抢修柳河桥

讲述自己的故事，保存一段历史的记忆—— 献给建国70周年

李仁魁口述 / 李玉滨整理

李仁魁简介：山东省东平人。1941年入路，1945年参加铁路纠察队，1946年参加土改工作队，1947年入党。1947年11月入齐齐哈尔铁路局职工学校学习任队长，在辽沈战役中历任“四郑线”、“郑彰线”铁路抢修大队长。1951年任锦州房产段副段长，1954年任哈尔滨房产段副段长、段长，历任哈尔滨铁路局房建办主任、哈尔滨铁路分局房建办主任。

1945年“8·15光复”之前，日本人就对东北的铁路设施进行了全面的破坏。后来进入到东北的苏联红军又把部分通往苏联边境的铁路拆除，现在哈尔滨铁路局管内被苏联拆除的铁路共计达824.5公里。一些机车、车辆、通信信号和给水、上煤设备都被拆走或破坏。待我东北民族联军接管后，又遭到国民党飞机的狂轰滥炸，铁路设施和运输完全瘫痪。

刚刚光复的东北大地，到处是战争创伤，铁路被破坏的百孔千疮。用一句东北的老话来形容当时的铁路状况，即“老牛破车疙瘩套，力巴赶车翻浆道”。但是，刚刚翻身作了主人的东北铁路员工没有被重重困难吓倒，他们在中国共产党的领导下，积极投入到解放全中国，创建人民铁路的伟大斗争中。

饱尝旧社会三座大山压迫的铁路工人，怀着对共产党、毛主席的深厚感情，自力更生艰苦创业。职工干部都没有工资，干部、工人一样每月90斤高粱米（后经陈云同志提议，改为每月135斤高粱米），谁也没有怨言。那时候，每个铁路员工都满怀政治热情忘我地工作，“劳模运动”和“立功运动”在东北全路开展得热火朝天。

齐齐哈尔职工学校入学纪念

齐齐哈尔职工学校入学纪念前排右数第四位是本人

1947年11月，党组织派我到“齐齐哈尔铁路局职工学校”参加第六期的学习，学习时间为5个月，学校地点在货物处街，我被分配在学员一队担任队长职务。

齐铁职工学校是座“抗大”式的学校，它是1946年5月从郑家屯迁来的，成为解放战争时期党在东北根据地大后方培养铁路干部的“革命熔炉”。许多学员毕业后，都成为铁路各部门的骨干，为支援东北解放战争和全中国的解放做出了重要的贡献。后来在人民解放军铁道兵的行列里，在全国各铁路部门都有齐铁职工学校的毕业生，他们没有忘记母校的教诲，给“火车头”的校徽增添了光彩。

齐齐哈尔职工学校毕业照

齐齐哈尔职工学校毕业照第四排中间右数第十位是本人

1948年3月7日我在齐齐哈尔铁路职工学校毕业，根据东北民主联军司令部的命令，由郭维成司令员在齐铁职工学校一队中抽调部分党员骨干，为参加“辽沈战役”做准备。第二天由孟力（电务科长）找我谈话传达党组织决定，由我担任“四郑线”（四平—郑家屯）铁路抢修大队长，当时还有党代表谷春生和后勤负责人石登科。8月15日为了解放锦州，党组织又决定让我担任“郑彰线”（郑家屯—彰武）抢修队队长，毛守衡任副队长。

1948年初，毛主席党中央决定：东北野战军一部包围长春；主力南下先攻打锦州，在东北形成“关门打狗”之势，这样就拉开了辽沈战役的大幕。

当时国民党军队龟缩在长春、沈阳几个大城市扼守着“哈沈线”交通要道。因此，东北野战军主力就要南下“北宁线”，绕过敌人先攻打锦州，造成战役的突发性出奇制胜。东北野战军需要投入大量的兵力，当时主力部队集结在四平、长春附近，部分部队还驻扎在解放区。还有炮兵纵队、坦克部队和大量后勤补给部队，整个战役行动都要在神速、保密的情况下进行。

1948年9月12日辽沈战役打响，敌人发觉了我军的战略意图，派出了大批飞机对我方铁路狂轰滥炸。这时，我们运输大兵团的空车还没有返回，而西线的作战物资和运送民工列车，以及东线的炮兵纵队和后勤部队共69列分别从哈尔滨、齐齐哈尔、吉林方向接连发出，都运行到郑家屯站一带集结。

齐齐哈尔铁路局局长黄铎亲自到郑家屯组织抢修和运输工作，齐齐哈尔铁路局抽调了1200多名政治上可靠且有业务技术经验的工人和干部充实西线。当时我担任抢修大队长，领导和同志们都管我叫“技术业务专家”。石登科负责总务、财务后勤工作。谷春生负责党务工作，表面上是工会领导（当时党员身份尚未公开）。

为了保证辽沈战役的胜利，齐齐哈尔铁路局组织了一次又一次军事运输，面对国民党飞机的轰炸扫射，铁路职工经受了血与火的考验。他们不分昼夜地抢修线路、桥梁，做到了解放军打到哪里，铁路就修到那里，火车就开到那里。
9月29日敌机的轰炸更加厉害，彰武、通辽、新立屯、昌图、西阜新等站先后遭受不同程度的破坏。通讯、给水中断，情况非常紧迫，针对上述情况我们采取了紧急措施迅速组织抢修，白天敌人轰炸晚间照常通车，各个部门都要保证按时完成不得贻误。

