哈尔滨往事2 李鸿章圆铁路梦想

李鸿章是历史上颇有争议的人物，因为19世纪70年代后清政府同外国侵略者签订的一系列丧权辱国的卖国条约，大多是委托他参与或直接签订的，所以不少人说他是卖国贼。其实他是慈禧的一只替罪羊，实属无奈，弱国无外交,落后就要挨打！

甲午战争中国战败后，他去日本签订马关条约的时候，作为战败国代表，日本人为了羞辱他，给他坐的凳子都是矮半截的，只准许他回答：“允”还是“不允”。不允，就继续打下去！所以他曾发誓永远不去日本，后来从北美访问回国途径日本时，宁肯在两船靠拢时走跳板换船，也绝不踏日本领土一步！

但是，李鸿章在代表清政府与沙皇俄国缔结《中俄密约》的时候，心情却截然不同。虽然允许俄国修筑的西伯利亚大铁路借地中国东北腹地，这也是一种领土主权的丧失，但是毕竟换取了联俄制日的中俄军事“联盟”，而且修筑西伯利亚大铁路中国东北境内的中东铁路，意外地圆了他多年来建设中国铁路的梦想。

鸦片战争以后，清政府内部以李鸿章为代表的洋务派，主张利用西方先进生产技术和军事技术强兵富国。在他们开展的洋务活动当中，李鸿章特别强调的两点就是：建设海上铁舰和陆上铁路。为此，1888年他建立了北洋舰队，而修建铁路的阻力却非常之大，以至于始终停留在近30年的梦想之中。

1872年，俄国出兵占领新疆伊犁，李鸿章趁机主张：“只有修建铁路才能把内地兵员运送到新疆”，结果是受到满清八旗及顽固派的大肆攻击所谓“火车震动寝陵，祖宗不安”而作罢。

1884年，日本占领琉球时，李鸿章进京见恭亲王奕提议修建清江到北京的铁路，以便南北交通。奕是满清上层寥寥可数的几个有有眼光的人，他曾说过太平天国时大清事实上已经灭亡，是靠着汉人地主帮助我们延长下来的，所以奕一直主张重用李鸿章等忠于满清的汉人大臣。奕同意李鸿章修建铁路的观点，却因朝廷顽固派的强烈反对而暂时推卸了。
此后，李鸿章只好一面发展北洋势力增加与顽固派的斗争势力，一面不断宣传修建铁路是强国之道。

1880年他上书《妥议铁路事宜折》约四千言，痛驳顽固派所谓“道义”、“祖宗成法”之说，有力地论证了要战胜列强不得不修建铁路，并且设计了完整具体的铁路修建方案。在争取和等待满清朝廷允许修建铁路的同时，李鸿章采取先斩后奏的办法，支持开平煤矿出资修建唐山到胥各庄的“唐胥铁路”，建成通车后才奏报朝廷，称这是一条运输煤炭的“马路”。朝廷知道真相后，以“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”为由，下令禁止使用机车而改用骡马拖拽，于是出现了“马拉火车”的愚昧一幕。后来李鸿章四处活动，在撒了不少银两贿赂八旗上层后，1882年恢复使用机车牵引。

1886年，李鸿章又以扩大煤炭运输为由，鼓动开平煤矿将唐胥铁路延长修筑到芦台，由10公里延长到40公里，“唐胥铁路”改称“唐芦铁路”。

1888年春，李鸿章在奕的支持下，以调兵运送军火为名，将唐芦铁路延长到大沽、天津。

从1880年修建唐胥铁路到1888年延长到天津，李鸿章坚持不懈，不放过任何“可趁之机”，硬是一点点地修成了130公里的铁路。这是天津铁路修成之后，李鸿章视察时的老照片。他满意地说“全程260里，只走了一个半时辰，比轮船快多了！”

可是，当1888年底李鸿章想趁热打铁再把铁路从天津修到京城附近的通州时，朝廷内的顽固派曾经对李鸿章修路忍之又忍，现在竟然把铁路修到天子脚下，岂可再忍！一时间弹章蜂起。李鸿章毫不示弱，针锋相对，批驳谬论，澄清问题，讲清道理。

