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路人乙：哎，我说。上次你说哈尔滨根本不是沙俄的殖民地。
我翻了一些资料，可有些人却说是。今天你可得把这事儿跟我说清楚了，如果说哈尔滨昔日的辉煌成就是殖民地的结果，那哈尔滨还有啥可吹嘘的呀？
路人甲：言之有理！如果不把这件事儿搞清楚了，宣传哈尔滨的昔日辉煌，岂不是痴人说梦吗？
路人乙：那好，你就与我慢慢道来。
路人甲：要想弄懂哈尔滨不是沙俄殖民地，咱们得先弄懂殖民地的概念。
路人乙：那对。
路人甲：我翻了一下上海辞书出版社出版的《辞海》，上面“殖民地”条中说：“殖民地是指遭受外来的资本主义强国侵略、丧失了主权和独立、在政治上和经济上完全由资本主义强国统治和支配的地区。”
路人乙：啊，原来如此。对照这个概念，说哈尔滨是沙俄的殖民地就不对路了。
路人甲：哈尔滨，无论是在中东铁路修建之前还是之后，一部分归属吉林省双城厅管辖，一部分归滨州厅管辖。铁路附属区，不过是在哈尔滨这座城市内划给铁路的用地而已。首先要说，不管铁路附属区内发生了什么情况，都影响不了哈尔滨这座城市的主权性质。况且，哈尔滨的中东铁路7·8公里的附属区内，自从1898年至1920年期间，任由沙俄如何折腾，它自始至终都是哈尔滨这座城市的一部分。
路人乙：哈尔滨是不是沙俄的殖民地，这不是一目了然吗？
路人甲：那当然了！
路人乙：那有些人为什么老是贬低哈尔滨胡说八道呢？
路人甲：咱们不管那些人说啥，咱们说咱们的。哈尔滨是随着中东铁路的修建而诞生的，中东铁路又是为了中俄两国在军事上互相援助而合资修建的，这有中俄两国于1896年6月3日签订的《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》）为证。《中东铁路合同》中有：“成立东省铁路（中东铁路开始时的称谓）公司、股票只准许中国商人购买、俄国货物经此铁路运入中国者，按原税额的三分之二缴纳”等条款。中国就出资500万两白银入股。
路人乙：这从法理上来说，沙俄是来中国投资入股呀。
路人甲：对呀！我也不明白凭啥有些人老是说哈尔滨是沙俄的殖民地。 “承认中国对中东路属地之主权。”1906年9月，清政府发布“仿行宪政”诏。在法律上确定了中东铁路沿线土地，所有权归清政府，铁路公司是购买租用。
路人乙：哎，对了。还有一件事儿，那时候中东铁路在哈尔滨还成立了一个哈尔滨自治公议会。那是咋回事儿呀？
路人甲：啊，是有这回事儿。1907年7月，中东铁路管理局成立了民政处，并组成了哈尔滨自治公议会，议员6 0名，成员由附属区内的移民组成。其中还有布尔什维克。1909年5月10日，清政府与沙俄签订了一个《东省铁路界内公议会大纲》。其中规定：清真府的铁路总办“位置在议事会会长及办事处领袖之上，有监察之权。”“承认中国对中东路属地之主权。”其实，哈尔滨自治公议会不过是中东铁路局管理附属地内所有外国人的一个临时管理机构而已。
路人乙：这回我听明白了，哈尔滨根本就不是沙俄的殖民地！谁再那么说，我跟他辩论辩论。
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