走近嫩江之滨打响抗战第一枪遗址纪念地

图1、嫩江岸边江桥抗战纪念地，远处是平齐铁路特大桥（笔者摄）

2018年7月一个雷雨过后的下午，我们哈尔滨铁路局《百年史话》编撰组一行6人，来到齐齐哈尔市泰来县江桥镇江桥抗战纪念地，参观马占山打响抗战第一枪的哈尔葛大桥遗址，凭吊为国捐躯的中国军人。

雨过天晴，浩瀚的嫩江水天一色，江水倒映着蓝天、白云，碧波荡漾。此刻，我们的思绪宛如江水泛起一道道涟漪。

江桥抗战纪念地坐落在嫩江南岸，由江桥抗战遗址园和江桥抗战纪念园两部分组成。遗址园紧靠江边，有马占山阻击日军的哈尔葛桥桥墩、伪满时期钢梁桥的残墩和桥头碉堡遗址；纪念公园在附近的江桥镇内，有江桥抗战纪念馆、马占山将军铜像、江桥抗战纪念墙和纪念碑等。

图2、江边哈尔葛大桥桥墩遗址（笔者摄）

江桥镇旧地名称“哈拉尔嘎”（即哈尔葛），蒙古语“黑色崖子”之意。因沿两岸江黄土岗遭江流冲击形成一道陡崖，裸露在崖上的树根经风吹日晒呈褐黑色，故得这一称谓。哈尔葛桥桥墩遗址位于江边，四周绿草萋萋，一尊白色大理石标志碑高耸在桥墩遗址旁边。碑正面镌刻着“江桥抗战纪念地”7个红字，背面刻有简要的文字说明。仰望江桥抗战纪念地标志碑，令人肃然起敬。

哈尔葛桥始建于1918年，1920年竣工，桥长767.3米。1925年5月，东北军阀张作霖为沟通奉天（今辽宁）、吉林、黑龙江三省交通，向日本南满铁路贷款修建洮昂铁路（洮南—昂昂溪），遂将哈尔葛桥加固变成铁路桥。1927年7月，洮昂铁路通车，翌年12月延伸到黑龙江省会齐齐哈尔。

图3、1927年7月哈尔葛桥通车（来源齐齐哈尔工务段段史馆）

1931年“九.一八”日军占领辽、吉两省后，沿洮昂铁路向黑龙江省会齐齐哈尔进军。哈尔葛桥是黑龙江省的门户，日军欲攻占齐齐哈尔，必须先夺取哈尔葛桥。

当时，省齐齐哈尔呈群龙无首状态，主要官员多数逃往哈尔滨，只有东北军驻黑龙江省副司令公署参谋长谢珂组织防御。10月10日，黑河警备司令马占山临危受命，从黑河赶往齐齐哈尔，就任黑龙江省代主席兼军事总指挥，谢珂担任副总指挥兼参谋长。马占山将军以国家和民族利益为重，率部队在哈尔葛桥头修筑工事，至10月29日，从嫩江至齐齐哈尔间构成三道阻击阵地，誓死保卫黑龙江省会齐齐哈尔。

图4、一身戎装的马占山将军（资料片）

1931年11月4日，日军发起进攻，江桥战役打响，马占山亲临前线指挥战斗，打响中国军人抗击日本侵略者的第一枪。一时间，哈尔葛桥头硝烟弥漫，战火横飞。经三日激战，中国守军击毙日军167名，击伤600名，击毙击伤伪军700余名，并击落敌机一架。中国守军两名营长阵亡，排长以下官兵伤亡700余人。由于后无援军，10月6日马占山下令撤出江桥阵地，退守三间房、红旗营子防线。11月19日午后，省会齐齐哈尔沦陷。

图5、1934年日伪所建钢梁桥（来源《齐齐哈尔铁路分局志》）

1932年8月，嫩江发生特大洪水，哈尔葛桥主流部分桥桩被洪水冲垮，中断行车。日伪当局在该桥下游40米处建钢梁桥。1933年5月开工，1934年7月竣工，全长853.3米。于此同时，在桥头修建了坚固的砖混结构的碉堡。1948年，1954年，嫩江发生两次凌汛，主航道钢梁桥桥墩被冰排撞击受损，后经铁路部门抢修恢复通车。新中国成立后洮昂线改称平齐线，日伪建的钢梁桥改称平齐线504公里特大桥。

图6、纪念地日伪时期所建钢梁桥桥残墩（笔者摄）

图7、纪念地日伪时期所建桥头碉堡（笔者摄）

1998年8月，嫩江发生特大洪水，日伪时期所建钢梁桥在洪水中受损严重，危及行车安全，铁道部决定拆除，在该桥下游500米处建复线铁路桥。新复线桥于1999年5月开工，2001年11月竣工，全长990.3米，南来北往的列车互不影响。2017年平齐线电气化改造后，桥上安装电力机车导线，由电力机车牵引的列车高速奔驰于嫩江之上。