情。
——二月鸟《雪橇》
黑龙江地区古代陆路交通运输以畜力车、人力车为主要形式。冬季大雪覆盖辅以爬犁。爬犁，又称雪橇，也叫”冰橇”，古人赞誉为“雪地飞舟”。爬犁，是北方劳动人民因地制宜创造出来的冬季特有的运输工具。
清末民国时期哈尔滨出现了一种独有的交通运营工具——小爬犁，亦叫“雪橇”，是由制作精巧的 小爬犁演化而来。如果说舶来品客运马车由俄罗斯传入，爬犁则为黑龙江土特产。
雪地飞舟—爬犁
爬犁，因其造价低廉，容易驾驭，可乘人载物，故积雪季节深受北方各民族喜爱。诗云：“掀淖嫌牛懒，经营履冱冰”。黑龙江地区爬犁运输源远流长。据记载元朝时韦口铺至奴儿子城的驿道上，设有15个狗站，狗拉爬犁车若干辆。明、清时黑龙江地区许多驿站冬季皆备有爬犁，用以传递官府公文或载运商旅，日行可达七八十里。爬犁，似船无桨，似车无轮，似犁多箱，爬犁前部翘起上弯，后端贴地行进，以两木为辕，用人拉或畜力牵引，爬犁大小各异，载重不等。
“雪积扒犁出，灯残猎马归”。明清时期哈尔滨地区既有载人爬犁，为冬季客运的主要交通工具。清末民初，随着哈尔滨开埠通商，其近代公路交通渐渐形成，运输工具除畜力车以外，还出现了欧美国家所产的机动车。哈尔滨市的人力车、畜力车和机动车等公路货运工具的货源主要来自铁路车站、港口码头的货场。
哈尔滨地区冬季落雪结冰后用爬犁运货的较多。由于历史的原因，大规模营业性的爬犁运输局面却未形成。哈尔滨地区的爬犁有两种：货运爬犁与客运爬犁。常用的货运爬犁从规格上分3种：大型爬犁长3米，宽2米左右，3-4匹马挽拉；中型爬犁长2米，宽1米左右，1匹马挽拉；小型爬犁长1米，宽0．5米，适于运拉小件货物，多用于城镇、村屯居民往来或零星物品的运输。载人爬犁长约2-2．5米，宽1米余，高约0．5-0．7米，前后两排座，可坐4人。单马牵引，多行于城乡之间。
记载1916年12月哈尔滨地区降雪量大，载客爬犁兴盛，乘坐马车的人们纷纷改乘爬犁。不得以载客马车只有降低运价，以维持生计。民国以及伪满时期哈尔滨道里区冬季松花江封冻后，马拉爬犁、人撑的爬犁，来往于太阳岛和松花江南岸的中央大街至九站之间。从民国初年至新中国成立的近40年里，在现代交通工具缺乏和道路较差的地区，爬犁在民间一直延续使用着，广大的小城镇以及农村林区人们在冰封雪冻时，依然用爬犁进行短途的货物运输。如今由于交通条件和运输工具的发展，爬犁逐渐退出运输行列，演化为旅游娱乐活动工具。
爬犁的运价
1931年9月前，哈尔滨市对从事营业性的公路客运爬犁没有规定性的运价标准，主客根据路程远近或按当时绝大多数乘客认可的运价计算运费，但也有自然形成统一运价标准的路段。无序价格导致主客纠纷频发，到1944年滨江省警务厅为松花江上的客运爬犁制定了统一运价。规定炮队街和中央大街至江北临江街3角（伪币，下同）、至上坞4角、至极乐村8角、至道外头道街4角，至7道街5角。至市郊以外其它地方，运价则由主客双方议定。
20世纪50年代后客运爬犁被淘汰。80年代中期至目前，由于哈尔滨冰雪旅游业的发展，每年冬季松花江上少量载客爬犁供中外游人乘用，其运价由主客议定。
奇异的撑蒿雪橇
清代福建龙溪人朱履中因事于嘉庆年二十二（1817年）被遣戍齐齐哈尔，曾作《龙江杂咏》其中一首：“轻车驾狗即扒犁，近制鞭将二马挥。山路崎岖行不得，能教冰上疾如飞。”清末民初时期哈尔滨地区“十月即冰，巨浸如松花江、呼兰河皆冻，重载车络绎经渡，无震动覆溺之患”。冬季松花江上的行驶的车式有两三匹马拉的大车，重载的有九匹马拉；有骡子拉的小车。亦有爬犁，爬犁双辕贴地，前仰后平，通体木制，上有围盖，货车载五六人；载粮食的不具围盖，均无轮，轻捷稳便，不虑倾覆，为十月后冰地所用的车。
俗话说：“一蒿杆打翻一船人”。江河浅水区行舟用蒿杆撑着走。而冰天雪地的哈尔滨过去所独有的一种撑着走的雪橇，这种雪橇与传统意义上的爬犁有些差别，可以说是小爬犁。
雪橇是传统爬犁小型化，上面安装一个座椅，座椅铺上羊皮、狗皮和护膝用的棉被，有的在爬犁下加装铁条。撑雪橇的人站在椅子后边，用一根两米左右带有铁尖的杆子，撑着向前行驶，碾冰踏雪，轻捷疾快；有的雪橇上装有风帆，貌似帆船，借助冬季的大风行驶如飞。雪橇多往返于防洪纪念塔至江北太阳岛，或往返于道里九站至道外码头之间。冬季也有乘坐撑蒿雪橇的游客。
1946年哈尔滨爬犁客运日渐稀少，到50年代末，爬犁逐步消失。20世纪80年代哈尔滨松花江出现了旅游爬犁。旅游爬犁多为铁制的，并安装了布篷，有的加彩色装饰物，供冬季到哈尔滨的国内外国游客乘坐或观赏。一般由1马或两马牵引，乘坐4至6人，也有狗拉的爬犁。
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