清廷出于“安全”考虑，认为天津到北京之间不需要修建铁路，而是留有一条狭窄的驿站马道即可，如此才能阻滞列强进攻北京，因此决定缓办修建天津至通州铁路。真是愚昧荒唐之至！岂不知，不久发生的八国联军攻打北京城并没有因为京津之间道路狭窄而受阻，相反却因为京津之间交通不便、消息闭塞，八国联军已经攻陷天津了，而慈禧竟是茫然不知！

有人会说，李鸿章在清朝朝廷里是汉族大臣，怎么敢冒众多满族八旗上层之大不违，公然多年坚持修建铁路？显然是因为他由始至终对清政府忠心耿耿博得了慈禧等核心人物的信赖所致。但是这也正是李鸿章的历史悲剧所在。

李鸿章开办洋务运动，本意并不是要发展中国的资本主义，他所兴办的洋务，主要是通过官办，而限制私人办洋务，他是想通过引进和采纳西方先进生产技术和军事技术达到强国的目的，从而挽救和维护清朝封建主义统治，仅此而已。从他严厉镇压太平天国和捻军农民起义来看，更是为了维护清朝统治了。对此，慈禧和朝廷看得很清楚，对他很放心。

可是，李鸿章毕竟不是八旗更不是满人，慈禧是需要他去与洋人打交道，也需要他去当替罪羊，所以在一定程度上放任他。如果不是这样，李鸿章非但铁路修不成，顶戴花翎甚至连命都会保不住的。

鸿章的历史悲剧还在于，由于他一心维持腐朽的清朝封建统治制度，单凭购西方炮舰而拒绝改革腐败制度，军队腐败成风，临阵逃脱，所以他辛辛苦苦建立的北洋水师，甲午一战全军覆没。同样，由于他一心维护的清朝政府是一个腐败没落的政府，来自朝廷内部的阻力一再击碎了他修筑铁路的梦想，使之呕心沥血近30年只建成130公里长的铁路。

李鸿章修铁路屡败屡战，维护朝廷利益痴心不改。甲午战争时，当日本帝国主义出兵占领了朝鲜和辽东半岛进而进逼北京的危机时刻，李鸿章还趁机提出修建东北铁路，可是朝廷已经没有钱了。因为当初修铁路需要几千万两白银朝廷不给，所以朝廷现在必须根据《马关条约》“砸锅卖铁”外加借债，凑足2亿两白银赔款拱手送给日本帝国主义，事情就是这么冷酷，但却是必然的！

可是，令李鸿章万万没有想到的是，他与日本签订赔款又割地的《马关条约》后，竟引出与沙皇俄国缔结另一项条约——《中俄密约》，从而在东北大地上仅用了5年的时间修筑了长达2420公里的中东铁路，圆了他长达30多年的修筑铁路的梦想！

有历史记载：李鸿章一行到达彼得堡，俄方按元首级待遇接待，举行了盛大的盛大的欢迎仪式，乘坐沙皇本人的车辆前往下榻，数万俄国民众夹道欢迎。有的记载还说，沙皇给李鸿章贿赂了300万卢布。暗示李鸿章是因为这些原因很快签订了《中俄密约》。

1896年6月3日在莫斯科签订的《中俄密约》和同年9月他委托清廷驻德俄公使许景澄签订的《中俄合办东省铁路公司合同章程》，在允许俄国借地东北修筑中东铁路的同时，严格限制俄方不准借机侵占中国领土，并明确规定期满80年时铁路及其财产全部归属中国；自通车之日起36年后，中国政府有权“给价收回”中东铁路。这些有利于中国的条款无论后来如何，当时都被俄国接受了。在这种情况下，接待规格高不高，有没有贿赂，对李鸿章来说有那么重要吗？其实李鸿章只要有能圆了他多年修筑铁路的梦想这一条就足够了。而且他清楚地知道，中东铁路不仅在长度上远远超过当时所有中外铁路的总和，而且这是一条连接欧亚两大洲、大西洋与太平洋的国际航线啊！