儿童公园小火车

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从森林走来
辉煌年代
尴尬现状

6月21日清晨，我特意起了一个大早。6点整，来到位于果戈里大街的儿童公园正门门口，跟随着晨练大军，进入了公园内。此行的目的只有一个，那就是看一看我那阔别十多年的老朋友——小火车。至于为什么要选择不收门票的时段，并非门票昂贵，事实上仅有两元而已，只是白天自有白天的事情，串不开罢了。除了在中央大街附近亲属家居住的短暂时光，童年里印象最深的也就是这个儿童公园了。

从内心里讲，我对所谓“八零后”一类的称号向来不敢苟同。在哈尔滨，起码1997年以前，网络、电玩、迪厅、肯德基、麦当劳还不是很普及，这或许和地域有关吧。我小时候的娱乐方式应该不算单调：冬天有冰雪节，老师教我们自己做冰灯；其他季节，有音乐会、话剧(童话剧其实挺吸引人的)，看科普读物并亲自做动物“研究”，学校也会经常组织学生们参加公益或者艺术方面的活动。总体来说，我当时应该是一名比较听话、爱学习的孩子。和现在的小孩们相比，我简直太幸福了。更早几年、十几年的小孩，估计和我不会有太大的出入。而且我相信，50后、60后、70后和80后都拥有一个全中国独一无二的，共同的大玩具，那就是哈尔滨儿童公园的这辆小火车！

在我进入公园之前，努力回忆着那些“经典镜头”。除了小火车之外，整个公园也就只剩下“大象滑梯”、“小飞机”和公园中间一片园林景区这三个地方了。进入正门后，面前正对着的就是小火车的“北京站”，站前广场散放着广场鸽，它们也早起等待人们喂食。我来得太早，列车还没有运行，我索性同晨练的大妈们一道，沿着铁路线走上一圈，同时追忆小火车几十年来走过的不平凡的历程。

从森林走来

儿童公园原来是中东铁路苗圃，建于1925年(民国14年)。日伪投降后，由“中国长春铁路局”接收，称为“铁路花园”。1953年哈尔滨市人民政府接管后改称“南岗公园”，后因“儿童小火车”坐落于此，隧改为儿童公园。哈尔滨是我国第一个解放的大城市，在千疮百孔、百废待兴的新中国刚刚建立的时期，曾是经济、文化发展的战略要地。处于“一五”计划期间的1956年，哈尔滨市政府决定加紧文化、教育、卫生、体育、城市公用事业的建设步伐。当时人们听说莫斯科有一辆儿童火车，完全由儿童来运营，颇为感兴趣，于是希望在与莫斯科和铁路都很有渊源的哈尔滨，也能建立这样的一条小火车。

据说，当时接受儿童火车建设的有三家单位，分别是：哈尔滨车辆厂负责提供客车车厢，森林机械厂负责提供机车，哈尔滨铁路局负责铺轨和建站舍。由于国家经济紧张，建设单位充分利用了报废运送木材的森林小火车零件，而车厢则使用了普通列车车厢，唯一的不同，就是将其改造成了“开放式花车”——这样更利于游客观光。

1956年6月1日，国际儿童节，新中国第一条儿童铁路线正式通车了。可惜没有找到老照片，但依然能想象出场面之热烈。当时的市长亲自向少年司机颁发行车证，宣布131名儿童为“儿童铁路第一期员工”，授予行车权。从此，“世界第二、中国第一”的光环便一直萦绕在小火车身上。火车站全长2公里，当时设立了“北京站”和“莫斯科站”两个站点。我想，这一方面是表达向苏联老大哥学习的态度，更多的也是对巩固中苏世代友好方面的考量吧。

辉煌年代

在那个物质匮乏的年代，乘坐小火车绝对算得上每个小朋友的“共同梦想”。同样的，从她诞生那一日起，成为小火车乘务组的一员，也成为许许多多小学生努力学习的直接动力——因为只有全哈尔滨市最出色的200多名小学生才能有此殊荣。麻雀虽小，五脏俱全。站长、列车长、乘警、司机、列车员、广播员、售票员、检票员、巡道员和道口管理员等，14个工种一应俱全，而且全部由270名十三四岁的少年儿童组成。学生们身着特制的铁路小制服，红领巾在胸前飘扬，英姿飒爽，自主管理儿童铁路的全部事物。我们不是一直羡慕美国小朋友参加的“社会实践”、“模拟社会”吗？其实我们自己也有机会，而且有能力做得一样出色。

无论是硬件设备，还是运营服务水平，儿童火车在当时都堪称一流，甚至比正常的铁路客车毫不逊色，于是她也成为那个年代外交工作的特色媒介。1965年10月10日，国家主席刘少奇及夫人王光美、外交部长陈毅及夫人张茜，陪同柬埔寨国家元首西哈努克亲王及夫人莫尼克公主来访。儿童公园的工作人员，则奉命一夜之间把“莫斯科站”改造成极具柬埔寨建筑风格的“金边火车站”。11日，当他们一行6人乘坐儿童小火车，从“北京”一路驶向“金边”时，西哈努克亲王非常感动，连声称赞有了“家”的感觉。而小火车，也从此开始承接了持续数十年的“国家任务”，极大促进了中外少年之间的文化交流。

截至2006年，儿童小火车已先后培养25228名小员工，安全运行259284公里，运载旅客两千多万人次，接待近百个国家和地区的外宾代表团8万多人。

尴尬现状

时代总是在发展中进步，如今的小火车已经没有了过去的光环，也不再需要兴师动众地迎接外国友人了。虽然儿童公园为此曾多次向市民问计，虽然已经更换了四次机车，简直与国家铁路改革同步，还是收效甚微。现在的孩子，要么娱乐活动丰富多彩，甚至到了我闻所未闻的地步；要么忙于参加各种辅导班、兴趣班，业余时间比研究生还少，谁还有精力和兴趣来看看小火车呢？

于是，有人提出，儿童火车过时了，被淘汰了，缺乏创意，落伍了……前苏联解体后，再也没听说莫斯科儿童火车的任何消息，或许早已在市场经济的浪潮中，被卷入到钢铁厂的炼钢炉里了吧。如果这样，我们眼前的就是世界正在运行中的，最早的儿童火车了。单凭这一点，难道不值得我们倍加爱护么？哈尔滨的城市历史不长，为什么也能进入“中国历史文化名城”之列？我的理解，“特色文化”很重要。我们有很多现代化程度很高、很刺激的游乐设施，但在那些游戏中，我们只能是“被服务者”。就像网页浏览者永远不会体验到网站站长的乐趣一样，从不同的角度参与同一个活动，心态、体会、收获都会有非常大的差别。

儿童小火车已经成为了一个文化符号，永久地镌刻在了许多成年哈尔滨市民的心中。现在的小火车，已经改为有成年人运营了。我非常敬佩儿童公园的精神，无论遇到什么样的困难，无论每天运行的时间有多么短，都在坚持运行，也希望他们能一直坚持下去。我相信，未来的某一天，当我们不再浮躁，当社会重新回归平静，儿童小火车就一定会迎来第二春！

当塔利班武装炸毁巴米阳大佛，全世界为之扼腕。几十年之前，我们的前辈也曾经和他们一样有过“震惊世界”的举动，至今还有人提议重建尼古拉大教堂，可见这给后人带来多大的遗憾。我也相信我们的智商，同样的错误绝不会犯第二次。