走过电车时代

电车诞生于19世纪和20世纪之交，先是有轨，然后无轨。二战前的1910-1930年代是电车的辉煌时代，在全世界范围内，那个年代拥有电车是城市身份的象征。

1927年10月，哈尔滨的有轨电车正式通车，共设两条线路，里程14.24公里，往返车辆20台。由此，作完祷告的人们，听着有轨电车噼啪和叮当声，沿着西大直街，看着夕阳中的圣尼古拉教堂渐渐远去。有轨电车就这样成为了哈尔滨市民日常生活的一部分，被老百姓俗称为“摩电”，平凡而普通，车来车往，人来人往。但是，摩电的速度终究赶不上时代的变迁，尽管在圣尼古拉教堂悲惨倒下的年代，有轨电车依然能噼啪着叮当着，碾过历史的车辙，却还是驶向了永久的终点。

1958年，在沈阳、天津、北京等城市之后，哈尔滨的无轨电车通车了。这种不受轨道局限又比汽车成本低的公共交通形式受到广泛欢迎，于是电车1、2、3路迅速融入市民生活。有了“大辫子”，“摩电”还有什么用？在这样的逻辑之下，有轨电车的地位开始下降，人气和线路逐渐减少。到了1987年，海城街到花园街的最后一段铁轨被拆除了，整整60年，有轨电车成了哈尔滨浪漫而尴尬的历史。

其实，如果哈尔滨的有轨电车能再挺上个三年五载，也许就能得到保留了。1993年我去大连时，大连还有几条线路没拆，当时的大连人已经有保留有轨电车的意识了。在大连，我这辈子第一次，目前为止也是最后一次坐有轨电车，那时我还小，只记得有些颠簸和摇晃，印象最深刻的是拉环式的扶手，而那时候其他公交车的扶手都是一根铁棍。

2003年，奋斗路更名为果戈里大街，成为哈尔滨市为发展旅游业而打造的另一条名街。同时，果戈里大街中央复建了一条有轨电车线路，由龙江龙酒业冠名为“龙江龙号”，从圣阿列克谢耶夫教堂到儿童公园，票价2元。但是，这条对于公共交通毫无意义的复建线路从规划开始，就一直饱受争议，它的热度到底能维持多久？果然，到了2008年，惨淡经营的龙江龙号停运了，与其说是悲剧，倒不如说是闹剧。

同在2008年，117路改用龙江大客运营，哈尔滨的最后的无轨电车正式下线。如今的哈尔滨彻底告别了电车，城市里少了一种风景，一段传奇，这是进步还是倒退？

在其他城市，只有长春和大连依然保留了有轨电车线路，最遗憾的是鞍山在2006年彻底将线路拆除。奥运之前北京在前门大街复建一条有轨电车线路，性质跟果戈里大街龙江龙号差不多。此外“不差钱”的上海浦东新区复建了一条正式运营的有轨电车线路。2007年我去海参崴，发现海参崴依然有多条有轨电车线路营运，虽然看起来破旧，但是依然能让人感受到那种独特的韵味。

此外，经过奥运的洗礼，北京在繁忙的交通中，依然保留了一些无轨电车线路，这一点给那些以交通繁忙为由疯狂拆电车的城市做了个好榜样。今年清明节去北京，刚好在东直门拍到了电车。

除北京外，目前中国还有以下城市使用无轨电车：北京、大连、广州、杭州、济南、洛阳、南昌、青岛、上海、太原、武汉、杭州。