早在1946年7月，中共中央东北局决定成立了东北铁路管理总局，吕正操任总局局长兼政治委员。在辽沈战役中由于铁路损失严重，他带领东北行政委员会铁道部门的员工和支前群众，排除万难，紧急抢修抢运，在9天内把近十万大军和大量作战物资运到前线，为保证辽沈战役的胜利起到了关键性作用，为夺取解放战争的胜利做出了重要贡献。
他在回忆文章《解放军打到哪里火车就开到哪里》中写到：“10月1日这天，柳河大桥被炸坏，运输陷入瘫痪。在这紧要关头，抢修大队为线路畅通，创造了惊人的奇迹。当天夜里，全线员工、家属和铁道纵队战士共同奋力抢修。经过一夜奋战，就架起了便桥，2日夜就通过两个军列，3日夜又通过4个军列。”

柳河桥就在“北宁线”的彰武地区，10月1日的大轰炸使彰武地区的铁路遭受到很严重的破坏，铁路工人承受了更大的压力。历史上这里曾是我们民族抗击侵略者的战略重镇，今天它成了铁路员工支援解放军，打败国民党反动派的重要战场。

10月1日这天，整个地区被炸得一片火海，车站、电务段、机务段都遭到敌机的轰炸，大地被炸得火光冲天，烟尘滚滚，遮天蔽日。当时把人的肠子都崩到了电线杆子上去了非常惨烈，我头上的帽子也被敌机给炸没了，只剩下一条白手巾，只好“一使两用”既当帽子又当汗巾，鞋跑丢了就光着脚。

敌机还没飞走，员工同志们就冲上去抢救起火的站舍，抢运仓库的器材，抢救受伤的同志。他们喊出“你炸你的，我修我的，誓保支前列车安全通过”的口号，有些炸弹还没有爆炸，就奔向现场，抬钢轨，扛枕木，挑沙子，填弹坑，铺设路基线路。

我们抢修大队还组成了“收料大队”，把国民党占领时修筑工事用的钢轨，一根根从地里挖出来使用。我们还上山砍树，找来住户的房木做枕木，用打木桩搭枕木垛的方法，用小钢梁架起了便桥。在夜间没有照明，工人们就用手摸着打道钉，仅用一夜的时间就搭起了两座木制桥墩。还抢修好了彰武车站的4条线路和10组道岔。当时，在铁路员工中流传这样一首歌，也是我们铁路员工奋斗场面的真实写照：

穿过山洞，穿过铁桥，
不分黑夜和白天。
越铺越长，越铺越远，
千山万水莫阻拦。
枪炮人马，粮食被服，
海水一样送前线。
前方后方，连成一片，
绿灯时时保平安。
嗨嗨，嗨嗨！
路程在我们前面缩短，
我们绝不错过时间。
不管黑夜，不管早晨。
火车头吼叫着——
一直、一直、一直地冲向前！

早在1948年9月10日上午，林彪一道命令“东总前指”就离开哈尔滨。他在辽阳街1号登上汽车直奔火车站，改乘一辆“轻油车(小型内燃机车)”，与林彪同行的还有政委罗荣桓、参谋长刘亚楼。“东总前指”就设在离哈尔滨城南60里的双城，这里即清静又没有什么事物性干扰，有利于集中精力指挥作战。

9月30日，毛主席给他们回电报说“决心与部署均好，即照此贯彻实施，争取大胜”。就在毛主席回电的当天，林彪的“东总前指”专列就离开了双城，经由哈尔滨到齐齐哈尔，经白城子、彰武、阜新，奔赴锦州前线。

专列躲过了10月1日的大轰炸，10月2日林彪率领的“东总前指”专列就通过了彰武的柳河桥，到达彰武以南的“冯家窝棚”。

由于解放战争形势发展很快，国民党飞机每天都到彰武一线狂轰滥炸机枪扫射。当时抢修任务量大时间要求又急迫，在限定时间内必须保质保量安全的完成任务，否则耽误支前。当时我们把指挥地点就设在距离路基一百米的地方，我和同志们在思想上和抢修工作中，都互相关心、互相爱护、互相帮助，不分你我比亲兄弟还亲。

我领导着1200多人的抢修大队，有后勤、抢修队、线路队、电务通信号志队、桥梁队、民工队、军运队等。前线就是战场，他们走到哪里，就跟大家一起干，宿营地是用几根木杆子支起的棚子，吃的是一些捂（发霉）了的小米和高粱米，菜就是咸菜。

我们上上下下，从领导到职工，从民工到军队，就是这样奋战在前线。当时，经常来前线检查工作的有司令员郭维成（曾任铁道兵付司令），郑家屯分局局长廖诗权（曾任铁道部副部长）和政委尹诗炎。

在“郑彰线”的抢修中，敌机不知来过多少次，但我们从没离开过现场，都是就地隐蔽，死看死守。每当敌机走后就立即吹集合哨子，集合队伍，我们提出争取“一分钟”的精神，各就各位抓紧抢修。敌机白天来次数多了我们就晚间干，一直到胜利完成任务。

当“列车开通庆祝大会”召开时，齐齐哈尔铁路局派总工会主席王学增（劳动模范）同志前来祝贺，获得参加大会的全体同志雷鸣般的掌声。大家高呼；“国民党必败！共产党万岁！毛主席万岁！万万岁！”每一个官兵、民工及职工、干部无不喜悦万分，许多同志都热泪盈眶。在庆祝大会上，“新华社”记者、“西铁消息”记者均进行了采访报道。

1949年4月20日锦州铁路局，为表彰“郑彰线”抢修大队在抢修彰武柳河桥立下的战功，记“集体大功一次”，给我记“小功一次”，这段历史始终记载在我的档案里。

我要记住这段难忘的历史不忘初心，让她照亮我前进的路。

1978年3月在哈尔滨铁路房产段第十次党代表发言