拉滨线建设史话

文图/郑琦

1931年“九•一八”事变后，日本帝国主义为了加速向哈尔滨渗透，并牵制苏联控制的中东铁路，拉滨线铁路于1932年由南满洲铁道株式会社设计并建造，6月25日正式开工建设，线路采用1435毫米标准轨距。1934年8月竣工，同年9月1日拉滨线开始正式营业，营业里程271.7公里。拉滨线建成后即以三棵树站为起点计算里程，故无滨江站，一直沿袭至今。滨江站—太平桥站间3.27公里，太平桥站—三棵树站间3.547公里。三棵树站—拉法站265.5公里。

拉滨铁道一览图满洲国铁道略图

拉滨线自长图线上的拉法站向北岔出，过拉法河越拉林河与第二松花江的分水岭，到舒兰附近过溪浪河，再东北行，进入黑龙江省境内，再跨拉林河，转向西北行，经五常，渡牤牛河，经拉林、牛家抵达哈尔滨。是沟通吉林省与黑龙江省的又一条交通要道。

拉滨线拉林河桥梁工事

建设中的拉滨线松花江桥梁工程

建于1927年的拉法站是拉滨线起点，距哈尔滨站265.5公里，离长春站231公里，距图门站316公里，全线共设立拉法站、新站站、六家子站、马鞍山站、上营站、小城站、群岭站、四家房、水曲柳站、平安站、山河屯站、杜家站，五常站、安家站、背荫河站、拉林站、牛家站、周家站、平房站、孙家站，终点站三棵树站21个车站。

早在民国初年，就有建设由吉林经五常深入到松花江下游的铁路计划。辛亥革命成功后，孙中山先生在《建国方略》的“东北铁路系统”中，有建设吉林、依兰（经过五常）的铁路方案。1930年东北交通委员会制定《东北铁路网缘起》基本是按照这个方案，提出建设经吉林、五常、方正、依兰至富锦、同江的“东大干线方案”，虽然勘测了一段线路，但未施工。

1931年“九•一八”事变后，日本帝国主义为了加速向哈尔滨渗透，并牵制苏联控制的中东铁路，日本“满铁”决定以长图线拉法站为起点，建设经新站、水曲柳、小城、五常、拉林至哈尔滨市滨江为终点的一条铁路——拉滨线。沿线通过旧吉林省的额穆、舒兰、五常、双城4个县。

日本帝国主义修建这条铁路的目的是为了“沟通滨北、齐北两条铁路与北朝鲜各海港相接。便于将沿线盛产的大豆、高粱、小麦、木材输出。在经济、治安上及其他方面都具有重要性”。其实质是在经济上能大量掠夺资源，再就是便于向中国东北地区进兵。因此，拉滨线建成通车，对日本帝国主义来说，有极为重要的经济和战略意义。

拉滨线于1932年1月开始勘测。当时，由于遭到中国抗日联军的抵制、破坏，初期只能用飞机航测，后来，沿着中国已测过走向，在日本军方的武力掩护下，进行了地面测量，并采用边测量，边施工的办法。

在日军武力掩护下勘测线路

在拉滨线施工中遇到了一个问题：距三棵树站中心8公里157米处，拉滨线必须跨越中东铁路的滨绥干线，才能进入哈尔滨市。由于横断滨绥线要占用中东铁路的用地，1932年12月下旬在实测横断滨绥线时，遭到苏联方面的抗议。“满铁”考虑到与苏联复杂的关系，向中东铁路当局提出了书面文件。但是，不待苏联正式答复，即由日军铁道兵测量完毕。然后，于1933年5月开始，在日本军的武装掩护下，仅用40天的时间，强行架桥，跨越中东铁路滨绥线，接通线路向南施工。

拉滨线强行架桥跨越中东铁路滨绥线

全线施工的进度，由于日本侵略军的需要，速度较快，但忽视了工程质量。1932年6月正式开工，至1933年10月基本完成了土方工程，土方共4，890，000立方米，平均每公里约18,000立方米。这样大的土方工程没有任何机械，全部由中国工人用铁锹和土篮子填筑的。这条铁路的桥梁原设计是永久构造物，较大的有拉林河、对儿河、漠泥河桥，但在1934年1月全线接通时多数是临时木桥，勉强通车。拉滨线共有隧道2个，六家子隧道长131米，太平岭隧道长690米。整个开凿工程共使用劳力32,660工日，全部是中国人。

随着土木工程的完成，1933年6月开始，分别由三棵树、拉法两端向中间铺轨作业，是由日军“铁道联队”担任，满铁轨道班配合。拉法方面的铺轨作业是由吉长、吉敦铁路局抽调人员担任。同年12月9日在杜家、五常间接轨。参加建设拉滨线的中国工人是由锦州、抚顺、丹东、海城、天津等地，用欺骗方法招募来的。从哈尔滨、额穆（蛟河）徒步走到天气寒冷，渺无人迹的拉滨线建设工地，胼手胝足，露宿野外，终日吃不饱饭。工头每天用刺刀棍棒强迫工人劳动十四、五小时。两年多的时间中国工人被残酷迫害死于工地者数以千计。在拉滨线的每一米路基，每一根枕木，每一条钢轨上，都渗透了中国工人的血泪。

拉滨线线路人工基础层作业

日本帝国主义修建拉滨线和对中国工人的残酷奴役，激起了中国人民的强烈反抗。在两年的筑路过程中，我抗日武装向日军发动了48次袭击，共击毙日军81人（不包括击伤数）。1933年7月5日由五常出动的日军“讨伐队”在小城西南15公里地点，被我抗日军队包围，一举全歼日军诹访原大尉以下29人。日本侵略军惊呼为“最悲惨事件”。由于不断遭到袭击，日军失魂落魄，胆战心惊，除加强兵力掩护施工外，驻在沿线据点的日本军，则以“讨伐”抗日军队为名，对铁路两侧10公里以内的村庄进行“扫荡”。所到之处抢劫财物、奸污妇女、枪杀居民、烧毁房屋、无恶不作，给沿线中国居民带来无穷的痛苦和灾难。

在日军武装掩护下，拉滨线进行铺轨作业

日军为被我击毙的官兵就地举行火葬

拉滨线经过两年多时间的施工，勉强通车，于1934年9月1日开始运营。整个铁路设施质量是低劣的，线路等级尚不及三级标准。

解放后，人民铁路对拉滨线进行了技术改造，加高部分路基与整修涵洞，提高了抗洪能力。线路上部建筑更换为碎石道床，铺设混凝土轨枕，更换了钢轨，从而提高了线路容许速度。并适于大型机车运行。拉滨铁路是南起吉林省蛟河市拉法街道（拉法站），北至黑龙江省哈尔滨市（哈尔滨东站）的铁路，全长265.5公里，现为国家II级单线非电气化铁路，是吉林省延边朝鲜族自治州通往哈尔滨市的主要铁路。中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖线路南端在拉滨线120.955公里处的五常站与中国铁路沈阳局集团有限公司管辖线路衔接。

今天的拉滨线焕发出灿烂的青春，为铁路运输生产做出了新的贡献。